Zdjęcia Tim Kiusalaas / Getty Images
Geografia krajowej firmy powinny przyczynić się do szybkiego rozwoju biznesu lotnictwa. Co zmienia rynek i przeszkadzają nam sankcje?
Rosyjskie przestrzenie idealnie nadają się do lotnictwa, a geografia rodzimego biznesu — od Kaliningradu do Władywostoku — powinna przyczynić się do rozwoju biznesu lotnictwa w przyspieszonym tempie. Jednak nie wszystko jest tak proste. Co zmienia rynek biznesu lotnictwa i przeszkadzają mu sankcje?
Jak wpłynęły sankcje?
Rynek rosyjski biznes lotnictwa bardzo szybko reaguje na polityczno-gospodarczą sytuację w świecie i przeżywa ciężkie czasy: udział w krajowej działalności lotnictwa wynosi zaledwie kilka procent światowej. Ponadto, наметившаяся tendencja utraty federacji biznesu lotnictwem międzynarodowego ruchu trwa — w wolnym tempie, oczywiście, ale idzie.
Już po podstawowych sankcji 2014 roku w rosyjskim właścicielom biznesowych samolotów europejscy i amerykańscy operatorzy stali odmówić przewozu. Oczywiście mowa o tych бизнесменах, które znalazły się w санкционном liście. W końcu od działań europejskich i amerykańskich władz krajowy biznes poważnie ucierpiał: business jets zaczął zdejmować z obsługi, ktoś odmówił poddania послепродажную wsparcie, kogoś zdjęli z gwarancji.
Eksperci uważają, że sankcje okresie krytycznym ciosem dla rynku rosyjskiego, który sprawił, że biznes szukać rozwiązania problemu, aby dostosować się do obowiązujących warunków. Chodzi o bardziej skomplikowanych schematach z zakupem i obsługą biznes-jeta, a także o poszukiwaniu nowych, bardziej lojalnych producentów biznesowej techniki.
Jest na nie popyt. Gdzie oferta?
Jednak nawet na tym tle można znaleźć i pozytywne chwile, na przykład: внутрироссийские biznesowych transportu, wręcz przeciwnie, wykazują stały wzrost. Przyczyny istnieje, to w tym zakrojone na szeroką skalę światowe wydarzenia, które przyjmuje Rosja, takie jak Olimpiada, mistrzostwa świata w piłce nożnej, różne szczyty i инвестфорумы.
Należy pamiętać rozwój biznesu w regionach — te same sankcje wpływają pozytywnie na gospodarkę kraju, zachęcić przedsiębiorców do rozwoju, analizy popytu i poszukiwania możliwości dla nowych propozycji. Pewną pozycję rosyjskiego biznesu potwierdza fakt, że na dzień dzisiejszy to właśnie rosyjski biznesu sektor może sobie pozwolić na najdroższe i doskonałe technicznie prywatne samoloty. Jednak w tym zakresie biznesu sankcje przeszkadzają. Zagraniczni producenci biznes-джетов już pokazywali, jak mogą ograniczyć eksploatacji swoich produktów dla klientów z Rosji, nawet pomimo faktu, że to właśnie rosjanie przez dziesięciolecia byli stałymi klientami takich firm i w tej chwili popyt na zakup samolotów znajduje się w fazie ciągłego wzrostu — około 10% rocznie.
Z uwzględnieniem ogólnego trendu ostatnich czterech lat na “wsparcie dla krajowych producentów” nasuwa się logiczne zdanie: rozwijać rosyjski biznes-jet. Ale to będzie mieć sens tylko wtedy, jeśli ta produkcja lotnictwa będzie nie tylko niezawodne i komfortowe, ale i odpowiadającego potrzebom czasu i biznesu, a co najważniejsze — bezpieczeństwa na długich trasach, aby pokryć całe terytorium kraju, bez lądowania.
VIP-lotnictwo w Rosji — kwestia przyszłości
Co to jest nowoczesny biznes-jet i jak jego stworzenie jest prawdziwe dla rynku rosyjskiego? Po pierwsze, jest to produkt lotniczej myśli. Biorąc pod uwagę obecność silnej szkoły inżynierii w Rosji, to zadanie wykonalne. Po drugie, samolot dla VIP konieczne jest stworzenie komfortowego wnętrza. Oprócz stylu, nowoczesne, wygodne, przemyślane i ergonomiczne dodatków, musi być na tyle wyrafinowany, by klient mógł nie tylko zauważyć ten produkt, ale i wyróżnić się wśród konkurencji. W tym sensie u rosyjskiego producenta mogą wystąpić pewne trudności — zbyt cienka granica między smakiem i китчем. Rzecz w tym, że krajowe авиастроители produkujące samoloty bojowe, po prostu nie spotkałem się z opracowaniem projektu dla VIP-liniowej.
Ponadto, rosyjski biznes-jet opcjonalnie rozwijać wyłącznie na rynku krajowym, top model, sama zdobędzie świat. Co do tego trzeba? Po pierwsze, zrozumienie tego, co będzie potrzebne firmie za 5-10-15 lat, aby nie być w roli nadal w tie, a raz ukierunkowane na tworzenie wysokiej jakości i przemyślane w najdrobniejszych szczegółach produktu w przyszłości. Po drugie, już dziś trzeba zebrać właściwy zespół specjalistów biznesowych lotnictwa, aby projektować i modelować gagatu pod potrzeby rynku najbliższej dekady.
