W przeszłości ITC.UA opowiadał o elektrycznym samochodzie Citroen Berlingo Electric na służbie “Nova пошта”. Historia znalazła swój ciąg dalszy w samochodzie elektrycznym Renault Kangoo ZE; nawiasem mówiąc, też привезенном oficjalnym importerem Renault Ukraina” i też przekazanej w “Nova пошта” dla testowej eksploatacji.
Jak zakończyła się ostatnia historia z Citroen Berlingo Electric? “Nova пошта” go kupiła i nadal wykorzystywać. To najlepsza odpowiedź na pytanie korzyści samochodu elektrycznego dla usługi adresu dostawy z małymi codziennymi trasami. Zainteresowanie “Nova пошта” do электромобилям wynika ze struktury pracy firmy: rośnie liczba placówek, zwiększa się udział adresu wysyłki – w końcu samochody adresu dostawy każdego oddziału zakrywają swoją małą strefę, gdzie trzeba przejść około tę samą trasę. Do tego firma tworzy swój park kompaktowych развозных dostawczych i stara się obniżyć koszty ich eksploatacji. W końcu – to idealne warunki pracy dla wózków: około znana jest długość dziennej trasy, nocleg z ładowaniem w zajezdni przedsiębiorstwa.
Kolejnym obiektem eksperymentów” stał się elektryczny samochód dostawczy Renault Kangoo ZE. Zewnętrznie pojazd praktycznie nie do odróżnienia od zwykłej DVS-wersji modelu; różnica tylko w magazynie logo marki “ZE” i kilku naklejek. Jest nawet tradycyjny pokrywa do paliwa – tak, tak, właśnie tak: w samochodzie elektrycznym Renault Kangoo ZE zainstalowana offline diesel ogrzewanie wnętrza, aby nie tracić poziom naładowania AKUMULATORA na ogrzewanie.
Zewnętrznie Renault Kangoo ZE powtarza zwykły samochód dostawczy; różnice tylko w drobnych szczegółach, takich jak logo marki, naklejek, zestawu do gry i ładowarki złączu pod logo marki (na razie jest zablokowany centralny zamek – zablokowana ładowarka wtyczka). Personel pokrywa do paliwa pozostał: Renault Kangoo ZE jest wyposażony w samodzielnym ogrzewaniem olejowym (exclusive w swojej klasie!); według kierowcy, zużycie oleju napędowego w ciągu miesiąca nie przekracza 5 l
W salonie różnic znacznie więcej; najważniejsze tutaj – nowy panel wskaźników: na środku ustawiony zwykły prędkościomierz; ale na lewo od niego jest wskaźnik poziomu naładowania AKUMULATORA, a po prawej stronie można znaleźć wskaźnik zużycia/odzysku energii. Istnieją również dwa wyświetlacza: centralny (pod prędkościomierzem) pokazuje zasięg na ładowaniu AKUMULATORA, dystans przebiegu, zużycie energii na 100 km, zarządza klimatyczne zegarem do wstępnego nagrzewania wnętrza pojazdu elektrycznego do prawidłowego czasu; mały wyświetlacz po prawej stronie (pod wskaźnikiem przepływu/odzysku energii) pokazuje położenie dźwigni sterującej automatycznej SKRZYNI biegów i tryb jazdy “ECO” lub zwykły.
Ale większą uwagę przyciąga duży, kolorowy ekran dotykowy (!) wyświetlacz systemu R-Link. Tutaj zebrane system audio, nawigacja, różne drobne ustawienia, połączenie telefonu. Również tutaj jest i opcję “pojazd elektryczny”, gdzie można zobaczyć strumienie energii przy przyspieszaniu (zużycie energii) lub hamowania (rekuperacja), ustawić harmonogram ładowania samochodu elektrycznego na wybranym dniu i czasie, sprawdzić wykres przepływu/odzysku energii i zrozumieć, gdzie ta energia тратилась (silnik, “klimat”). A jeszcze imponujące kątem sterowania głosem – można poprosić o włączenie dodatkowych usług lub ustawić żądany adres w nawigacji. Oczywiście, do “zaawansowanych” systemów kontroli głosowej, z którymi kontakt jest prawie dialogiem, tutaj daleko; ale dla развозного vana – imponujące!
