En underkomité i Senatet har innkalt Boeing-sjef David Calhoun for å vitne om selskapets jetfly i en forespørsel som følge av nye sikkerhetsrelaterte anklager fra en varsler.
Panelet sa at det vil holde en høring neste uke med en Boeing-kvalitetsingeniør, Sam Salehpour, som forventes å detaljere sikkerhetsbekymringer som involverer produksjon og montering av 787 Dreamliner. Underkomiteen sa i et brev at disse problemene kan skape “potensielt katastrofale sikkerhetsrisikoer.”
Boeing vil ikke si om Calhoun planlegger å delta på høringen 17. april. Som svar på et spørsmål fra The Associated Press, sa en talsperson bare at selskapet samarbeider med underkomiteens forespørsel og har “tilbød seg å gi dokumenter, vitnesbyrd og tekniske orienteringer.”
Annonse
The Federal Aviation Administration har også undersøkt Salehpours påstander siden februar, ifølge underutvalget. FAA svarte ikke umiddelbart på en forespørsel om kommentar.
Salehpour, hvis bekymringer ble omtalt i en New York Times-artikkel tirsdag, forventes også å beskrive gjengjeldelse han møtte etter å ha brakt frem bekymringene sine.
I følge den beretningen jobbet Salehpour på 787, men ble skremt over endringer i sammenstillingen av flykroppen, hoveddelen av flyet. Denne prosessen innebærer å sette sammen og feste gigantiske deler av flykroppen, hver og en produsert av et annet selskap, ifølge Salehpours beretning.
Salehpour fortalte Times at han trodde Boeing tok snarveier som førte til overdreven kraft i monteringsprosessen, og skapte deformasjoner i komposittmaterialet som ble brukt i flyets ytre hud. Slike kompositter består ofte av plastlag forsterket med et nett av karbon- eller glassfiber, noe som øker strekkstyrken og gjør dem til en nyttig erstatning for tyngre metaller.
Annonse
Men kompositter kan miste disse fordelene hvis de er vridd eller på annen måte deformert. Salehpour påsto at slike problemer kunne skape økt materialtretthet, noe som muligens kan føre til for tidlig svikt i kompositten, ifølge Times-kontoen. Over tusenvis av flyreiser kan disse delene av flykroppen risikere å gå i stykker underveis.
I følge Salehpours beretning klarte ikke Boeing bare å ta bekymringene hans på alvor, den gjorde ham taushet og overførte ham til jobbe med et annet jetliner, et trekk han tok som gjengjeldelse.
I en uttalelse på 1500 ord sa Boeing at de var «fullstendig trygge» på 787 og kalte bekymringer om strukturell integritet «unøyaktig». Boeing la til at problemene som ble reist i Times-historien “ikke byr på noen sikkerhetsmessige bekymringer” og sa at 787 “vil opprettholde sin levetid over flere tiår.”
“Repressalier er strengt forbudt hos Boeing,” selskapet la til i erklæringen, og bemerket at det oppfordrer ansatte til å “snakke ifra når det oppstår problemer.”
Annonse
Boeings sikkerhetsrekord har vært under et mikroskop siden et dørpanel på en 737 Max 9-jet blåste ut over Oregon i begynnelsen av januar. Panelet plugget en plass igjen for en ekstra nøddør på jetflyet, som ble operert av Alaska Airlines. Piloter klarte å lande trygt, og det var ingen personskader.
Men ulykkesetterforskere’ påfølgende oppdagelse av manglende bolter ment å sikre panelet rystet Boeing, som en gang kunne skryte av en misunnelsesverdig sikkerhetskultur. Alaska Airlines og United Airlines – de to amerikanske flyselskapene som flyr Max 9 – rapporterte også at de fant løse bolter og annen maskinvare i andre paneler, noe som tyder på at kvalitetsproblemer med dørpluggene ikke var begrenset til ett fly.
Både 787 og 737 Max har vært plaget av produksjonsfeil som sporadisk har holdt opp leveranser og gjort at flyselskapene mangler fly i travle reisesesonger.
Calhoun, administrerende direktør, annonserte i mars at han vil gå av kl. slutten av året. Det fulgte etter at en annen høytstående Boeing-sjef gikk av og beslutningen fra Boeings styreleder om ikke å stille til gjenvalg i mai.
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.