‘Smeermiddelenmarkt zal goed groeien… EV’s zowel een kans als een uitdaging’: CEO van Gulf Oil India

Op aardolie gebaseerde smeermiddelen die worden gebruikt in verbrandingsmotoren (ICE) worden bedreigd door de toenemende acceptatie van elektrische voertuigen (EV's), die op batterijen rijden in plaats van op motoren. Gulf Oil Lubricants India Ltd, onderdeel van Gulf Oil International, eigendom van de Hinduja Group, is een toonaangevende speler op de binnenlandse markt voor smeermiddelen en wordt op de aandelenbeurzen gewaardeerd op ongeveer Rs 4.500 crore. In een gesprek met Aggam Walia sprak Ravi Chawla, Managing Director en Chief Executive Officer van Gulf Oil India, over het omgaan met de EV-dreiging, de overnames van Gulf in de EV-ruimte en de rol van smeermiddelen bij het verbeteren van het brandstofverbruik. Bewerkte fragmenten:

In uw jaarverslag over boekjaar 23 werd vermeld dat de wereldwijde acceptatie van elektrische voertuigen een risico is dat gevolgen zou kunnen hebben voor uw smeermiddelenactiviteiten. Hoe zou u dit risico in de toekomst beoordelen?

De smeermiddelenmarkt zal, in ieder geval in India en Azië, goed groeien. Als we spreken van een goede groei: auto's groeien met 7 tot 8 procent, normaal gesproken groeien de smeermiddelen met de helft daarvan als percentage van het volume. Uit een recent onderzoek van Klein blijkt dat de smeermiddelenmarkt de komende tien jaar met 3 procent in volume zal blijven groeien, zelfs met de huidige penetratiegraad van elektrische voertuigen. Wij denken dat de groei iets hoger zal zijn, dus voor de komende 10-12 jaar is er geen probleem. In feite zal 75 procent van de smeermiddelen die vandaag de dag worden geconsumeerd – in de industrie, in de bouw en in auto’s – niet worden beïnvloed door elektrische voertuigen. Voor ons is de EV-penetratie zowel een kans als een uitdaging. De eerste mogelijkheid zijn EV’s die EV-vloeistoffen nodig hebben – transmissievloeistof, remvloeistof, vetten, koelvloeistof – dus we zijn er al met zeven of acht OEM’s. We zijn ervan overtuigd dat we een leidende positie zullen bekleden op het gebied van EV-vloeistoffen, wat geen erg groot volume is – nog geen 1 procent – maar er is nog steeds sprake van een spel.

Waarin verschillen EV-vloeistoffen van gewone vloeistoffen?

EV-vloeistoffen lijken behoorlijk op de smeermiddelen die wij maken, maar we moeten de additieven die we gebruiken – de chemicaliën en de constructie – aanpassen om naar de thermische en elektrische eigenschappen te kijken. Transmissievloeistof in EV's zal bijvoorbeeld een extra formulering hebben die de thermische eigenschappen zal verbeteren vanwege de warmteoverdracht van batterijen. De remvloeistoffen en vetten lijken op elkaar. Dan zijn er hybride voertuigen, die ook de normale motoren gebruiken, dus ze hebben beide. Er zijn verschillende soorten EV-vloeistoffen voor hybride en volledig elektrische auto’s. Het is een uitbreiding van onze huidige producten; de meeste technologie is beschikbaar. Het draait allemaal om het testen van de vloeistoffen en het vervolgens lanceren ervan. Toch is het een heel klein volume; vandaag zal het ongeveer 1.800 kiloliter zijn. Binnen vier jaar verwachten we dat dit tussen de 12.000 en 15.000 kiloliter zal zijn.

Advertentie

Kunt u mij een overzicht geven van Gulf's EV-aanbod?