Jak i wygląd, salon Renault Kangoo ZE wygląda jak zwykły model; różnice w szczegółach – ale oni “decydują”! W электрокаре inne urządzenia z tych dwóch małych wyświetlaczy. Duży centralny wyświetlacz daje wiele ustawień, w tym i “specyficznie-электромобильные”. Po lewej stronie od kierownicy – przycisk włączenia ogrzewania, tempomat i ogranicznik prędkości; pod kierownicą, w bloku sterowania systemem audio – przycisk aktywacji głosowej kontroli
Spróbujemy przejechać: wyłączyć ładowanie, “dostaje” silnik, patrzymy na wyświetlacz… Bum – rezerwy mocy 47 km! Jak to?! Przecież według pomiarowego cyklu NEDC samochód elektryczny Renault Kangoo ZE musi przejść 170 km! Wygląda na to, że nierzeczywistość NEDC już dość psuje nerwy i samemu producenta: od niedawna firma Renault obok danych NEDC wskazuje i inne (bardziej realne) cyfry przebiegu – w zimie i w lecie, na podstawie własnych badań i doświadczeń. Na przykład, dla Renault Kangoo ZE zgłoszone następujące wskaźniki: latem – 125 km; zimą – 80 km.
I to już chyba na prawdę: przedstawiciele Nowej-Mail oświadczają, że średnio przebieg Renault Kangoo ZE w zimie waha się od 50-70 km (mróz, śnieg, lód) do 70-90 km (stosunkowo ciepły, suchy lub mokry asfalt). I jeszcze uwaga – wydaje się, że wskaźnik rezerwy naciągu ciężko перестраховывается: podczas krótkiej jazdy próbnej przejechałem około 1,5 razy więcej, niż “odciął” BC licznika rezerwy skoku. Ale i tak trochę: Renault Kangoo ZE musiałem postawić na trasę o długości codziennej “pracy” przebiegu zaledwie 40-60 km, po czym pozostał zasięg 10-15 km. Danych z prawdziwego letniego wrecz uderzenie nie – samochód elektryczny zaczęli wykorzystywać już w zimnych porach roku.
Poza tym, wszystko jest “elektrycznie znajomo”: wybór kierunku jazdy odbywa się dźwignią, podobnie jak w SKRZYNI, są tryby “P-R-N-D”; odzysk jest wyzwalana przy każdym puszczeniu pedału przyspieszenia; początkowo odzysk miękka, ale jeśli jechał z dużą prędkością lub zejść z górki w dół – to intensywność odzysku stopniowo (1-2 sekundy) wzrasta do maksimum. Podczas jazdy zazwyczaj trybie hamowania nie jest niesamowite, ale jej wystarczy – samochód elektryczny wydaje się szybciej paszportowych “0-100 km/h w ciągu 20 sekund”. Przycisk “ECO” tnie dynamikę dla większej rezerwy skoku – przyspieszenie staje się bardzo miękkie i bez pośpiechu. Ale jeśli push pedał gazu, aż do kliknięcia “kick-down”, można uzyskać maksymalną moc silnika, jak w normalnym trybie jazdy. Odpowiednie reakcje na obrót “krótki” kierownicy, dobra energii zawieszenia. I, oczywiście, cisza.
Pod maską – silnik elektryczny (44 kw, 60 moc, czterokolowy, 226 Nm); w salonie – przełącznik wyboru kierunku jazdy i przycisk “ECO”. Bateria na 22 kwh zainstalowana “w bazie”, koło zapasowe znajduje się w tylnym zwisie; a ponieważ bagażnik jest całkowicie wolny dla ładunku. Za przepływu i systemem odzyskiwania energii podczas jazdy można śledzić na centralnym wyświetlaczu
W ogóle Renault Kangoo ZE ciekawe przemyślana konstrukcja i dbałość o szczegóły. Ale jego główny problem – bardzo mały zasięg, nawet jak na standardy już odchodzącego pokolenia “100-мильных” samochodów elektrycznych.
Osobista opinia:
Igor Kozak, kierowca Renault Kangoo ZE i Citroen Berlingo Electric
Tak się składa, że większość czasu spędzam za kierownicą Renault Kangoo ZE, ale 1-2 dni w tygodniu jeżdżę na Citroen Berlingo Electric. W ogóle Renault Kangoo ZE przyciąga swoim wyposażeniem: jest tu czujniki parkowania (bardzo ważne dla wozu bez tylnej szyby); dzięki autonomicznej piecu w salonie zawsze jest ciepło, nie trzeba oszczędzać energię AKUMULATORA; cieszy miękki start ruchu, co jest ważne na śliskiej nawierzchni. Plus drobiazgi: nawigacja (potrzebna pierwsze 1-2 miesiące, podczas gdy uczysz nowy region); USB/AUX-złącza; głos kontroli funkcji pomocniczych. W końcu – z punktu widzenia kierowcy, Renault Kangoo ZE podoba jego zasadności.