Pierwszy naleśnik
Próbuje zdobyć światową biznes-lotnictwo rosyjskie rozwojem już zostały podjęte — w 1999 roku na międzynarodowym авиакосмическом salonie Paris-Le-Bourget został przedstawiony projekt krajowego biznes-jeta Z-21. Jednak znalezienie inwestorów nie udało się, a projekt został zamknięty. Podobny los spotkał projekt OCB Tupolew Tu-444. Jednak firma kontynuuje pracę nad kilkoma potencjalnymi wydarzeń, wśród których jest i naddźwiękowy samolot pasażerski, w którym mogą być wykorzystane doświadczenia i technologii, Tu-160.
Szereg ekspertów uważa, że rosyjscy twórcy znów idą na te same grabie. Rzecz w tym, że w istocie między samolotu pasażerskiego i biznes-джетом przepaść. I nie chodzi tu o części lotniczej — ona domyślnie powinna być najlepszej jakości dla darmowego produktu. Chodzi o konstrukcji: samolot dla VIP-pasażerów musi być nie tylko ekonomiczny i niezawodny, ale i realnie stanowić dzieło oryginalnego sztuki. Ponadto, w tym priorytetów pokrycie ogromnych rosyjskich odległości, bez nasadzeń. I tu nie można postawić pytanie o sieci centrów serwisowych w Rosji szkolenia specjalistów technicznych i idealnie wykonane logistyką części zamiennych.
Na dzień dzisiejszy żaden światowy producent nie produkuje ponaddźwiękowych business jets. Projekty “Concorde i Tu-144 zostały zamknięte. Były i inne próby reanimować ten kierunek, jednak eksperci nie są pewni, że to odpowiedni format biznesowych lotnictwa, gdzie słowa ustawienia — bezpieczeństwo, niezawodność i najwyższy komfort. Dlatego firmy nie polecam brać pierwsze seryjne business jets nawet od najlepszych producentów. Nawet jeśli chce się uzyskać unikalny produkt, którego jeszcze nikt nie ma. W tym sensie lepiej się nie wyróżniać: należy odczekać, aż nowy model będzie w pełni przetestowany i dopracowany, ponieważ nawet w taka najwyższej jakości technice mogą okazać się “dziecięce choroby”. A każdy błąd w tym przypadku może kosztować życie.
Na dzisiejszy dzień krajowej branży lotniczej jest bardzo przybliżony do zrozumienia, co gagatu potrzebuje rynek. W związku z trudną sytuacją ekonomiczną jest dążenie do upraszczania rzeczy i na wszystkim oszczędzać. Rosyjskim projektantom nie brakuje i subtelności postrzegania potrzeb klientów VIP. A rynek tymczasem wymaga mu odpowiadać — włoski dom mody Versace jednym z pierwszych wszedł w biznes-jets i śmigłowce jako projektant wnętrz, w ślad za nim ekskluzywny helicopter wnętrze stał się oferować i Hermes, rozpoczynając współpracę z Airbus Helicopters. W Rosji, wymagany poziom jakości i “люксовости” usługi dla VIP-sektora na razie nieosiągalny. Tymczasem musi to być ten poziom, do którego przyzwyczaili się wymagający klienci, a nawet lepiej.
Pokochaj swoją grupę docelową
Jednak popyt rośnie, jak rośnie i liczba tras krajowych, a sankcje tymczasem zatrzymują się na długo. Wybór w tym przypadku jest mały: albo robimy pełny projekt rosyjskiego biznesu-jeta i naprawdę тесним zachodniego producenta na rynku, albo nadal przerobić salonów pasażerskich, próbując sprzedać to jak biznes-cywilne. Tak, w swoim czasie tak samo postępowali Boeing, Airbus i częściowo Embraer. Jeśli jednak zobacz, ile wysiłku i zasobów i narzędzi zainwestowano w promocji, aby klienci zobaczyli w handlowym samolocie, takie jak Boeing, trendy platforma dla biznesu-джетов, to mimowolnie pojawią się wątpliwości, że rosyjscy deweloperzy są gotowi myśleć tak niestandardowo.
W rzeczywistości te producenci stworzyli osobną niszę, hi-end-poziom w biznes-lotnictwa — zdjęto ograniczenia rozmiarów, wykazały, że na pokładzie mogą być umieszczone nie tylko fotele, ale i sypialnia, prysznic, biblioteka, kino. To jest naprawdę “apartament” i naprawdę dla VIP-ów. Eksperci rynku przekonani, że tylko takie podejście pomaga w rozwoju biznesu lotnictwa w Rosji, gdy producenci będą myśleć o tym, co jest ważne dla klienta, czego chce, czego szuka i co może go zaskoczyć. To prawo działalności: chcesz coś sprzedać, kochaj swoją grupę docelową, a nie próbuj się naciągnąć na nią swoje postrzeganie świata. Być może dlatego mamy najlepsze na świecie samoloty bojowe, ale przy tym VIP-wkładki nie mogą przyciągnąć choć jakiegoś konsumenta.