Gezien onze merkdistributie en onze klanten, zoals OEM's en die in de infrastructuursector, zijn wij van mening dat we ons in de EV-waardeketen moeten bevinden. Tegenwoordig is India goed voor zo'n 30 tot 40 procent van de wereldwijde Golfolieproductie, dus het is voor ons een focusmarkt. De afgelopen drie jaar hebben we drie investeringen gedaan. Eén ervan, die we op mondiaal niveau hebben gemaakt, is het Britse Indra Renewable Technologies, dat zich bezighoudt met EV-laders en een marktaandeel van 8 procent heeft in Groot-Brittannië. We willen deze oplader naar India brengen en lokaliseren. Daarnaast hebben we 26 procent geïnvesteerd in het op Noida gebaseerde ElectreeFi, dat laadsoftware maakt. Ze hebben al contact gehad met verschillende OEM's van voertuigen en enkele nutsbedrijven. De derde investering die we deden was in oktober: een belang van 51 procent in het in Ahmedabad gevestigde Tirex Chargers, een productiebedrijf voor laders. Ze hebben een marktaandeel van ongeveer 8-10 procent op het gebied van snelladers en ze doen ook langzaamladers. Vandaag bekijkt Tirex hoe het zijn marktaandeel op de DC-laadmarkt kan blijven behouden, wat de komende vijf tot zes jaar een miljardenkans zal worden.

Zal de EV-strategie van Gulf zich blijven richten op overnames? En hoe zou uw volgende acquisitie eruit kunnen zien?

We hebben ongeveer Rs 150 crore uit India in deze drie bedrijven geïnvesteerd. Indra heeft een mondiale meerderheidsaandeel, maar wij hebben daar met 7,5 procent deel van uitgemaakt. ElectreeFi, een softwarebedrijf, had een omzet van ongeveer Rs 16 crore en Tirex was een grote stap, die meer dan Rs 100 crore bedroeg. We willen kapitaalarm zijn en het Gulf-merk en de distributie benutten. Wij willen ook strategische partners zijn. Er zit een kerncompetentie in deze bedrijven, zoals Tyrex al veel installaties en klanten heeft. Wat wij als strategische partner tijdens dit traject kunnen helpen, is door hen niet alleen te ondersteunen in termen van investeringen om uit te breiden, maar ook door een technologische roadmap en een servicenetwerk te creëren en synergieën te creëren met ons klantenbestand.

We kijken momenteel naar de tweewielerruimte in India, er kan zoiets als het vervangen van batterijen worden bekeken. Maar op dit moment zijn we duidelijk van mening dat het beleid naar buiten moet komen.

Onlangs heeft een onderzoek uitgewezen dat de olie-intensiteit, dat wil zeggen de hoeveelheid olie die wordt geconsumeerd per eenheid bbp, de afgelopen jaren is gedaald. de afgelopen jaren en is op weg om nog verder te dalen. Eventuele opmerkingen?

Smeermiddel is een deel van olie. Als we zeggen dat het olieverbruik daalt, bedoelen we uiteraard benzine, diesel en andere zaken. Het olieverbruik kan dus zeker een grote taart worden en mensen zijn zich daarvan bewust. In ons geval proberen we betere smeermiddelen te gebruiken en de kwaliteit te verbeteren, omdat smeermiddelen ook bijdragen aan het brandstofverbruik. Met het juiste kwaliteitssmeermiddel kunt u tot 2-3 procent op het brandstofverbruik besparen. We maken ook een product genaamd AdBlue, dat geen olie- maar een ureumgebaseerd product is. AdBlue is verplicht voor alle BS6-voertuigen. AdBlue vermindert de NOx-uitstoot en helpt uitlaatvervuiling tegen te gaan.

Gesponsord | Verscherp uw CTO-voorsprong: beheer strategie, leiderschap en innovatie bij het CTO-programma van ISB Executive Education

Meer premiumverhalen

Wat zijn de belangen van India in de Iraanse Chabahar-haven? Alleen voor abonnees

Waarom ziet India een stijging van de werkgelegenheid ? Het antwoordAlleen abonnee

Shinde: 'Uddhav's halsband is er niet meer, hij is alleen voor abonnees

UPSC-sleutel | Haven van Chabahar, exoplaneten en meerAlleen voor abonnees

Twee weken vóór fase 3-stemming werd Meta overspoeld met Alleen voor gemeenschappelijke abonnees

Modi's toenadering tot Pawar, Uddhav: controle van 'sympathiefactor'Alleen voor abonnees

Tavleen Singh schrijft: Modi op de achtervoet? Alleen voor abonnees