Sicurezza
A Bad Aibling: Zugsicherheit in Europa
Dopo l’incidente in Baviera, il Tema Zugsicherheit di nuovo in discussione. Nell’UE, non ci sono Standard uniformi. “Il Sistema ETCS,” deve cambiare. Ci spieghiamo e si affacciano sul Zugunglücke tornato in Europa.
Il
Incidente ferroviario di Bad Aibling, 10 Persone è costato la Vita, la Fiducia nelle ferrovie dello stato scosso. Molti Politici hanno manifestato il loro Orrore e le loro Condoglianze, come, ad Esempio, della Francia, primo Ministro Manuel Valls e il Presidente russo Vladimir Putin. “Mi dispiace per la tragica Perdita di Vite umane, come nel caso di questo incidente ferroviario nel sud della germania”, ha detto UE Verkehrskommissarin Violeta Bulc di Martedì.
In generale in Treno in Europa è ancora un Modo molto sicuro per viaggiare. Secondo le Statistiche dell’UNIONE europea, ci sono di Anno in Anno, meno Incidenti. Il loro Numero è del 1990, entro il 2012, per il 70 per Cento. Hanno alcuni Miglioramenti tecnici contribuito.
Le Indagini su ciò che esattamente una Collisione di due Treni in Bad Aibling ha portato, per durare a
Ad Esempio, Segnaletica. Purtroppo, però, c’è che al Momento non è uniforme sistema di segnalazione per tutti i Treni in Europa Binari. Da Paese a Paese, è quindi diverso, esattamente come la Frenata di un Treno funziona, se un segnale di arresto viene a mancare. Questo è per Esempio una Domanda, anche nel caso di Scontro a Bad Aibling aver giocato un Ruolo. Questi sistemi di Sicurezza hanno storicamente diverse, a livello Nazionale, sviluppato e non in modo uniforme in tutta l’UE.
L’Obiettivo è, per tutte le Reti, le stesse di sviluppare Soluzioni e la Circolazione in tutti gli stati Membri dell’UE sicuri. Questo sarà l’europeo di gestione del traffico ferroviario “European Train Control System (ETCS).
Favorevole di Software come Soluzione?
L’ETCS i diversi Sistemi di sostituire la Circolazione negli stati Membri regole e non si incastrano.
L’Idea di base di un Sistema unificato già Decenni fa. Con l’ETCS, anche se ci sono già da un unico europeo Specifica, ma ancora un Sacco di Specificità nazionali. Uno Standard comune per tutti i Treni da integrare, da Roma a Stoccolma e da Lisbona a Bucarest guidare, è un processo difficile e costosa.
Un team di Esperti, che ci collabora, è il tedesco Fraunhofer-Institut für Aperta di Comunicazione (messa a FUOCO). I suoi Ricercatori, un Progetto di Deutsche Bahn coinvolti, per lo Sviluppo di un Software disponibili per il sistema ETCS.
“OpenETCS” deve l’Introduzione del meccanismo di Zugsicherheitssystems più conveniente e meno costoso. Non ci sono ancora i Treni con ETCS attrezzati in modo che per tutte le Rotte in Europa e pienamente approvato. Gli Sviluppatori di “openETCS” sperano che il Software libero in tutti i nuovi Treni che verrà installato.
Zugunglücke in Europa
L’Obiettivo più grande è quello di tanti Zugunglücke possibile su Binari d’Europa per prevenire. Negli ultimi Anni, ha alcuni Disastri con molti Morti.
A Eschede deragliò ICE e si è schiantato contro un Ponte, un Treno in parte al di sotto, e sepolto
Il
peggior incidente ferroviario della Storia più recente è accaduto nel nord Eschede. Il 3. Giugno 1998, deragliò qui un ICE a causa di una frattura al Radreifens. Il Treno è saltato con 200 Chilometri all’Ora lungo i Binari. 101 Persone a Bordo morirono.
Il 6. Febbraio 2000, deragliò un Treno di Basilea sulla Strada per Amsterdam, poco prima della Stazione di Brühl in Italia. A nove Passeggeri sono morti e quasi 150 feriti. Nella Città spagnola di Cincillà sono morte 19 Persone, come il 3. Giugno 2003 Passagierzug con un treno Merci carico di pescara.
A Santiago de Compostela, nel nord della Spagna perso 79 Persone, la loro Vita, come il Treno, il 24. Luglio 2013 deragliò. Oltre la Metà delle 222 Persone a Bordo sono rimaste ferite quando il Treno dai Binari saltato – con una Velocità superiore al doppio di lag, come i limiti di 80 Chilometri all’Ora. Il Macchinista è stato condannato per Omicidio colposo accusato.
Cosa o chi per Collisione in caso di Bad Aibling è stato responsabile, e se l’errore umano abbia svolto un Ruolo importante, non è ancora chiaro. Dopo alcuni Medienberichtenn significa che c’è stato “un errore umano”, è assicurato l’finora non. La Deutsche Bahn ha commentato Rapporti anche non.