Eisenbahnbehörde richtet Ausschuss ein und hält Sitzung ab, um herauszufinden, warum Fahrer Geschwindigkeitsbegrenzungen verletzen

Die Eisenbahnbehörde hat ein Komitee eingerichtet, um die Gründe für die Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung durch Lokführer an verschiedenen Stellen zwischen Ausgangs- und Zielbahnhof zu ermitteln, die den sicheren Zugbetrieb gefährden.

Quellen zufolge wurde die Behörde nach jüngsten Vorfällen aktiv, bei denen zwei Lokführer die Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h an einer Flussbrücke, die gerade gewartet wurde, übertraten und ihre Züge mit 120 km/h fuhren.

Bei dem ersten Vorfall missachteten der Lokführer und sein Assistent des Gatiman Express, Indiens erstem Semi-Hochgeschwindigkeitszug, der mit 160 km/h fährt zwischen Hazrat Nizamuddin in Delhi und Virangana Lakshmibai Jhansi Junction in Uttar Pradesh, die empfohlene Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen den Bahnhöfen Jajau und Mania in der Nähe von Agra Cantt.

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Nur ein paar Tage nach dem Vorfall in Gatiman begingen die Fahrer eines anderen Zuges, des Malwa Express, der zwischen Katra (Jammu) und Indore (Madhya Pradesh) verkehrt, an derselben Stelle einen ähnlichen Verstoß und steuerten den Zug mit 120 km/h.

Kurz nach diesen Vorfällen verschickte die Eisenbahnverwaltung am 3. Juni ein Rundschreiben an alle Zonen und informierte: „Die Eisenbahnverwaltung hat ein Komitee eingerichtet, das die an Lokführer und Zugführer ausgegebenen Warnanweisungen prüfen soll.“ „Das Komitee möchte per Videokonferenz mit den Lokführern interagieren, um die Probleme im Zusammenhang mit den Warnanweisungen vor Ort zu verstehen“, hieß es in dem Rundschreiben weiter. Alle Zonen wurden gebeten, aus jeder Abteilung Lokführer für eine Sitzung am 5. Juni zu nominieren.

„Über 180 Lokführer und Lokkontrolleure nahmen an der Sitzung teil und machten verschiedene Vorschläge, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeitsbegrenzungen nach Wortlaut und Sinn eingehalten werden.“ sagte ein Lokführer, der an dem virtuellen Meeting teilnahm.
Die Eisenbahn verhängt aus verschiedenen Gründen Geschwindigkeitsbegrenzungen, um den sicheren Betrieb der Züge zu gewährleisten, beispielsweise aufgrund des Gleiszustands, laufender Reparaturarbeiten an den Gleisen, alter Eisenbahnbrücken, Umgestaltungen von Bahnhöfen usw.

Die Eisenbahnbeamten sagen, dass die Lokführer und ihre Assistenten vor dem Besteigen der Lokomotive einen vollständigen Streckenplan zusammen mit Hinweisen und Geschwindigkeitsbegrenzungen von der betreffenden Betriebsabteilung erhalten und die Geschwindigkeit entsprechend einhalten müssen.

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Während des Betriebs ruft der Hilfsfahrer diese Hinweise und Vorsichtshinweise laut aus und der Fahrer wiederholt sie zur Bestätigung.

„Bei der Besprechung wurden verschiedene Vorschläge gemacht. So schlug ein Teil der Lokführer vor, dass ein Zugbegleiter den Lokführer drei Kilometer vor Beginn der Geschwindigkeitsbegrenzung per Walkie-Talkie an die Geschwindigkeitsbegrenzung erinnern solle. Diese Praxis wird von den Zugbegleitern der Kota-Division befolgt und es wurde gefordert, sie bahnweit einzuführen“, sagte ein anderer Lokführer, der an der Besprechung teilnahm.

„Einige Lokführer wollten, dass die Warnhinweise in fetten Buchstaben und größerer Schrift auf weißem Papier im A4-Format ausgesprochen werden. Sie sagten auch, dass den Lokführern Textmarker in verschiedenen Farben ausgehändigt werden sollten, damit sie die Begrenzungen leichter markieren können“, sagte er. fügte er hinzu.

Die Teilnehmer sagten auch, dass in der Sitzung auch diskutiert wurde, ob eine dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzung (PSR) auch Teil der Warnhinweise sein sollte.

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“Normalerweise werden den Fahrern nur vorübergehende Warnhinweise auf einem Blatt Papier mitgeteilt, es wurde jedoch vorgeschlagen, dass PSR auch erwähnt werden sollte” sagte ein Lokführer.

“Das Komitee wird diese Vorschläge prüfen und über andere Mittel beraten, um zu entscheiden, ob die Betriebsnormen hinsichtlich der Geschwindigkeitsbegrenzung im Interesse eines sicheren Zugbetriebs geändert werden müssen”, sagte eine Quelle im Eisenbahnvorstand.