Le projet de « chaînon manquant » Mumbai-Pune en construction, qui est désormais prêt à près de 85 %, a vu une nouvelle prolongation de son délai jusqu'en mars 2025.
Confirmant cela, le vice-président et directeur général de l'État du Maharashtra Anilkumar Gaikwad de la Road Development Corporation (MSRDC) a déclaré que, comme l'exécution du projet comporte plusieurs défis, le travail est effectué avec prudence.
Alors que la date limite d'achèvement du projet, qui coûte Rs 6 600 crore, avait été fixée auparavant à mars 2024, puis révisée à janvier 2025. « L'autoroute Mumbai-Pune est l'une des routes les plus fréquentées. Les travaux du projet du chaînon manquant, même s'ils n'affectent pas le trafic, sont réalisés avec beaucoup de prudence afin d'éviter toute perturbation. De plus, le projet est confronté à un défi important car la partie du pont à haubans de cet alignement se situe à une hauteur de près de 100 m de la vallée de Khandala », a déclaré Gaikwad.
« L'ampleur des travaux est difficile et le projet prend donc du temps. Même si le travail n'a pas ralenti, certains défis doivent être surmontés pour respecter le délai visé », a-t-il ajouté. il ajouta. Il a ajouté qu'effectuer des travaux pendant la mousson est également une tâche difficile compte tenu de l'ampleur des travaux.
Le « chaînon manquant » de 13 km fait partie de l'autoroute Mumbai Pune existante.
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Le Le tracé du projet commence à Khopoli, contourne la voie rapide par un viaduc de 840 mètres montant à 60 mètres de hauteur, pénètre dans un tunnel de 1,75 km, puis franchit le pont à haubans de 640 mètres construit à 100 mètres de hauteur de Vallée du Tigre sur le tronçon Lonavala-Khandala et entre ensuite dans un autre tunnel de 8,9 km de long.
Une partie de ce tunnel se trouve à 170 pieds sous terre avec le lac Lonavala au-dessus, émergeant près de l'Institut Sinhgad. Alors que la distance entre ces deux points terminaux – Khopoli et Sinhgad Institute – le long de l’autoroute existante Mumbai-Pune est de 19 km, comprenant des pentes raides et la section Ghat imposant des restrictions sur la limitation de vitesse des véhicules, le « chaînon manquant » réduira la distance de 5,7 km entre Khopoli et l'Institut Sinhgad, ce qui permet d'économiser 20 à 30 minutes de trajet.
En outre , les automobilistes n'auront pas à traverser les ghats existants et pourront se déplacer plus rapidement jusqu'à 120 km/h.
Le projet vise à rendre le corridor de l'autoroute Mumbai Pune sans décès.
Avec le « chaînon manquant », le MSRDC vise également à résoudre un problème annuel pendant la mousson : les embouteillages à Khandala dus à la chute de rochers et de morums provenant des collines qui bordent la route.
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