Een protesterende partij golven naar de supporters met een miniatuur hand, terwijl het dragen van een grote replica van het hoofd van Donald Trump buiten een rechtbank tijdens een rally in de ondersteuning van Daniel Ramirez Medina, die werd vastgehouden door de immigratiedienst, in Seattle. (REUTERS/David Ryder)
AMERIKAANSE Presidenten sinds Franklin Delano Roosevelt graag tour de Boeing-fabrieken. De lessen die zij trekken uit hun tijd op de werkvloer – en de onvermijdelijke foto ‘ s te maken naast glanzende nieuwe vliegtuigen – kan verschillen wild. President Donald Trump op vrijdag aangeprezen van de nieuwste Boeing 787 Dreamliner als bewijs van een komende Amerikaanse productie-renaissance. Hij reisde in het Zuid-Carolina faciliteit en ziet het als een teken van stappen in de richting van het genereren van meer ONS in fabrieken. Bijna vijf jaar geleden, toen de AMERIKAANSE President Barack Obama maakte een soortgelijke bezoek aan de fabriek in Everett, Washington. Zijn boodschap: Amerika moet voor te bereiden op het verlies van de fabriek werkgelegenheid aan automatisering en uitrusten van de economie. Het contrast spreekt tot de fundamentele verschil tussen Bazuin en Obama ‘ s economisch beleid. Waar Trump belooft een terugkeer naar een gespierde Amerika vol fabrieken, Obama gevraagd om de export te stimuleren en de productie te helpen bij de ondersteuning van werkgelegenheid elders in de diensten sector.
Trump wijt fabriek baan verliezen op goedkope buitenlandse arbeid en handel pacten. Zijn toespraak op de Boeing-fabriek in North Charleston, South Carolina, nooit aangeraakt op het vergroten van de rol van robots op de assemblage lijnen. Het verdoezeld Boeing eigen verklaring dat 30 procent van de onderdelen voor de 787-vloot komen uit buitenlandse fabrieken.
“Ons doel als een natie moet worden om vertrouwen minder op de invoer en meer op de producten die hier gemaakt werden in de verenigde staten,” Trump zei. “We gaan vechten voor elke laatste Amerikaanse baan.”
Hij trots waarnaar wordt verwezen in de evolutie van de vliegtuigen, als bewijs van ONS concurrentievermogen. De gebroeders Wright bedacht een klein houten vliegtuig vloog voor het eerst in 1903, Trump zei, een verre schreeuw van het gebruik van koolstofvezel in de nieuwste 787, die heeft ruimte voor 330 passagiers.
De bedreiging voor de AMERIKAANSE werknemers komt niet van geavanceerde technologie, maar van fabrieken die verplaatst zijn productie in het buitenland, Trump zei iets wat hij beloofde te stoppen, zeggende: “Er zal een zeer aanzienlijke boete moet worden betaald.”
Obama, ook gewezen op de vooruitgang van de 787 wanneer spreken op een Boeing fabriek in 2012. Maar wat hij zag was een nieuwe technologie en computers waardoor bedrijven efficiënter, waardoor ze vertrouwen op minder werknemers en het opzetten van winkel vrijwel elke locatie met een internet verbinding.
Ook Lees | Donald Trump roept media ‘vijand van het Amerikaanse volk’
“De harde waarheid is dat veel van deze banen zijn niet van plan om terug te komen als gevolg van deze toegenomen efficiëntie,” zei Obama van de werkvloer. “We kunnen niet elke baan terug. Iedereen die zegt dat we het kunnen, ze zijn niet te vertellen je de waarheid.”
De sleutel, zei Obama, was een toename van de productie van hoge-kwaliteit producten en de verkoop van deze goederen in het buitenland, iets dat zou vereisen minder werknemers dan in het verleden. Maar de winst van een sterkere sector van de industrie zou een spill-over effect en het creëren van banen in de restaurants, winkels en andere delen van de economie.
Het vooruitzicht van meer retail jobs heeft weinig te inspireren kiezers in November, die bleek te Troeven hoewel Obama geleverde werk winsten van 11,5 miljoen tijdens zijn acht jaar in functie.
Maar de Boeing 787 wordt gevierd door Trump helpt ook voor het valideren van Obama ‘ s beschrijving van de veranderingen in de AMERIKAANSE productie. Onderaannemers die bijdragen onderdelen van de vloot van vliegtuigen zijn firma ‘ s in Japan, Zuid-Korea, Frankrijk, Canada, Turkije, Australië en China, volgens een rapport van de aviation consultant Teal Group.
“Jet-makers zijn in principe op zoek naar de beste technologie,” zei Teal consultant Richard Aboulafia. “In het geval van low-tech onderdelen, ze zijn op zoek voor een lagere kostprijs, maar de grote meerderheid van de componenten komen van hoge vaardigheid, hoge-lonen-landen.”