„Der Schmierstoffmarkt wird gut wachsen … Elektrofahrzeuge sind Chance und Herausforderung zugleich“: CEO von Gulf Oil India

Schmierstoffe auf Erdölbasis, die in Verbrennungsmotoren (ICE) verwendet werden, sind durch die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EVs), die mit Batterien statt mit Motoren betrieben werden, einer Bedrohung ausgesetzt. Gulf Oil Lubricants India Ltd, Teil der zur Hinduja-Gruppe gehörenden Gulf Oil International, ist ein führender Akteur auf dem inländischen Schmierstoffmarkt und wird an der Börse mit rund 4.500 Crore Rupien bewertet. In einem Gespräch mit Aggam Walia sprach Ravi Chawla, Geschäftsführer und Chief Executive Officer von Gulf Oil India, über den Umgang mit der Bedrohung durch Elektrofahrzeuge, die Akquisitionen von Gulf im Bereich Elektrofahrzeuge und die Rolle von Schmierstoffen bei der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Bearbeitete Auszüge:

In Ihrem Jahresbericht für das Geschäftsjahr 2023 wurde erwähnt, dass die weltweite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen ein Risiko darstellt, das sich auf Ihr Schmierstoffgeschäft auswirken könnte. Wie würden Sie dieses Risiko für die Zukunft einschätzen?

Der Schmierstoffmarkt wird zumindest in Indien und Asien gut wachsen. Wenn wir von „gutem Wachstum“ sprechen – Automobile wachsen um 7–8 Prozent, werden Schmierstoffe im Verhältnis zum Volumen normalerweise halb so stark wachsen. Einer aktuellen Studie von Klein zufolge wird der Schmierstoffmarkt in den nächsten zehn Jahren weiterhin um 3 Prozent wachsen, selbst bei der derzeitigen Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen. Wir gehen davon aus, dass das Wachstum etwas höher sein wird, sodass es in den nächsten 10 bis 12 Jahren kein Problem gibt. Tatsächlich werden 75 Prozent der heute verbrauchten Schmierstoffe – in der Industrie, im Baugewerbe und in Automobilen – nicht von Elektrofahrzeugen beeinflusst. Für uns ist die Verbreitung von Elektrofahrzeugen sowohl eine Chance als auch eine Herausforderung. Die erste Möglichkeit sind Elektrofahrzeuge, die Elektroflüssigkeiten benötigen – Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, Fette, Kühlmittel –, also sind wir bereits mit 7 oder 8 OEMs dabei. Wir sind zuversichtlich, dass wir bei EV-Flüssigkeiten eine führende Position einnehmen werden. Das Volumen ist nicht sehr groß – nicht einmal 1 Prozent –, aber es gibt immer noch Spielraum.

Wie unterscheiden sich EV-Flüssigkeiten von normalen Flüssigkeiten?

EV-Flüssigkeiten sind unseren Schmiermitteln ziemlich ähnlich, aber wir müssen die von uns verwendeten Additive – die Chemikalien und die Konstruktion – optimieren, um die thermischen und elektrischen Eigenschaften zu berücksichtigen. Beispielsweise wird die Getriebeflüssigkeit in Elektrofahrzeugen über eine zusätzliche Formulierung verfügen, die die thermischen Eigenschaften aufgrund der Wärmeübertragung von Batterien verbessert. Die Bremsflüssigkeiten und Fette ähneln einander. Dann gibt es Hybridfahrzeuge, die auch die normalen Motoren verwenden, also beides haben. Es gibt verschiedene Arten von EV-Flüssigkeiten für Hybrid- und vollelektrische Autos. Es handelt sich um eine Erweiterung unserer aktuellen Produkte – der Großteil der Technologie ist verfügbar. Es geht darum, die Flüssigkeiten zu testen und sie dann auf den Markt zu bringen. Dennoch handelt es sich um eine sehr kleine Menge – heute werden es rund 1.800 Kiloliter sein. Innerhalb von vier Jahren erwarten wir, dass es zwischen 12.000 und 15.000 Kiloliter sein wird.

Können Sie mir einen Überblick über die EV-Leistung von Gulf geben?

