Automobile

Plus de Groupes par les gaz d’échappement dans la Pénombre,

Après VW également conseillé Opel, Renault, Mercedes et Fiat de plus en plus dans le collimateur des Abgasaffäre. Les valeurs Limites pour l’toxiques d’oxyde Nitrique sont souvent dépassées. Quelles Conséquences tirer de Fabricant et de la Politique?

Dans la Abgasaffäre appareil avec Fiat Chrysler maintenant le prochain géant de l’automobile dans la Pénombre. Les Abgasprüfstelle de la haute école spécialisée de Berne en Suisse, lors d’un SUV Fiat 500 Diesel dans les tests de Laboratoire que les valeurs Limites en vigueur d’Oxydes d’azote (NOx) warmgelaufenen Moteur pour le 11 à 22 fois dépassé.

Seulement dans la méthode d’essai selon le Cycle de conduite européen (NEDC), jusqu’à présent, pour Fahrzeugzulassungen est pertinent, les Émissions étaient Près du Seuil fixé à un maximum de 80 Mg (NOx) par Kilomètre. La Fiat 500 a passé dans ce Test, la Limite de 31 à 66 pour Cent, ce qui est relativement faible. Le normalisées SELON le Cycle, le Véhicule avant le Test de plusieurs Heures de silence, et puis pour 20 Minutes définies par un Cycle relativement contrôlé Moteur froid.

Accrocheur et catastrophique Émissions de gaz d’échappement en cas de modification des conditions de Test

Donneur d’ordre de la Fiat Test de la Deutsche Umwelthilfe (DUH). L’Association écologiste a laissé dans les derniers Mois une Opel Zafira, Renault Espace, Mercedes C 200 CDI par les Experts Suisses dans le Laboratoire d’essai. Sur ces Véhicules ont l’Examinateur est un multiple de Dépassement des valeurs limites pour les Tests avec le Moteur est chaud. Lors de la Renault 1.6 dCi, les Émissions d’Oxydes d’azote jusqu’à 25 fois plus élevée que ne le permet, l’Opel Zafira 1.6 CDTi jusqu’à 17 fois plus élevée et lors de la Mercedes C 200 CDI 4-bac.

Ces Véhicules mais dans normalisé NEDC Cycle de préparé et plus froid contrôlé Moteur, puis virent les Valeurs de l’Émission de NOx est également tout à fait différent: les trois voitures tenaient alors les Limites légales.

Trompé les Constructeurs automobiles? Comment sont les conditions extrêmes d’Émissions de gaz d’échappement en cas de modification des conditions d’Essai pour expliquer?

Fabricant de contester l’Utilisation d’un Logiciel interdit comme chez VW

VW avait en Octobre avou que pour les hauts niveaux d’Émission dans Realbetrieb une interdites par la loi, Logiciels. Cette reconnaît le Prüfzykus et steurt puis la Dépollution ainsi que dans le Test, les Émissions de NOx inférieures à la limite. Dans Realbetrieb assure le Logiciel cependant, pour une mise en sécurité de la Dépollution et à élevés de Polluants.

Renault, Fiat, Chrysler, Opel et Mercedes contestent la Suisse Résultats du test, du stress mais en même temps, vous risquez de ne pas interdite Logiciel comme chez VW. Selon les Experts, les extrêmes, les Écarts des valeurs des gaz d’échappement, cependant, très frappant et, techniquement, n’est pas plausible. Satisfaisante des Observations sur les Questions ouvertes, les dons, les Fabricants Abgasprüfern pas.

Ennuyeux: Les gaz d’échappement de nouveaux véhicules Diesel et malgré strictes Limites depuis 2006, s’est détériorée.

