Wszystko zgodnie z planem: jak były sowiecki urzędnik stworzył firmę z przychodami ponad 200 miliardów rubli i przekazał ją synowi

W maju 2017 roku podczas wieczoru galowego poświęconego 20. rocznicy produkcji pierwszego samochodu firmy Avtotor, jej pracownicy dowiedzieli się, że w przedsiębiorstwie zmienił się właściciel. Założyciel firmy, Władimir Szczerbakow, ogłosił, że oddaje swój biznes samochodowy swojemu synowi Siergiejowi. W następnym roku nowy właściciel Avtotor zmienił ojca i w rankingu najbogatszych ludzi w kraju z majątkiem 700 milionów dolarów 0 akcji Dziesięć lat temu Vladimir Shcherbakov zaczął przygotowywać syna do biznesu samochodowego/Zdjęcie Sasha Lyubin

Shcherbakov Jr., który mieszka w Szwajcarii od 1991 roku, nigdy nie udzielił wywiadu, rzadko pojawia się publicznie , jego ojciec również odmówił podania szczegółów dotyczących spadkobiercy. Co spowodowało zmianę właściciela jednego z największych producentów samochodów w Rosji i jak to się stało?

Kariera sowieckiego funkcjonariusza i biznesmena Władimira Szczerbakowa rozpoczęła się w 1969 roku jako inżynier przy budowie Wołgi, a zakończyła 21 lat później rezygnacją ze stanowiska pierwszego wicepremiera ZSRR. Przez dwie dekady w prywatnym biznesie również wiele osiągnął. W 2017 roku, kiedy przekazał firmę swojemu synowi, stworzony przez siebie Avtotor, montował w swoich zakładach w obwodzie kaliningradzkim około 140 000 zagranicznych samochodów rocznie, przychody firmy wyniosły 216 miliardów rubli.

Szczerbakow zachował sowiecki styl zarządzania produkcją, prawie wszystko w Avtotor było z nim związane. „Od powstania firmy w 1994 roku byłem głównym, kończąc wszystkie dyskusje, wszystkie poważne decyzje podejmowane były przy moim udziale. Dziś nie jest to już możliwe – przyznaje założyciel Avtotor.

Według niego, już dawno ostrzegał kluczowych pracowników firmy, że wypadnie z biznesu, gdy tylko skończy 65 lat: „W tym wieku człowiek powinien odejść z takiej pracy”. Kryzys 2014 roku uniemożliwił mu realizację planów (w 2017 roku Szczerbakow miał już 68 lat), co w 2015 roku ograniczyło produkcję firmy o prawie 40%. Oprócz problemów produkcyjnych założyciel Avtotor musiał rozwiązywać także problemy polityczne. W dużej mierze dzięki niemu w 1996 roku w obwodzie kaliningradzkim uruchomiono preferencyjne traktowanie specjalnej strefy ekonomicznej. I firma w pełni to wykorzystała: bezcłowo sprowadzała zestawy samochodowe, a po minimalnym poziomie montażu sprzedawała samochody zagranicznych marek na rynek rosyjski. Wielokrotnie próbowali anulować świadczenia, firma została oskarżona o niepłacenie podatków i ceł, ale Szczerbakow skutecznie odpierał wszystkie ataki.

Od KC KPZR do miliarderów: jak Władimir Szczerbakow buduje „rosyjskie Detroit”

„Głupotą jest myśleć, że nie mam przyjaciół w rosyjskim rządzie, normalnych ludzi, którzy rozumieją sens i logikę projektu” – powiedział Władimir Szczerbakow w wywiadzie dla Forbesa w 2013 roku. „Aktywnie lobbowaliśmy za przyjęciem odpowiednich dokumentów dotyczących SSE nie tylko dla siebie, ale także dla innych, dlatego Specjalna Strefa Ekonomiczna przetrwała tyle lat.”

Will spadkobierca będzie mógł go zastąpić, jeśli ojciec całkowicie usunie się ze spraw? „Jeśli władze stwarzają jakiekolwiek problemy, to oczywiście przybiegną do mnie” – mówi założyciel Avtotor. – Siergiej dorastał na Zachodzie i uważa, że ​​wszystkie niesprawiedliwe działania władz można kwestionować w sądzie, ale to nie działa dla nas. Jeśli zacznie podejmować decyzje z taką znajomością rosyjskich realiów i otoczenia biznesowego, zrujnuje firmę. Pozwól menedżerowi podejmować lepsze decyzje.”

W 1991 roku, kiedy Siergiej miał 14 lat, rodzice wysłali go na studia do prestiżowej szkoły Le Rosey w Szwajcarii, którą ukończył w 1996 roku. W 2002 roku ukończył Instytut Europejski, a następnie MBA. Shcherbakov Jr. był bardzo daleki od produkcji przemysłowej, jego specjalizacją były inwestycje. Mówiąc o tym, jakie cechy są potrzebne do zarządzania dużym przedsiębiorstwem przemysłowym, jego ojciec przytacza jako przykład spotkanie Komisarza Ludowego Przemysłu Naftowego ZSRR Nikołaja Bajbakowa z Józefem Stalinem w 1944 r., Kiedy Stalin powiedział, że „Komisarz Ludowy najpierw potrzebuje wszystkich byczych nerwów plus optymizm”. „Produkujemy 800 aut dziennie, [jeśli] są jakieś usterki, to za półtorej godziny będzie problem ze stu aut, do wieczora – od 800, a za dzień – od 1600” – wyjaśnia Szczerbakow senior. – Cały plan się wali, zawodzisz dostawców i konsumentów. Aby temu zapobiec, musisz mieć te „bycze nerwy”, umiejętność szybkiego nawigowania i reagowania, a co najważniejsze, musiałeś już kilka razy być w podobnych sytuacjach. Nie wiem, czy mój syn ma predyspozycje do zarządzania produkcją, ale we współczesnym świecie to chyba nie jest tak ważne dla właściciela.”

