Si prevede che la crescita del commercio globale riprenderà gradualmente quest'anno dopo una contrazione nel 2023, ma i conflitti regionali, le tensioni geopolitiche e l'incertezza della politica economica pongono sostanziali rischi al ribasso, secondo una previsione dell'OMC pubblicata mercoledì.
L’Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC), tuttavia, ha abbassato la proiezione di crescita del commercio per il 2024 al 2,6%. Nell'ottobre dello scorso anno, l'organizzazione aveva previsto che la crescita sarebbe stata del 3,3%.
“Si prevede che il commercio globale di beni riprenderà gradualmente quest'anno, dopo la contrazione avvenuta nel 2023, determinata dagli effetti persistenti degli elevati prezzi dell'energia e dell'inflazione,” Lo ha affermato l'OMC in un comunicato. “Il volume del commercio mondiale di merci dovrebbe aumentare del 2,6% nel 2024 e del 3,3% nel 2025, dopo essere diminuito dell'1,2% nel 2023. “Tuttavia, i conflitti regionali, le tensioni geopolitiche e l'incertezza della politica economica pongono sostanziali rischi al ribasso per le previsioni,” ha aggiunto.
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Il calo delle esportazioni di merci nel 2023 è stato in parte dovuto al calo dei prezzi delle materie prime, come petrolio e gas.
“Nel 2024 e nel 2025, si prevede che l’inflazione diminuirà gradualmente, consentendo ai redditi reali di crescere nuovamente nelle economie avanzate, stimolando il consumo di beni manufatti. Una ripresa della domanda di beni commerciabili nel 2024 è già evidente. “Ciò è legato ad un aumento dei consumi delle famiglie legato a migliori prospettive di reddito,” ha aggiunto.
Ha inoltre affermato che il conflitto in Medio Oriente ha deviato le spedizioni marittime tra Europa e Asia, mentre le tensioni altrove potrebbero portare alla frammentazione del commercio.
L’aumento del protezionismo è un altro rischio che potrebbe minare la ripresa del commercio nel 2024 e nel 2025, ha affermato l’OMC. Il direttore generale dell'OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, ha affermato: “Stiamo facendo progressi verso la ripresa del commercio globale, grazie a catene di approvvigionamento resilienti e a un solido quadro commerciale multilaterale, che sono vitali per migliorare i mezzi di sussistenza e il benessere”. p>”È fondamentale mitigare rischi come i conflitti geopolitici e la frammentazione commerciale per mantenere la crescita economica e la stabilità”. Il rapporto dell’OMC afferma inoltre che le discussioni sulla frammentazione commerciale riguardano solitamente principalmente il commercio di beni, ma la frammentazione può verificarsi anche nel commercio di servizi. Ha affermato che i dati provenienti dagli Stati Uniti sembrano mostrare prove del recente “friendshoring” nei servizi legati alle tecnologie dell'informazione e della comunicazione (ICT).
Durante il 2018 e il 2023, le importazioni statunitensi dai partner commerciali asiatici (principalmente India) sono scese dal 45,1% al 32,6%. Per quanto riguarda la crisi del Mar Rosso, si afferma che il conflitto in Medio Oriente ha minacciato le spedizioni marittime attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez, interrompendo i collegamenti commerciali tra Europa e Asia.
Circa il 15% del commercio globale passa attraverso il mare. Il Canale di Suez, nella sua estremità settentrionale, gestisce circa il 12% del commercio mondiale, collegando i porti asiatici ai porti mediterranei dell’Europa e del Nord Africa. “Gli attacchi alle navi commerciali nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden, iniziati il 19 novembre 2023, hanno avuto un impatto significativo sul commercio,” si afferma, aggiungendo: “vi sono preoccupazioni che una crisi prolungata possa infliggere un duro colpo all'economia globale e riaccendere le pressioni inflazionistiche globali”.
Ha aggiunto che gli attacchi alle navi commerciali nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden hanno portato diversi vettori a evitare del tutto il transito attraverso il Mar Rosso, facendo crollare il numero medio di passaggi settimanali di oltre il 45% (264 nel febbraio 2024, rispetto a a 489 un anno prima).
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Gli attacchi del Mar Rosso hanno indotto molte compagnie aeree a dirottare le navi intorno all'Africa. Di conseguenza, il numero di passaggi attraverso il Capo di Buona Speranza è più che raddoppiato, arrivando a 2.387 nel febbraio 2024 rispetto ai 1.159 dell'anno precedente.
“Il reindirizzamento aumenta la distanza media dei viaggi tra l'Asia e Europa di oltre il 55%. Ciò si traduce in un tempo di viaggio prolungato da sei a 25 giorni, o in media 17 giorni, rispetto alla rotta più diretta del Canale di Suez,” afferma il rapporto.
Aggiunge che anche il rischio di congestione del porto e di spedizioni annullate aumenta con il reindirizzamento. Ad esempio, diverse case automobilistiche hanno temporaneamente sospeso la produzione negli stabilimenti europei a causa di ritardi nelle spedizioni.