L’UE veut, avec des Limites de réduire le taux de Mortalité

La plupart des véhicules Diesel en Europe, l’UNION européenne-Limites pour les Émissions d’Oxydes d’azote dans Realbetrieb pas. Ce Résultat est maintenant aussi beaucoup d’autres Études, notamment par le Bundesumweltamt (UBA), des pays-bas Ministère de l’environnement, le Gouvernement français, plusieurs chaînes de TÉLÉVISION et les indépendants organisme de Recherche International Council on Clean Transportation (ICCT), VW Scandale par leurs Recherches dans des Rôles a apporté. Selon les Informations de l’ICCT, les Émissions des nouveaux véhicules Diesel
en Moyenne, environ sept Fois plus élevé que la valeur Limite de l’UE.

Les oxydes d’azote, les voies Respiratoires et les Poumons considérablement nuire et porter à côté de particules Fines, de manière décisive à la Pollution atmosphérique. Selon les Estimations de l’organisation mondiale de la Santé OMS et de l’UE, la Commission de la mort de plus de 400 000 Personnes par An en Europe par anticipation les Conséquences de la Pollution de l’air. Le transport Routier contribue pour environ 40% des émissions d’oxyde d’azote. Pour les Citoyens contre les maladies, l’UE a présenté à des Limites plus strictes pour les Gaz et Maximales de Polluants de l’air dans les Villes.

Surtout les Enfants et les Personnes âgées souffrent les gaz d’Échappement. L’Air à travers le Abgasskandal améliorer?

Effet de VW de Scandale et d’autres Tests d’une Césure?

Pour information et pour le Respect des valeurs Limites de l’UE se bat en Allemagne, la Deutsche Umwelthilfe (DUH). “Les responsables de Comités de direction des Entreprises, dans la pleine Connaissance tellement sale des véhicules Diesel à vendre, des dizaines de violation intentionnelle de lésions Corporelles, causant la Mort schuldigt”, souligne DUH-Chef Jürgen Resch. Avec les Tests réguliers et dont la Publication entend les DUH Pression sur les Constructeurs automobiles exercer.

Pour l’industrie Automobile sont les Tests mal à l’aise, l’association environnementale reçois le fait sentir, dit Resch: “Avant chaque Publication des Résultats de l’analyse nous à plusieurs Millions d’Euros de Dommages et intérêts menacés.” dit Resch. Ainsi, un Degré de Menaces ai de l’Organisation n’est pas encore connu.

Ce que les Tests en Rapport avec la VW Scandale bouger les choses, à beaucoup de Points: à la Mi-Janvier, il y avait à cet égard des Raids lors du Constructeur automobile Renault, et la ministre française de l’écologie Ségolène Royal a prescrit un Rappel de 15.800 Reno.

Au début de Février a commencé Belgique avec une Enquête à l’encontre de Opel et Opel-Chef Thomas Neumann a annoncé pour 43 000 Véhicules ” un nouveau Logiciel de Calibrage. “Pour moi, il est clair que la crise Diesel-Discussion d’une Césure qui signifie que nous ne pouvons l’ignorer”, Neumann.

Pour protester contre la Abgasbetrug au Parlement européen. Aussi de plus en plus de Politiciens se montrent sur les tours se sont indignés.

A réagi le Parlement européen. A été décidé, en Décembre, la mise en place d’un Untersuchungssauschuss. Il doit vérifier maintenant, quel est le Rôle de la Commission européenne et les Autorités nationales de surveillance dans le Abgasskandal jouer, et donc de nombreuses Questions à clarifier.

En outre, a décidé le Parlement européen au Début de Février, proches de la réalité Abgasprüfungen sur la Route à partir de Septembre 2017, a approuvé mais en même temps, la hausse des valeurs Limites pour les Émissions d’Oxydes d’azote de plus de 100 pour Cent. L’Association des Constructeurs automobiles européens, a salué les nouvelles Limites. Surtout, les Verts et les Associations rejettent des valeurs Limites plus élevées et d’évaluer la Décision du Parlement de l’UE comme la Preuve de l’Influence persistante de l’Automobile à la Politique.