Aviazione
I velivoli della stampante Laser
Progettato al Computer e stampata Componenti sono. Un passo avanti è l’industria Aerospaziale. La Ragione di: costruzioni leggere, creare, l’uso gravoso.
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Volare in modo diverso
Nel settore Aerospaziale, sempre più Componenti con Stampanti, genera presto anche tutta Aerei? Per questo motivo e per molti altri Laser Innovazioni, è andato al Laserkongress 2014 a verona.
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Un nuovo tipo di sensazione di volare davvero
I passeggeri potrebbero, in Futuro, una migliore Vista. Questo Concetto di un Airbus aletta di filatoio del 3D, Stampante potere, come la costruzione Leggera, un Giorno, potrebbe apparire.
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Facile è anche bello
Anche per vedere Leichtbauteile del Laser: Una leggera ma robusta struttura Interna consente di risparmiare Peso. Questo Componente è quello di “selettiva Laserschmelzen” di sorta. In un Pulverbad è stata Strato per Strato.
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Guarnizione con un po ‘ di Attrito
Anche questa Tenuta di un Hubschrauberturbine proviene da una stampante Laser. Si impedisce che l’Aria all’esterno Pale travolge e la Turbina perde Effetto. La struttura a nido d’ape serve, all’Abrasione, al Schaufelspitzen ridotti. C’è meno Superficie di sfregamento.
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Emergere nel Pulverbett
Ecco la Turbinendichtung, mentre si nasce. Il Laser si scioglie, i Contorni della Guarnizione in un Pulverbett. Dopo di che, indossa una valvola di un ulteriore strato Pulverschicht, e il Laser si scioglie il prossimo Turno – fino a quando il Componente dopo diverse Ore è finito.
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Piccole Turbine
Anche queste Pale sono state con una Stampante 3D realizzati. Ancora colpisce la Superficie ruvida. La Grana del Metallpulvers. Dentro il Metallo è ma è completamente liscia e pura per vedere la molati Pagina.
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Grandi Pale di turbine da un Pezzo
Anche gran parte dei Motori in modo finito. Qui la Vista in un motore a reazione di un Aereo di linea commerciale. Le Pale devono avere un alto sopportare Temperature. Le Stampanti 3D sono l’ideale, perché è possibile con tutti i tipi di Leghe di lavorare.
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Agitato, non mescolato
Due Contenitori per le diverse Polveri metalliche. Questi sono il “Laser-saldatura di riporto”. Gli Ingegneri possono utilizzare per la Quota di diverse Leghe durante la Formazione della carta stampata Componente flessibile e scorrevole cambiare. Così, finito il Pezzo più Proprietà.
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Pronto per la Riparazione
Una Turbina, un po ‘ dietro. Qua e là sono Ammaccature e ammaccature in Metallo. La Testa è in Posizione, per riparare. Piccoli Ugelli di spruzzatura Polvere direttamente nel Fuoco del fascio Laser e riempire i Buchi. Alla Fine la Pala come nuovo.
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Banding
La Testa porta strato per Strato sulla Superficie preesistente. Lentamente si crea una Struttura tridimensionale. La scelta del Metallo si fonde in modo fisso con l’originale Materiale inferiore, che difficilmente può rompere.
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Recuperare le perdite risolto
Queste Pale sono state così esteso nuovamente. Con il Tempo avevano le Punte di Materiale perso. Ora si deve ancora pulito, levigato e lucidato, come nuovo.
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Superfici Nuove
Il Auftragsverfahren è anche adatto per Superfici di nobilitare. Così, per Esempio, con protezione contro la Corrosione applicazione o un meccanico a forte sollecitazione Superficie rafforzare.
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Premio per la migliore pannelli Solari
Vincitore del premio per l’innovazione tecnologia Laser 2014, Ralf Preu dal Fraunhofer Institut für Solare Energiesysteme ISE di Friburgo. Preu ha sviluppato un Metodo per con Laser cosiddetta lo strato di Passivazione, sul Retro delle celle Solari in modo ottimale con il vero Siliziumwafer per la connessione.
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Centinaia di Punti di contatto per Centimetro quadrato
Con il processo di laser è riuscito Preu, quattrocento tali Punti di contatto su un Centimetro quadrato di pannelli Solari-Retro di ospitare. Il vantaggio: Il flusso di corrente delle Cellule è aumentato, Rispetto ai tradizionali Elettrodi, per il cinque per Cento.
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Volare in modo diverso
Nel settore Aerospaziale, sempre più Componenti con Stampanti, genera presto anche tutta Aerei? Per questo motivo e per molti altri Laser Innovazioni, è andato al Laserkongress 2014 a verona.
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Un nuovo tipo di sensazione di volare davvero
I passeggeri potrebbero, in Futuro, una migliore Vista. Questo Concetto di un Airbus aletta di filatoio del 3D, Stampante potere, come la costruzione Leggera, un Giorno, potrebbe apparire.