Ale bardzo smutne zapasem uderzenie.
“Nova пошта” już kupiła Citroen Berlingo Electric, a teraz przygląda i do Renault Kangoo ZE. Ale to fakt: nasze spotkanie o 8 rano po nocy ładowania, wczoraj jeździli po śniegu i lodzie, teraz niewielki mróz; w takich warunkach wyświetlacz Renault Kangoo ZE wykazała rezerwę mocy do 47 km, a Citroen Berlingo Electric – 77 km. Naprawdę oba wozu przy odpowiedniej jeździe mogą przejechać więcej: Renault Kangoo ZE – do 60-70 km; Citroen Berlingo Electric – do 80-90 km Ale czemu Renault Kangoo ZE z ogrzewaniem olejowym postojowym przegrywa w zapasie uderzenia Citroen Berlingo Electric, który grzeje salon kosztem AKUMULATORA trakcyjnego – zagadka…
Z niewielkim zapasem uderzenie musi stale zaplanować trasę, kontrolować siebie. Czasem do tego, aby oszczędzać energię AKUMULATORA, zatrzymałem się w jednym miejscu i roznosił kilka pakietów pieszo w pobliżu domu, zamiast podjechać do każdego z nich i wygrać parę minut czasu pracy. Elektryczny samochód dostawczy Citroen Berlingo wszystkie łatwiej – zawsze ma nieco większy zasięg “na wszelki wypadek”, co odciąża kierowcę z punktu widzenia psychiki i kontroli przebiegu. Plus Citroen Berlingo Electric jest gniazdko dla “szybkiej 30 minut ładowania”, co może być bardzo ważnym atutem przy kolejnym powiększeniu parku pojazdów elektrycznych i zagęszczania grafiki pracy dla nich.
Renault Kangoo ZE w świecie i na Ukrainie
Elektryczny samochód dostawczy Renault Kangoo ZE został zaprezentowany w 2011 roku, początkowo otrzymał AKUMULATOR o 22 kwh i silnik elektryczny o mocy 44 kw (60 km), z momentem obrotowym 226 Nm. Jednak w pozostałej części Renault Kangoo ZE zaoferował pełną swobodę wyboru: standardowe nadwozie lub wydłużone MAXI; ładunkowa lub osobowa wersja; wybór różnych opcji. Elektryczny samochód dostawczy w służbie Nowej Poczty – to ładunkowa wersja Renault Kangoo ZE z AKUMULATORA 22 kwh, który sprowadzony oficjalnym przedstawicielem Renault na Ukrainie. Niedawno pojawiła się nowa wersja Renault Kangoo ZE – z AKUMULATORA 33 kwh i zapasem uderzenie 270 km (NEDC) lub około 200 km realnego przebiegu; nawiasem mówiąc, taka wózka elektrycznego otrzyma ładowarka o mocy 7 kw, co obiecuje pełne naładowanie AKUMULATORA w ciągu 6 godzin.
Właśnie dziś w porze lunchu odbyła się oficjalna prezentacja elektrycznego Renault Kangoo ZE na Ukrainie: ogłoszone ceny i dostępne w wersji
Firma Renault przychodzi na Ukrainę ze swoimi электрокарами! Początkowo sprzedaż rozpoczną się z wozu Kangoo ZE. Cena – od 29 900 euro za ładunkową wersji z krótkim nadwoziem i HV 22 kwh. Bilety Kangoo ZE z wydłużonym nadwoziem i HV 22 kwh wyceniane w 31 900 euro. Dopłata za wiekszy akumulator (33 kwh) wyniesie około 800-900 euro. A wkrótce – po około miesiącu – produkcja Kangoo ZE z AKUMULATORA 22 kwh będzie rozwiązana i w skali pozostaną tylko w wersji z powiększonym akumulatorem i dużym zapasem uderzenie.
Następnym krokiem jest wejście na ukraiński rynek modelu Renault ZOE. Wózka elektrycznego przyjedzie do nas bliżej do jesieni, do wyboru będą oferowane AKUMULATORA na 22 kwh lub 41 kwh (zasięg 400 km w cyklu NEDC). Orientacyjne ceny – 32 000 euro (22 kwh) i 37 000 euro (41 kwh). Archiwa będą dostosowane do Ukrainy (pakiet “Złe drogi”, pakiet “Zimny”); równolegle z nimi u dealerów Renault zostaną zainstalowane certyfikowane stacje ładujące.