Angesichts unseres Markenvertriebs und unserer Kunden, wie OEMs und Unternehmen im Infrastruktursektor, glauben wir, dass wir in der EV-Wertschöpfungskette vertreten sein sollten. Indien ist heute für etwa 30 bis 40 Prozent des Golföls weltweit verantwortlich und ist daher ein Schwerpunktmarkt für uns. In den letzten drei Jahren haben wir drei Investitionen getätigt. Eines, das wir auf globaler Ebene hergestellt haben, ist das in Großbritannien ansässige Unternehmen Indra Renewable Technologies, das sich mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge befasst und einen Marktanteil von 8 Prozent im Vereinigten Königreich hat. Wir wollen dieses Ladegerät nach Indien bringen und lokalisieren. Darüber hinaus haben wir 26 Prozent in ElectreeFi mit Sitz in Noida investiert, das Ladesoftware herstellt. Sie haben bereits mit verschiedenen Fahrzeugherstellern und einigen Versorgungsunternehmen zusammengearbeitet. Die dritte Investition, die wir im Oktober getätigt haben, war eine 51-prozentige Beteiligung an Tirex Chargers mit Sitz in Ahmedabad, einem Hersteller von Ladegeräten. Sie haben einen Marktanteil von etwa 8–10 Prozent bei Schnellladegeräten und bieten auch langsame Ladegeräte an. Heute prüft Tirex, wie es seinen Marktanteil im DC-Lademarkt, der sich in den nächsten fünf bis sechs Jahren zu einer Milliardenchance entwickeln wird, weiterhin halten kann.

Wird sich die EV-Strategie von Gulf weiterhin auf Akquisitionen konzentrieren? Und wie könnte Ihre nächste Akquisition aussehen?

Wir haben rund 150 Crore Rupien aus Indien in diese drei Unternehmen investiert. Indra ist ein globaler Mehrheitsanteil, aber wir waren mit 7,5 Prozent ein Teil davon. ElectreeFi, ein Softwareunternehmen, kostete rund 16 Mrd. Rupien, und Tirex war ein großer Schritt, der über 100 Mrd. Rupien betrug. Wir wollen kapitalschonend vorgehen und die Marke und den Vertrieb von Gulf nutzen. Wir wollen auch strategische Partner sein. In diesen Unternehmen steckt eine Kernkompetenz, da Tyrex bereits viele Installationen und Kunden hat. Was wir auf diesem Weg als strategischer Partner unterstützen können, besteht darin, sie nicht nur bei Investitionen zur Erweiterung zu unterstützen, sondern auch eine Technologie-Roadmap und ein Servicenetzwerk zu erstellen und Synergien mit unserem Kundenstamm zu schaffen.

Wir schauen uns derzeit den Zweiradbereich in Indien an, so etwas wie Batteriewechsel könnte in Betracht gezogen werden. Aber im Moment haben wir offensichtlich das Gefühl, dass die Politik umgesetzt werden muss.

Kürzlich wurde in einer Studie darauf hingewiesen, dass die Ölintensität, also die Menge des pro BIP-Einheit verbrauchten Öls, zurückgegangen ist in den letzten Jahren und ist auf dem Weg, weiter zu sinken. Irgendwelche Kommentare?

Schmiermittel ist ein Teil des Öls. Wenn wir sagen, dass der Ölverbrauch sinkt, meinen wir damit natürlich Benzin, Diesel und andere Dinge. Der Ölverbrauch kann also auf jeden Fall erheblich sinken, und die Menschen sind sich dessen bewusst. In unserem Fall versuchen wir, bessere Schmierstoffe herzustellen und die Qualität zu verbessern, da Schmierstoffe auch zur Kraftstoffeinsparung beitragen. Mit dem richtigen Qualitätsschmierstoff können Sie bis zu 2-3 Prozent des Kraftstoffverbrauchs einsparen. Wir stellen auch ein Produkt namens AdBlue her, bei dem es sich nicht um ein Öl, sondern um ein Produkt auf Harnstoffbasis handelt. AdBlue ist für alle BS6-Fahrzeuge Pflicht. AdBlue reduziert die NOx-Emissionen und hilft, die Abgasverschmutzung zu bekämpfen.

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