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Facile è anche bello
Anche per vedere Leichtbauteile del Laser: Una leggera ma robusta struttura Interna consente di risparmiare Peso. Questo Componente è quello di “selettiva Laserschmelzen” di sorta. In un Pulverbad è stata Strato per Strato.
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Guarnizione con un po ‘ di Attrito
Anche questa Tenuta di un Hubschrauberturbine proviene da una stampante Laser. Si impedisce che l’Aria all’esterno Pale travolge e la Turbina perde Effetto. La struttura a nido d’ape serve, all’Abrasione, al Schaufelspitzen ridotti. C’è meno Superficie di sfregamento.
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Emergere nel Pulverbett
Ecco la Turbinendichtung, mentre si nasce. Il Laser si scioglie, i Contorni della Guarnizione in un Pulverbett. Dopo di che, indossa una valvola di un ulteriore strato Pulverschicht, e il Laser si scioglie il prossimo Turno – fino a quando il Componente dopo diverse Ore è finito.
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Piccole Turbine
Anche queste Pale sono state con una Stampante 3D realizzati. Ancora colpisce la Superficie ruvida. La Grana del Metallpulvers. Dentro il Metallo è ma è completamente liscia e pura per vedere la molati Pagina.
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Grandi Pale di turbine da un Pezzo
Anche gran parte dei Motori in modo finito. Qui la Vista in un motore a reazione di un Aereo di linea commerciale. Le Pale devono avere un alto sopportare Temperature. Le Stampanti 3D sono l’ideale, perché è possibile con tutti i tipi di Leghe di lavorare.
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Agitato, non mescolato
Due Contenitori per le diverse Polveri metalliche. Questi sono il “Laser-saldatura di riporto”. Gli Ingegneri possono utilizzare per la Quota di diverse Leghe durante la Formazione della carta stampata Componente flessibile e scorrevole cambiare. Così, finito il Pezzo più Proprietà.
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Pronto per la Riparazione
Una Turbina, un po ‘ dietro. Qua e là sono Ammaccature e ammaccature in Metallo. La Testa è in Posizione, per riparare. Piccoli Ugelli di spruzzatura Polvere direttamente nel Fuoco del fascio Laser e riempire i Buchi. Alla Fine la Pala come nuovo.
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Banding
La Testa porta strato per Strato sulla Superficie preesistente. Lentamente si crea una Struttura tridimensionale. La scelta del Metallo si fonde in modo fisso con l’originale Materiale inferiore, che difficilmente può rompere.
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Recuperare le perdite risolto
Queste Pale sono state così esteso nuovamente. Con il Tempo avevano le Punte di Materiale perso. Ora si deve ancora pulito, levigato e lucidato, come nuovo.
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Superfici Nuove
Il Auftragsverfahren è anche adatto per Superfici di nobilitare. Così, per Esempio, con protezione contro la Corrosione applicazione o un meccanico a forte sollecitazione Superficie rafforzare.
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Premio per la migliore pannelli Solari
Vincitore del premio per l’innovazione tecnologia Laser 2014, Ralf Preu dal Fraunhofer Institut für Solare Energiesysteme ISE di Friburgo. Preu ha sviluppato un Metodo per con Laser cosiddetta lo strato di Passivazione, sul Retro delle celle Solari in modo ottimale con il vero Siliziumwafer per la connessione.
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Centinaia di Punti di contatto per Centimetro quadrato
Con il processo di laser è riuscito Preu, quattrocento tali Punti di contatto su un Centimetro quadrato di pannelli Solari-Retro di ospitare. Il vantaggio: Il flusso di corrente delle Cellule è aumentato, Rispetto ai tradizionali Elettrodi, per il cinque per Cento.
Un Aereo con un enorme Finestra Passeggeri di guardare attraverso una trasparente Pelle in Cielo. I Tiranti in Fusoliera si rivolgono molto più che in passato, secondo le Forze e Carichi l’Aereo agire. Ingarbugliato, come il Wurzelgeflecht di un Albero a guardare, e non tanto, come se per mezzo di un software di Simulazione al Computer progettato.
L’Ingegnere Bastian Pastore ha il visionario Aviatore durante la
Laserkongress 2014 a verona presentato. Si occupa in
Airbus di Amburgo, con gli Aerei del Futuro. “Più leggero abbiamo gli Aerei fanno, più il risparmio di Carburante abbiamo”, dice Pastore, “per bionici e Leggero e il 3-D-Pressione Tecnologie chiave, l’industria Aeronautica influenzare notevolmente.”
Il bionic Scheletro del Velivolo in considerazione real eventuali Forze
Durante il Volo ogni Grammo conta
Così si voltò quando Laserkongress anche molto per l’industria Aerospaziale. Progettato al Computer e alla stampante Laser stampata Componenti, infatti, sono proprio lì in forte. Con tali Processi possono essere di costruzioni leggere, creare, l’uso gravoso.
