Den globala handelstillväxten förväntas ta fart gradvis i år efter en nedgång 2023, men regionala konflikter, geopolitiska spänningar och ekonomisk-politisk osäkerhet utgör betydande nedåtrisker, enligt en WTO-prognos som släpptes på onsdagen.
“Den globala varuhandeln förväntas öka gradvis i år efter en nedgång 2023 som drevs av de kvardröjande effekterna av höga energipriser och inflation,” sade WTO i ett uttalande. “Den sa att volymen av världshandeln med varor skulle öka med 2,6 procent 2024 och 3,3 procent 2025 efter att ha fallit 1,2 procent 2023. “Men regionala konflikter, geopolitiska spänningar och osäkerhet i den ekonomiska politiken utgör betydande nedåtrisker för prognosen,” lade det till.
Annons
Nedgången i varuexporten 2023 berodde delvis på fallande priser på råvaror, såsom olja och gas.
“Under 2024 och 2025 förväntas inflationen gradvis avta, vilket gör att realinkomsterna kan växa igen i avancerade ekonomier, vilket ökar konsumtionen av tillverkade varor. En återhämtning av efterfrågan på säljbara varor 2024 är redan uppenbar. “Detta är relaterat till en ökning av hushållens konsumtion kopplat till förbättrade inkomstutsikter,” lade det till.
Den sa också att konflikten i Mellanöstern har avlett sjötransporter mellan Europa och Asien medan spänningar på andra håll kan leda till handelsfragmentering.
Stigande protektionism är en annan risk som kan undergräva återhämtningen av handeln 2024 och 2025, sade WTO. WTO:s generaldirektör Ngozi Okonjo-Iweala sa: “Vi gör framsteg mot global handelsåterhämtning, tack vare motståndskraftiga leveranskedjor och en solid multilateral handelsram, som är avgörande för att förbättra försörjningen och välfärden.
Annons < p>“Det är absolut nödvändigt att vi minskar risker som geopolitiska stridigheter och handelsfragmentering för att upprätthålla ekonomisk tillväxt och stabilitet.” WTO-rapporten säger vidare att diskussioner om handelsfragmentering vanligtvis mest handlar om varuhandel, men fragmentering kan också förekomma inom tjänstehandel. Det sades att data från USA verkar visa bevis på nyligen “friendshoring” inom informations- och kommunikationsteknologi (IKT)-tjänster.
Under 2018 och 2023 sjönk USA:s import från asiatiska handelspartner (främst Indien) från 45,1 procent till 32,6 procent. När det gäller Röda havet-krisen sa den att konflikten i Mellanöstern har hotat sjötransporter genom Röda havet och Suezkanalen, vilket stör handelsförbindelserna mellan Europa och Asien.
Cirka 15 procent av den globala handeln går genom havet. Suezkanalen i dess norra ände hanterar cirka 12 procent av världshandeln och förbinder asiatiska hamnar med Medelhavshamnar i Europa och Nordafrika. “Attacker på kommersiella fartyg i Röda havet och Adenbukten, som började den 19 november 2023, har haft en betydande inverkan på handeln,” den sade och tillade, “det finns farhågor om att en långvarig kris kan ge ett hårt slag mot den globala ekonomin och återuppliva det globala inflationstrycket”.”
Den tillade att attacker på kommersiella fartyg i Röda havet och Adenbukten har lett till att flera transportörer helt undviker att transitera via Röda havet, vilket gör att det genomsnittliga antalet veckopassager har sjunkit med mer än 45 procent (264 i februari 2024, jämfört med till 489 ett år tidigare).
Annons
Attackerna i Röda havet har fått många transportörer att dirigera om fartyg runt Afrika. Som ett resultat av detta har antalet passager via Godahoppsudden mer än fördubblats till 2 387 i februari 2024 från 1 159 ett år tidigare.
“Omdirigering ökar det genomsnittliga avståndet för resor mellan Asien och Europa med mer än 55 procent. Detta resulterar i en förlängd restid på sex till 25 dagar, eller 17 dagar i genomsnitt, jämfört med den mer direkta Suezkanalen,” sa rapporten.
Den tillade att risken för överbelastning av hamnar och inställda transporter också ökar med omdirigering. Till exempel stoppade flera bilföretag tillfälligt produktionen vid europeiska fabriker på grund av leveransförseningar.
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.