En prest tilbyr bønner i nærheten av Tejas under en seremoni for sin induksjon i IAF. (PTI filen bildet)
Induksjon av Tejas er en god mulighet til å huske HF-24 Marut, India s første urfolk fighter. Den første av de Maruts, som ble utviklet som en del av Jawaharlal Nehru drøm om å oppnå selvhjulpenhet i aerospace sektor, ble overlevert til Dolk skvadron av det Indiske flyvåpenet (IAF) på April 1, 1967.
Historien av Marut startet i midten av 1950-tallet, da regjeringen bedt om IAF å stave ut hva de ønsket fra en innfødt fighter. Hindustan Aeronautics Begrenset (HAL), Bangalore, ble oppgave med prosjektet. Overraskelsen lå i valget av designer: Kurt Tank, som hadde laget Fockë-Wulf-190 for Hitler-Tyskland i Andre Verdenskrig, ble invitert til å lede prosjektet.
I August 1956, Tank, sammen med sin nestleder, Herr Mittelhuper, kom i Bangalore for å etablere og lede design team av Marut. Det var bare tre ledende Indiske designere og den tyske duoen å bygge hele infrastrukturen fra bunnen av. I April 1959, de hadde produsert den første prototypen av parkett glider, en stil som er foretrukket av tyske jagerfly designere. To-seters seilfly utstyrt med et kamera på baksiden — hadde 78 vellykket flyreiser til Mars 24, 1960, mange av dem med Tanken i baksetet. Tidligere intelligens offisielle Anand Garni, som vokste opp i Bangalore, har “levende minner oss slippe tanker blir kastet ut i en innsjø i nærheten av HAL flyplass, med Tanken sitter på den ene siden med et par av kikkert”.
Del Denne Artikkelen
Relatert Artikkel
Tejas på siste
Fem historier du må lese om Tejas fighter, den nye stolthet av India
Tejas er ikke India s første indegenous fighter, som ville være den HF-24 Marut- Tejas Lys kampfly induksjon: Et vitnesbyrd til Manohar Parrikar er push
- En stråle av lys
Tejas flyr nærmere innføring i IAF
Se Video: Hva er å lage nyheter
Byggingen av den første prototypen startet like etterpå, og den første offisielle fly av prototypen fant sted 24. juni 1961, og i nærvær av daværende forsvarsminister V K Krishna Menon. Men flyet hadde et problem med sine Bristol Orpheus 703 motor, en motor som allerede brukes i IAF ‘ s Gnat jagerfly. IAF var motvillige til å ta et fly som tilbys kun en marginal forbedring på Jegeren, men regjeringen tok en avgjørelse i slutten av 1962, til induct 18 pre-produksjon fly og 60+ serien produksjon Mark-1s, en forbedret versjon, i tjeneste.
Planene om å designe en egen motoren ikke materialisere og Indianere så langt og bredt for en bedre motor for å erstatte Bristol Orpheus 703. Den Sovjetiske Klimov K-7 var prøvd, men kunne ikke passer inn i eksisterende skrog. RD-9F axial flow motor møtte samme skjebne. India søkte deretter en Egyptisk motor, EI-300, som ble utviklet av Ferdinand Brandner, en Østerriksk sende fra Sovjetunionen. En pre-produksjon Marut ble tatt til Helwan i Egypt i juli 1966 for forsøk med EI-300 motor. I juni 1967, den Arabisk-Israelske krigen førte til steiling for utvikling av EI-300 motor og den Indiske test team ble tilbakekalt i juli 1969. Flyet sendte for studier ble igjen i Helwan hvor det lå for mange år, forlatt og ubrukelig.
I mellomtiden, en andre IAF skvadron, Tiger Hode, var utstyrt med Maruts i April 1969. De to skvadroner deltok i 1971 krigen i støtte av landstyrker i Rajasthan sektor. Mer enn 300 bekjempe toktene ble fløyet av Maruts i løpet av fjorten dager på fiendtlighetene. Ingen Maruts ble skutt ned eller skadet av fiendtlige fly gjennom hele krigen. Etter den tid er den tredje skvadron var utstyrt med Maruts i desember 1973, fighter hadde nådd 70 prosent indigenisation.
Men problemene med den motoren fortsatt. Pushpindar Singh, forfatter av Brennevin av Vinden: HAL-HF-24 Marut sier at “Marut var uslåelig på lavt nivå flyr, men det var for svak for manøvreringsevne. Det hadde også problemer med vedlikehold og som forårsaket problemer under operasjoner.”
Ved 1982, Air-Hovedkvarteret var foreslår utfasing av HF-24 flåten på grunn av at den var “ikke lenger operativt levedyktig”. Sent Air Commodore Jasjit Singh, som var med Operasjoner Gren av Luft-Hovedkvarteret da, hevdet at Maruts hadde gjort det bra i 1971 krig og at deres flukt sikkerhet posten var langt bedre enn andre jagerfly som Ajeet og Gnat. Med splitter nye fly bare levert fra HAL produksjonslinjer — over en score av dem hadde mindre enn 100 timer registrert flight — Maruts kunne benyttes for andre roller.
“HF-24 Marut var forut for sin tid og hadde regjeringen fortsatte med dette programmet, India ville ha vært en generasjon frem i design og utvikling av flyet i dag. Vi tapte 25 år i røverkjøp,” hevder Pushpindar Singh.
F-24 Marut liv på to steder. Ett fly som er parkert på HAL Arv Kompleks i Bangalore, men mer interessant er en annen skinner flyet står i et hjørne av Deutsches Museum i München. Tyskerne vurdere Marut som en del av sin teknologiske prestasjoner. Men det er ofte glemt i India.
sushant.singh@expressindia.com