Een priester heeft gebeden in de buurt van de Tejas tijdens een ceremonie voor de inductie in de IAF. (PTI foto bestand)
De inductie van de Tejas is een goede gelegenheid om te onthouden HF-24 Marut, India ‘ s eerste inheemse fighter. De eerste van de Maruts, die werden ontwikkeld als onderdeel van Jawaharlal Nehru ‘ s droom van het bereiken van zelfredzaamheid in de lucht-en ruimtevaart, werd overgedragen aan de Dolk squadron van de Indiase luchtmacht (IAF) op 1 April 1967.
Het verhaal van de Marut begon in het midden van de jaren 1950, toen de regering gevraagd de IAF aan te geven wat ze wilden uit een indiaanse jager. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Bangalore, werd belast met het project. De verrassing lag in de keuze van de ontwerper: Kurt Tank, die had ontwikkeld voor de Fockë-Wulf-190 voor het Duitsland van Hitler in de Tweede Wereldoorlog, werd uitgenodigd om aan het hoofd van het project.
In augustus 1956, Tank, vergezeld door zijn adjunct, de Heer Mittelhuper, aangekomen in Bangalore te stellen en aan het hoofd van het ontwerpteam van de Marut. Er waren slechts drie senior Indiase ontwerpers en het duitse duo had om te bouwen van de gehele infrastructuur van de grond af. In April 1959, ze had geleid tot het eerste prototype van de houten zweefvliegtuig, een stijl die de voorkeur van de duitse fighter ontwerpers. De tweezitter zweefvliegtuig uitgerust met een camera op de achterkant had 78 succesvolle vluchten tot en met 24 Maart, 1960, velen van hen met de Tank op de achterbank. Voormalige geheime officiële Anand Arni, die opgroeide in Bangalore, heeft “levendige herinneringen van getuigen drop tanks worden uitgeworpen in een meer in de buurt van de HAL van de luchthaven, met Tank zit aan één kant met een verrekijker”.
Share Dit Artikel
Gerelateerd Artikel
Tejas op het laatst
Vijf verhalen die je moet lezen over Tejas fighter, de nieuwe trots van India
Tejas is niet India ‘ s eerste indegenous fighter, dat zou de HF-24 Marut- Tejas Lichte gevechtsvliegtuigen inductie: Een getuigenis van de Papierschepperij Parrikar de duw
- Een straal van licht
Tejas vliegt dichter bij inductie in IAF
Bekijk Video: Wat maakt nieuws
De bouw van het eerste prototype begonnen spoedig daarna en de eerste officiële vlucht van het prototype vond plaats op 24 juni 1961, in aanwezigheid van de toenmalige minister van defensie, V K Krishna Menon. Maar het vliegtuig had een probleem met de Bristol Orpheus 703 engine, een engine die al worden gebruikt in de IAF ‘ s Gnat strijders. De IAF was bang om een vliegtuig dat bood slechts een marginale verbetering op de Jager, maar de regering heeft een besluit genomen, in het najaar van 1962, tot het introduceren van 18 pre-productie van vliegtuigen en 60+ serie productie Mark-1s, een verbeterde versie, in dienst.
De plannen voor het ontwerp van een inheemse motor heeft niet plaatsgevonden en de Indianen keek ver en breed voor een beter op de motor te vervang de Bristol Orpheus 703. De Sovjet-Klimov K-7 werd geprobeerd, maar kon het niet passen in het bestaande casco. De RD-9F axiale motor voldaan hetzelfde lot. India dan gezocht naar een Egyptische motor, EI-300, die werd ontwikkeld door Ferdinand Brandner, een Oostenrijkse repatriëren van de Sovjet-Unie. Een pre-productie Marut genomen om Helwan in Egypte in juli 1966 voor de proeven met het EI-300 motor. In juni 1967, de Arabisch-Israëlische oorlog leidde tot de stalling van de ontwikkeling van de EI-300 motor en de Indische test team werd opgeroepen in juli 1969. Het vliegtuig gestuurd voor de proeven werd achtergelaten in Helwan waar het lag voor vele jaren, verlaten en nutteloos.
Inmiddels is de tweede IAF squadron, Tiger ‘ s Hoofd, werd uitgerust met de Maruts in April 1969. De twee squadrons deelgenomen in 1971 de oorlog in de ondersteuning van de landmacht in de Rajasthan sector. Meer dan 300 bestrijding van de sorties werden gevlogen door de Maruts tijdens die twee weken van de vijandelijkheden. Geen Maruts werden neergeschoten of beschadigd door de vijandelijke vliegtuigen gedurende de oorlog. Tegen de tijd dat de derde squadron werd uitgerust met de Maruts in December 1973, de vechter had bereikt van 70 procent indigenisation.
Maar de problemen met de motor verder. Pushpindar Singh, schrijver van de Geesten van de Wind: De HAL HF-24 Marut zegt dat “de Marut was onverslaanbaar op low-level vliegen, maar het was underpowered voor wendbaarheid. Het had ook problemen van controleerbaarheid en dat veroorzaakt problemen in de bedrijfsvoering.”
Door 1982, de Lucht Hoofdkwartier werd voorgesteld in de geleidelijke afschaffing van de HF-24 vloot op de grond dat het “niet langer operationeel haalbaar”. Laat Air Commodore Jasjit Singh, die was met de operationele Tak van Air Hoofdkantoor vervolgens betoogd dat de Maruts had het goed gedaan in 1971 de oorlog en dat het flight safety record was veruit superieur aan andere strijders, zoals de Ajeet en Mug. Met gloednieuwe vliegtuigen net verlost van HAL productielijnen — over met een score van hen had minder dan 100 uur opgenomen vlucht — de Maruts konden worden ingezet voor andere taken.
“De HF-24 Marut vooruit was van zijn tijd en had de regering ermee met dat programma, India zou zijn geweest van een generatie vooruit in het ontwerp en de ontwikkeling van vliegtuigen van vandaag. We verloren 25 jaar op de koop toe”, stelt Pushpindar Singh.
De F-24 Marut leven op twee plaatsen. Een vliegtuig geparkeerd in de HAL Erfgoed Complex in Bangalore, maar meer interessant is dat een ander lichtend vliegtuig staat in een hoek van het Deutsches Museum in München. De Duitsers beschouwen de Marut als onderdeel van hun technologische verworvenheden. Maar het wordt vaak vergeten in India.
sushant.singh@expressindia.com