Jernbanestyret har nedsatt et utvalg som skal finne ut årsakene til brudd på fartsrestriksjoner fra lokførere på ulike punkter mellom utgangs- og destinasjonsstasjoner som er til skade for sikker togdrift.
Iht. kilder, kom styret i aksjon etter nylige hendelser der to lokførere brøt fartsbegrensningen på 20 km/t ved en elvebro, som var under vedlikehold og kjørte togene sine i 120 km/t.
I den første hendelsen, lokopiloten og assisterende lokopiloten til Gatiman Express, India’s første semi-høyhastighetstog som kjører i 160 km/t mellom Hazrat Nizamuddin i Delhi og Virangana Lakshmibai Jhansi Junction i Uttar Pradesh, brøt den rådgivende hastighetsbegrensningen mellom Jajau og Mania jernbanestasjon nær Agra Cantt.
Annonse
Bare et par dager etter Gatiman-hendelsen begikk også sjåførene av et annet tog Malwa Express, som kjører mellom Katra (Jammu) og Indore (Madhya Pradesh), et lignende brudd på samme sted og styrte toget i 120 km/t.< /p>
Rett etter disse hendelsene ga jernbanestyret den 3. juni et rundskriv til alle soner og informerte: “Jernbanestyret har opprettet en komité for å gjennomgå varsomhetsordrene som blir gitt til lokopiloter og togledere (vakter).” ; “Komiteen ønsker å samhandle med Loco Pilots gjennom videokonferanse for å forstå problemene knyttet til forsiktighetsordrer på feltnivå,” rundskrivet lagt til, og ber alle soner om å nominere lokopiloter fra hver divisjon til å delta på et møte 5. juni.
“Over 180 lokoførere og lokinspektører deltok på møtet og kom med ulike forslag for å sikre at fartsrestriksjoner følges i bokstav og ånd,” sa en lokopilot, som var en del av det virtuelle møtet.
Jernbanene pålegger hastighetsbegrensninger for sikker drift av togene av ulike årsaker som sporets tilstand, pågående sporreparasjonsarbeid, gamle jernbanebroer og ombygging av stasjonsgårder osv.
Jernbanetjenestemenn sier at før de går om bord i motoren , får lokopilotene og deres assistenter et komplett rutekart sammen med råd og advarende fartsgrenser fra den aktuelle driftsavdelingen, og de er ment å opprettholde hastigheten deretter.
Annonse Les også | Vande Bharat Express 2024: Når rutene krysser et halvt århundre, er her en liste over operative Vande Bharat-tog
Under drift roper assistentsjåføren høyt disse rådene og advarslene, og sjåføren gjentar det for å bekrefte.
“I møtet kom det forskjellige forslag. For eksempel foreslo en del sjåfører at en togvakt skulle minne en sjåfør på en walkie-talkie 3 km før startpunktet for fartsbegrensningen. Denne praksisen blir fulgt av vaktene i Kota-divisjonen, og det ble sendt en forespørsel om å gjøre den gjeldende over hele linjen i Railways,” sa en annen lokopilot, som deltok på møtet.
“Noen sjåfører ønsket at advarselsordren skulle gis på fete bokstaver med større skriftstørrelse på hvitt papir i A4-størrelse. De sa også at sjåførene burde få utheving i forskjellige farger for å markere begrensningene for deres bekvemmelighet,” la han til.
Deltakerne sa også at det også ble diskutert i møtet om permanent fartsrestriksjon (PSR) også skulle gjøres til en del av forsiktighetsordren.
Annonse
&# 8220;Vanligvis gis det bare midlertidige advarsler til sjåførene på et papirark, men det ble foreslått at PSR også skulle nevnes,” sa en lokofører.
“Komiteen vil se nærmere på disse forslagene og vurdere andre måter å avgjøre om det er behov for å endre driftsnormene for hastighetsbegrensninger av hensyn til sikker togdrift ,” sa en kilde i Jernbanestyret.