L’Airbus Idea molto Science da fare, ma poco a che vedere con la Fiction. Già oggi sono sempre più Flugzeugbauteile in 3-D-Stampanti realizzati. Il risparmio di Peso attraverso l’Utilizzo di bionici Disegni di seguito viene illustrato l’Ingegnere base di una nuova Kabinenhalterung in Titanio, con 0,6 kg di Peso, solo la metà è così difficile come la tradizionale Componente.
“Il nostro Supporto dovrebbe 2,4 Tonnellate di Peso. Abbiamo una Macchina di prova è tesa e, dopo un certo Tempo, non è il Supporto ma il test della macchina rotto”, ha riferito l’Ingegnere Pastore di un Esperimento. Oltre sei Tonnellate di Carico ha tenuto il Componente è alla Fine, senza rompersi. Non solo più facile, ma anche molto più stabile è stato così. La lezione: Si può fare il Peso, ovviamente, di ridurre ulteriormente. Fino al 70 per Cento, si potrebbe singole Componenti di risparmiare, la stima dell’Airbus Sviluppatori.
Bionic Mozzo (anteriore) sono non solo più facile, ma anche più stabili rispetto a quelle tradizionali (posteriore)
Si fondono in un Pulverbett o da polso robot
Il Supporto per l’Airbus Cabina è stata “selettiva Laser-Fusione”. Si scioglie un Laser, il Componente Strato per Strato, in un Pulverbett. Attraverso questo Procedimento si hochfiligrane Pezzi fabbricazione. Il rovescio della medaglia: La Produzione anche di piccole Componenti può durare a lungo, perché gli Strati molto sottili.
Non così bene, ma molto più veloce va il Laser saldatura di riporto. Inoltre, un Braccio, una Testa su una Superficie, mentre da piccoli Getti di Polveri metalliche direttamente a Fuoco del Fascio soffiato. Lì si fonde il Metallo e una nuova Struttura nasce.
Banding – Testa porta Strato per Strato di Metallo sulla Superficie
“È possibile dire molto di più grandi dimensioni, in grado di produrre oltre un Metro di altezza”, spiega Antonio Candle-Ruiz, per gli Sviluppatori
Laserhersteller Briscola, ulteriori Vantaggi del Auftragsschweißens. “Siamo in grado anche di Strutture già esistenti, Parti di applicazione e la Stampa delle Parti va anche più veloce. A seconda del Materiale, il Dispositivo fino a 100 centimetri Cubi di Metallo per Ora applicazione.”
Dal vecchio al nuovo
Oggi questo metodo viene spesso utilizzato per la Riparazione di alta qualità, parti soggette ad Usura. L’Ingegnere Stefanie Linnenbrink prende una Turbina e tende in una macchina Utensile. “Ora guardo me la prima volta”, spiega nel Capannone del
L’Istituto Fraunhofer per la tecnologia Laser (LTI) a verona. “Prendo uno Scanner ottico la Geometria della Pala, in grado di registrare. La mostra a me ogni Schadstelle. Dai Dati raccolti, costruire un modello di superficie”.
Ora, consente di Linnenbrink al Computer e guaine per tetto virtualmente la Schadstellen della Turbina. È il Modello finito, inizia il Testa a lavorare. Strato per strato, contribuisce con pluriennale Uso persi Materiale sulla Pala – fino a quando la Pala loro Forma originale una volta che ha accettato. Tali Trattamenti ricevere solo i migliori Flugzeugteile, dice: “nel Caso di un diritto economico Componente non vale la pena. Il costo Parte già nella Produzione di 15.000 Euro, quindi già”.
Riparazione: le Punte delle Pale è stato usato Materiale mediante saldatura di riporto sostituito
Il Risultato è praticamente esattamente come nuova Turbina. “Attraverso la Saldatura anche se in linea di principio, un altro Tessuto, ma con trattamento Termico le due Tessuto insieme fusi,”, dice Marco Göbel del Politecnico di
RWTH di Aquisgrana. “Così si può arrivare fino al 95% della loro Proprietà indietro.”
Produzione di serie è già Realtà
E questo è davvero stabile: Lasergedrucktes Metallo è così stretto come se fosse forgiato – anche dopo una Riparazione. E tutte le Leghe metalliche per elaborare circa Titanio, Nichel, Cobalto, Rame e Leghe di alluminio. Anche le Parti in Ceramica, gli Ingegneri possono utilizzare per la stampa.
Nella Produzione di serie per Flugzeugteile appartiene al 3-D-Pressione per il Futuro, sono i Laser, gli Sviluppatori convinto. “General Electrics (GE) è un Iniettore in modo generativo di connettersi con un numero nei prossimi Anni, di 100.000 Parti”, l’Ingegnere Guglielmo Meiners dal Fraunhofer TLI un Esempio. “Questa è già una seria Produzione di massa di Triebwerksbau.” E così è GE non solo. E anche di altre celebrità di Turbine, come MTU o Rolls Royce, insieme a Componenti della Stampante.