Les hausses de droits de douane sur les produits chinois et la crise de la Mer Rouge alimentent la pénurie de conteneurs, affectant les exportateurs

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Alors que les droits de douane de 37,6 % imposés par l'Union européenne sur les importations de véhicules électriques chinois entrent en vigueur vendredi, soit à peine un mois avant l'entrée en vigueur prévue des droits de douane américains, les exportateurs indiens ainsi que les commerçants du monde entier sont frappés par une pénurie de conteneurs sans précédent. .

Lors d'une réunion d'examen au ministère du Commerce le mois dernier, les exportateurs ont fait part de leurs inquiétudes concernant une pénurie soudaine de conteneurs, soulignant la faiblesse structurelle qui a nui aux exportations de produits indiens depuis la pandémie de COVID-19.

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Les pénuries ont également refait surface alors que la durée du voyage des navires a augmenté dans un contexte de crise actuelle de la mer Rouge et de nouvelles tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine. L'Indian Express explique pourquoi les exportateurs indiens sont confrontés à des pénuries répétées d'infrastructures de base pour le commerce.

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Le déclencheur de la crise des conteneurs

Les exportateurs indiens trouvent moins de conteneurs pour exporter en raison d'une demande accrue pour les caisses en acier. Cela est principalement dû à la demande des exportateurs chinois dans le contexte des nouveaux droits de douane américains et européens sur les produits en provenance de Chine. Afin de vaincre les droits de douane élevés américains et européens, qui dans le cas des États-Unis peuvent atteindre 100 % sur les véhicules électriques (VE) et 50 % sur les semi-conducteurs, qui devraient entrer en vigueur le 1er août, les exportateurs se démènent pour expédier autant d’articles que possible. En raison de l’ampleur des échanges commerciaux entre les États-Unis et la Chine, la demande de conteneurs a augmenté, laissant les exportateurs indiens avec moins de conteneurs à exporter. Cela s'est ajouté à l'offre déjà limitée en raison de la crise de la mer Rouge.

Contribution de la crise de la mer Rouge

La route maritime de la mer Rouge est toujours sous blocus en raison d'attaques quasi quotidiennes ciblant des navires commerciaux par les rebelles Houthis du Yémen, ce qui a réduit le trafic sur cette route de 90 % par rapport à décembre de l'année dernière, selon un rapport de l'Agence américaine de renseignement de défense. Le mois dernier, un vraquier aurait coulé, ce qui indiquerait une escalade des tensions sur cette route maritime cruciale. Cela a conduit davantage de navires à emprunter la route la plus longue via la route du Cap de Bonne-Espérance et à passer plus de temps en mer, bloquant un plus grand nombre de conteneurs à réutiliser. La crise de la mer Rouge a également accru la congestion portuaire. Reuters a rapporté que la congestion portuaire mondiale a atteint son plus haut niveau depuis 18 mois, avec 60 % des navires en attente au mouillage situés en Asie.

Pénuries sans précédent

Les hausses de droits de douane font partie intégrante du commerce entre les États-Unis et la Chine depuis plusieurs années, notamment depuis l’administration de Donald Trump, mais les routes maritimes et les conteneurs n’ont pas eu l’impact qu’on voit cette fois-ci. L’une des raisons est que les États-Unis sous Joe Biden ont non seulement maintenu inchangés les tarifs douaniers de l’ère Trump, mais ils ont également ciblé les véhicules électriques, le produit dont les échanges commerciaux connaissent la croissance la plus rapide selon l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Cette urgence est également affichée par les commerçants chinois dans le contexte d’une surcapacité importante des produits électriques en Chine. Mais la Chine est sur le point de perdre deux marchés majeurs : les États-Unis et l’Union européenne. Pour aggraver les choses, le Canada envisage également des droits de douane plus élevés sur les véhicules électriques chinois. L'Indonésie a également annoncé un droit d'importation allant jusqu'à 200 % sur une gamme de produits chinois.

Dépendance à l'égard de la Chine pour les conteneurs

Si les raisons de la crise actuelle des conteneurs peuvent être différentes cette fois-ci, la cause profonde de ces inquiétudes répétées est la capacité limitée de l’Inde à fabriquer des conteneurs et sa dépendance totale à l’égard de la Chine pour les caisses en acier essentielles au commerce mondial des marchandises. La Chine est le plus grand exportateur de conteneurs et représente 95 % de la production mondiale de grandes caisses en acier. Une grande partie de la fabrication de conteneurs en Chine est effectuée par une poignée d’entreprises publiques fortement subventionnées, ce qui a suscité des inquiétudes en matière de sécurité aux États-Unis, dans l’UE ainsi qu’en Inde. La prise de conscience de la forte dépendance à l’égard de la Chine pour les opérations portuaires cruciales nécessite la fabrication nationale de conteneurs après la COVID-19. Les États-Unis ont lancé des plans pour réduire les risques liés à la dépendance excessive de leurs ports aux conteneurs et aux grues chinoises. L’Inde a également commencé la production après 2021.

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Production de conteneurs en Inde

L'Indian Express avait rapporté en 2021 que le fabricant de wagons appartenant à l'État Braithwaite et le major d'ingénierie Bharat Heavy Electricals Limited avaient reçu une commande de Container Corporation of India (CONCOR) pour développer et produire 1 000 conteneurs chacun.

Cependant, la production ne s’est pas déroulée comme prévu. Le ministre des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, a déclaré au Parlement l'année dernière que CONCOR était confrontée à des problèmes d'approvisionnement et d'approvisionnement en conteneurs nationaux. Vaishnaw a déclaré au Parlement en avril que le CONCOR avait passé des commandes de 19 000 conteneurs à sept fabricants de conteneurs locaux situés dans l'Andhra Pradesh, le Bengale occidental, le Chhattisgarh, le Pendjab, le Maharashtra et le Gujarat, mais qu'au 31 mars 2023, environ 500 conteneurs avaient été livrés au CONCOR. /p> Plus d'histoires premium

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