Settore automobilistico
Le Auto elettriche e la CSU: No, sì, ma?
La SPD chiede Kaufanreize per le auto elettriche, la CSU-respinge il ministro dei Trasporti, mentre il Monaco CSU già con Audi e BMW in fase di negoziato. Capita l’Argomento E le Auto in Germania nuovo Slancio?
Ministro federale dell’economia Sigmar Gabriel è in termini di Mobilità lenta impazienza. L’ex Ministro dell’ambiente intende con incentivi di vendita, necessariamente, moderare le vendite di auto elettriche in Germania, lazio. “Noi dobbiamo decidere: Vogliamo il Traguardo di un Milione di veicoli Elettrici nel 2020 mantenere?”, Gabriele della “Rheinische Post”. Il Governo federale indossa questo Obiettivo, infine, dal 2009 come un Ostensorio. “Abbiamo bisogno di un Marktanreizprogramm come Kaufprämien o Incentivi fiscali. Se non possiamo fare, dobbiamo essere onesti e noi di questo Obiettivo addio”, ha detto Gabriel.
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Lo stato vuole le auto elettriche ora ma promuovere
Un Milione di auto elettriche entro il 2020 sulle Strade tedesche ruoli. Attualmente sono appena 19.000. Il ministro dell’economia Gabriel voglia di Incentivi finanziari per l’Acquisto di Auto elettriche in grado di creare. Ci sono Avversari. (15.01.2016)
In germania, Casa automobilistica con il vento in Poppa
L’industria Automobilistica tedesca si affaccia su un buon Anno 2015: sono stati più Auto costruito e ha venduto più Automobili. Anche il Settore bambino problema Volkswagen segnala Aumenti, nonostante Abgasskandals. (06.01.2016)
Ford annuncia di auto Elettrica Offensiva a
Nonostante il calo di Carburante-Prezzo: US-Ford investe in grande Stile nella Mobilità elettrica. Circa una Dozzina di nuovi elettrici o ibridi, Veicoli entro il 2020 offerti. (11.12.2015)
SPD chiede Sovvenzioni per le auto elettriche
VW Scandalo che lo rende possibile: La Politica pensa di Alternative. La SPD vuole circa per gli Acquirenti di auto elettriche finanziariamente sotto le Braccia per afferrare. Se il ministro delle Finanze si collabora, ma è dubbio. (14.10.2015)
Gabriel era un Kaufprämie di 5000 Euro per ogni auto Elettrica messi in Gioco. Viceversa, vuole l’Industria che anche in Germania, di nuovo, nella Produzione di Batterie da investire. Il ministro dei trasporti Alexander Dobrindt della bavarese CSU rifiuta di Gabriel richieste Kaufprämien. Anche il ministro delle finanze tedesco Wolfgang Schäuble è il Tema riservato.
Sorpresa da Monaco di baviera
Il Mondo a rovescio: Durante la CSU-il ministro dei Trasporti Dobrindt Gabriele Iniziativa rifiuta, del tutto inaspettatamente, il suo gruppo di improbabili eroi del Governo dello stato libero di Baviera la SPD Richiesta di un Premio per l’Acquisto di Auto Elettriche. Ministro dell’economia Ilse Aigner della CSU ha detto che voleva condividere con i bavaresi, i Produttori di auto BMW e Audi di uno Stimolo adeguato.
La bavarese Modello è stato il primo Ministro Horst Seehofer e Aigner Lunedì, con il Vorstandschefs di BMW e Audi, Harald Krüger e Rupert Stadler”. Una BMW Portavoce ha detto che la Kaufprämie sia un Ordine di grandezza tra i 4000 e i 5000 Euro in Conversazione. Qual è la Percentuale di cui la società di assumere, è rimasto aperto. Un Insider, che era stata di 1500 Euro, il Discorso. Aigner ha detto solo, l’Altezza sarebbe in fase di negoziato.
La germania perde Terreno
Un nuovo Studio rileva che la Crescita globale della Mobilità elettrica attualmente dal Mercato cinese spinta, mentre la Germania, il suo stesso messi Diritto di Leitmarkt e Leitanbieter per le Auto elettriche non in grado di soddisfare. Nel 2015 ho, le vendite di Auto elettriche in Cina a causa della enorme Dinamica degli ultimi Mesi 188.000 triplicato, scrive il Automobilexperte Stefan Bratzel dal Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach. In modo che sia la Cina a una notevole Distanza, davanti agli stati UNITI di nuove Leitmarkt per la Mobilità elettrica.
Negli stati UNITI, nel corso dell’Anno le nuove immatricolazioni di auto elettriche del tre per Cento su 115.000 caduto, a causa solo leggermente crescente Paragrafi di veicoli esclusivamente Elettrici e nettamente in calo, le Tendenze di veicoli Ibridi. Secondo lo Studio, il regno Unito è il 2015, il più grande Elektroautomarkt d’Europa, con 28.000 E-Auto è diventato un incremento del 70% rispetto al 2014. In Francia sono aumentate le E-Auto nuove immatricolazioni nell’Intero esercizio 27.000 (+67%). Germania nel corso del 2015, nonostante un Aumento dell ‘ 80 per Cento solo 23.500 nuovi autorizzati Elettriche Auto.
Autorità di controllare Omologazioni
La Domanda di Mobilità elettrica della Cina Autoexperte Bratzel come il Risultato di una Combinazione di politica fiscale e regolamentare gli Strumenti e industriali Offerti dai Produttori. Oltre a quelle finanziarie beneficiare di incentivi di vendita veicoli Elettrici in Cina, attualmente in Città come Shanghai e Pechino preferite di Ammissione.
“Mentre le Autorità statali Auto con trasmissioni convenzionali di Inceppamento o di tutela Ambientale kontingentieren e, di conseguenza, Fahrzeugkäufer spesso non limitati o Approvazioni, questo vale per i veicoli Elettrici”, scrive Bratzel. “Di conseguenza, le auto elettriche sono per molti Clienti un’interessante Mobilitätsalternative.” E: modelle Cinesi sono molto chiare leader sul Mercato per le auto elettriche.
Efficienti Batterie decidere
“La cina è già un buon punto, oltre al Leitmarkt in futuro globale Leitanbieter per la Mobilità elettrica”, scrive Bratzel. La Crescita della Mobilità elettrica sia a Livello globale ancora molto pubblico Förderkulissen in quanto l’E-Automobili finora, con poche Eccezioni, poco competitivo sia. Deve essere risolto secondo le sue Parole, il R. I. P.-Problema, che nulla a che vedere con “Rest in peace” ha a che fare, ma la Problematica Portata, le Infrastrutture e il Prezzo viene descritto.
Secondo Bratzel, i Costruttori di fronte ad una impresa erculea: Si avrebbe la Portata E Veicoli su almeno 300 fino a 500 Chilometri di aumentare e, contemporaneamente, ridurre i Costi, Essenzialmente attraverso le Pile. Bratzel chiede pertanto un “Azione concertata dell’industria Automobilistica e del Governo in Germania, a medio e a lungo termine, la Batteriezelltechnologie come centrale Wertschöpfungsbaustein della Mobilità elettrica in Italia a prendere.”