Här förkortas vägen till Tyskland med 16 mil

Publicerad 8 mars 2025 kl 10.12

Utrikes. Att resa landvägen från Sverige till Tyskland kommer gå betydligt snabbare framöver, när Fehmarn Bält-förbindelsen blir klar. Den 18 kilometer långa tunneln mellan Danmark och Tyskland, som beräknas stå klar 2029, blir världens längsta sänktunnel och kommer att göra bil- och tågresor billigare och enklare.

Dela artikeln

TwittraDela

Kung Frederik X av Danmark invigde det första tunnelelementet den 17 juni 2024, fyra år efter att byggnationen påbörjades. På den danska sidan, vid Rødbyhavn, har en fabrik byggts för att producera de 89 massiva betongelement som utgör tunneln. Enligt Fermern A/S, det statliga danska företaget bakom projektet, är det den största och mest avancerade anläggningen av sitt slag.

Projektet har en budget på över sju miljarder euro och jämförs ofta med den 50 kilometer långa Kanaltunneln mellan Storbritannien och Frankrike, som stod klar 1993. Till skillnad från Kanaltunneln, som borrades fram, byggs Fehmarn Bält-tunneln genom att sänka färdiga betongelement på plats.

Billigare handla på nätet

För svenskar som reser till Tyskland innebär tunneln att landvägen blir 160 kilometer kortare. Istället för att ta färjan från Rødby till Puttgarden, en överfart som idag tar 45 minuter plus väntetid, kan bilresan ske direkt genom tunneln på endast 10 minuter. För de som föredrar tåg blir restiden mellan Malmö och Hamburg betydligt kortare.

– I dag flyger många mellan Köpenhamn och Hamburg, men i framtiden blir det bättre att bara ta tåget, säger Jens Ole Kaslund, teknisk chef vid Femern A/S, till CNN.

Tågförbindelsen innebär att restiden mellan Köpenhamn och Hamburg minskar från dagens cirka fyra och en halv timme till två och en halv timme. För svenska tågresenärer blir det därmed enklare att nå Centraleuropa utan att behöva byta färdmedel.

Tunneln gynnar även svenska godstransporter. Idag sker mycket av frakten mellan Sverige och Tyskland antingen via färjor eller den längre vägen genom Jylland. Den nya förbindelsen gör det möjligt för fler transporter att ske på räls, vilket både minskar koldioxidutsläpp och skapar snabbare logistiklösningar. Det beräknas också snabba upp och sänka priserna på leveranserna från tyska lager hos bland annat Amazon och annan e-handel.

– Fehmarn Bält-tunneln skapar en strategisk korridor mellan Skandinavien och Centraleuropa. Den utbyggda järnvägen gör att mer gods flyttas från väg till räls, vilket är en klimatsmart transportlösning, säger Michael Svane från Dansk Industri till CNN.

Stopp i Tyskland

Projektet inleddes officiellt 2008 när Danmark och Tyskland undertecknade ett avtal om byggnation. Medan processen flöt på smidigt i Danmark, ställdes den inför flera juridiska utmaningar i Tyskland, där färjebolag, miljöorganisationer och lokala myndigheter ifrågasatte projektet. Högsta förbundsdomstolen i Tyskland avvisade klagomålen i november 2020, men beslutet kom med strikta krav på miljöövervakning.

– Vi måste verkligen säkerställa att miljöpåverkan blir så liten som möjligt, säger Henrik Vincentsen, vd för Femern A/S, till CNN.

Som en del av projektet skapas nya naturområden och stenrev på både den danska och tyska sidan för att kompensera för ingreppen i miljön.

– Den största vinsten blir för klimatet. Snabbare passage över Bältet gör att tågtrafiken kan konkurrera med flyget, och godstransporter med eldrivna tåg är den mest miljövänliga lösningen, säger Michael Løvendal Kruse från Danmarks Naturfredningsförening till CNN.

Fyra år kvar

Upp till 2 500 personer arbetar med byggprojektet. Förberedelser pågår på båda sidor av Fehmarn Bält, och grävningen av den sänkta trängen är i full gång. Varje tunnelelement är 217 meter långt, 42 meter brett och 9 meter högt, med en vikt på 73 000 ton. Elementen kommer att placeras drygt 40 meter under havsytan och monteras ihop med hjälp av pråmar och kranar.

Den industriella produktionen av tunnelelement har redan startat i den nybyggda fabriken vid Rødbyhavn, en av de största i sitt slag. Själva monteringen under vattnet beräknas ta tre år, och hela tunnelprojektet ska invigas, är det tänkt, år 2029.