Mimo to 10 lat temu założyciel Avtotor zgodził się na trzymiesięczny staż dla Siergieja w różnych działach austriackiego producenta samochodów i podzespołów Magna, a po ukończeniu studiów starał się, aby jego syn uczestniczył w spotkaniach, negocjacjach i rozwiązywaniu problemów produkcyjnych Avtotor tak często, jak to możliwe.

„Jestem jedynym dzieckiem w rodzinie, że będę spadkobiercą firmy, którą stworzył, mój ojciec mówił mi prawie od dzieciństwa” – mówi Siergiej Szczerbakow w wywiadzie dla Forbesa. „W ciągu ostatnich 10 lat aktywniej się do tego przygotowywaliśmy, starając się mieć mnie pod ręką”. Według niego najwyżsi menedżerowie przedsiębiorstwa znają go od dawna i zmiana właściciela nie była dla nich nowością. Awtotor odpowiada za 40% całego przemysłu wytwórczego obwodu kaliningradzkiego i prawie połowę całkowitej kwoty wszystkich podatków pobieranych w tym regionie.

Przed pandemią mniej więcej raz do przedsiębiorstwa przyszedł Shcherbakov junior. miesiąca koronawirus zamknął granice i wymusił transfer spotkań i spotkań online. Spadkobierca ma wiele do zrobienia.

Pod koniec czerwca 2019 roku firma podpisała specjalną umowę inwestycyjną z Ministerstwem Przemysłu i Handlu Rosji, zgodnie z którą otrzymała gwarancje na kolejne 10 lat, że warunki pracy i dotychczasowe środki wsparcia państwa pozostaną bez zmian. W odpowiedzi Avtotor zobowiązał się zainwestować około 12 miliardów rubli w doposażenie zakładu i zwiększenie poziomu lokalizacji oraz uruchomienie produkcji 10 nowych modeli w pełnym cyklu. Miesiąc później firma podpisała kontrakt z niemieckim Durr Consulting na zaprojektowanie nowego zakładu w obwodzie kaliningradzkim o wydajności 50 tys. pojazdów rocznie. Avtotor planuje przeznaczyć znaczne środki na rozwój i uruchomienie produkcji pojazdów na paliwa alternatywne. Według Siergieja Szczerbakowa budowa nowych mocy jest już na ukończeniu, a do 2023 r. planowana jest produkcja samochodu elektrycznego. Szczegóły nie zostały ujawnione, ale najprawdopodobniej będzie to rozwój zagranicznego partnera z w pełni zlokalizowaną produkcją w Rosji.

Cała naprzód: jak spadkobierca komunisty trafił na listę Forbesa

< p>„W przyszłości rozwijamy trzy obszary: silnik gazowy, elektryczny i wodór”, mówi Sergey. „Paliwo wodorowe bardziej mi się podoba, ponieważ nadal nie ma akumulatorów, które mogą zapewnić autonomię porównywalną z paliwem węglowodorowym, a produkcja i utylizacja nowoczesnych akumulatorów pozostaje bardzo brudna”.

„Paliwo wodorowe to właściwy i obiecujący kierunek”, zgadza się Shcherbakov Sr. „Za 5-8 lat wodór będzie najtańszym paliwem, przyjaznym dla środowiska i obniżającym koszt samochodu. Teraz bezmyślnie spalamy powiązany gaz, który można wykorzystać do elektrolizy ogromnych rezerw słodkiej wody w zachodniej Syberii, aby wydobyć z niej wodór ”. Według niego „próbuje wstrząsnąć tym tematem” i cieszy się, że rosyjski rząd ma w tym zakresie „mniej lub bardziej przemyślany program”.

Jednak Avtotor przechodzi teraz ciężkie czasy. W 2020 roku, przy ogólnym spadku rynku samochodowego w Rosji o 9,1%, produkcja samochodów w przedsiębiorstwie kaliningradzkim spadła o 27% do 156 832 pojazdów. W marcu 2021 r. BMW ogłosiło, że ograniczy produkcję w Avtotor z ośmiu do trzech swoich modeli ze względu na brak ekonomiczny. W maju Hyundai Motor uruchomił w Sankt Petersburgu fabrykę samochodów o pojemności 98 000 pojazdów rocznie, którą koreańska firma kupiła od General Motors pod koniec 2020 roku. W całkowitym wolumenie produkcji Avtotor w 2019 roku udział modeli Hyundai Motor osiągnął prawie 90%, BMW stanowiło 8,1%. Nie wiadomo jeszcze, jakie modele będą produkowane w nowej rosyjskiej fabryce koreańskiego producenta samochodów.

„Z naszymi partnerami utrzymujemy doskonałe stosunki i nie widzimy powodu, aby zerwać stosunki”, mówi Siergiej Szczerbakow. „Rozmawiamy także o wspólnych projektach z innymi producentami”.

Czy lubi prowadzić biznes, który stworzył jego ojciec?

„Zawsze kochałem samochody i proces ich wytwarzania. Inwestycje, nawet jeśli są bardziej opłacalne, są dla mnie mniej fascynujące – przyznaje spadkobierca. „Bardziej lubię tworzenie, gdzie na ekranie widać efekt swojej pracy, a nie liczby”.