Jernbanedepartementet ber om syn på sonene etter at Chief Commissioner of Railway Safety har rødt flagget nye normer

Jernbanedepartementet har bedt jernbanesonene om deres syn på de nylige endringene i togdriftsnormer, etter at Chief Commissioner of Railway Safety (CCRS) foreslo det å trekke tilbake disse endringene samtidig som det ble markert en økning i antallet alvorlige ulykker.

CCRS, den øverste jernbanesikkerhetsmyndigheten under Luftfartsdepartementet, sa at det var fem alvorlige ulykker fra 1. april og 31. oktober i fjor, mot to tilfeller i tilsvarende periode i 2022- 23 og at endringene kan øke sjansene for togkollisjoner i fremtiden.

CCRS tok opp sikkerhetsbekymringen etter at jernbanedepartementet endret generelle regler for togtrafikkdrift 21. juli og 25. juli i 2023 og ga sonejernbaner fleksibilitet for å tillate samtidig bevegelse av tog på ikke-isolerte linjer i stasjonsgårder.

Annonse

“Ikke-isolerte linjer er de ekstra jernbanesporene i store gårdsplasser som er permanent koblet til løpelinjene uten å ha noe forriglings- eller signalsystem. Disse linjene brukes som sidespor for rangering av lokomotiver eller busser,” sa en ekspert på jernbanesikkerhet. “I henhold til tidligere normer, hvis et tog kjørte på løpende eller hovedlinje, var andre tog på ikke-isolerte linjer ikke tillatt å bevege seg. Den nye normen har imidlertid reversert den og tillatt samtidige operasjoner på løpende så vel som ikke-isolerte linjer,” eksperten la til.

Som svar på disse endringene skrev CCRS til jernbanestyret 23. november i fjor og ga rødt flagg for ulike sikkerhetshensyn sammen med sitt forslag om å trekke tilbake disse endringene. “Selv om det totale antallet følgeulykker i år 2023-24 til 31.10.2023 (25 tall) er det samme som i tilsvarende periode 2022-23, har alvorlige ulykker som involverer ofre/alvorlige skader på passasjerer økt,” sa CCRS.

“Det er fem alvorlige ulykkestilfeller som etterforskes inn av Commission of Railway Safety i FY 2023-24 frem til 31.10.2023, i motsetning til to ulykkestilfeller i tilsvarende periode i FY 2022-23,” la det til.

I følge CCRS, av disse fem tilfellene er tre tilfeller av kollisjon, en av avsporing og en av branntilfeller. “Av tre kollisjonstilfeller som skjedde i år, skyldes to tilfeller signalpassering ved Danger (SPAD) av Loco Pilot (LP) og ett på grunn av feil fra signalpersonell,” sa CCRS.

Annonse

Ved å stille spørsmål ved fleksibiliteten som er gitt til sonejernbaner for å tillate samtidige togbevegelser på ikke-isolerte linjer i stasjonsgården, sa CCRS: “Dette scenariet vil sannsynligvis øke sjansene for kollisjon på grunn av SPAD. Kommisjonen for jernbanesikkerhet er av den oppfatning at disse endringene bør trekkes tilbake.» CCRS har også tatt opp flere andre spørsmål knyttet til operasjonell sikkerhet, som å sørge for portalsignaler, fikse hastighetsbegrensninger ved varselsignaler, ha tåkesikkerhetsanordninger i alle tog gjennom året og regelmessig veiledning av lokopiloter.

Men den skriftlige kommunikasjonen som er sendt ut av jernbanestyret til soner, antyder at synspunktene kun er innhentet med hensyn til samtidig bevegelse av tog på ikke-isolerte linjer på stasjonsgårder.

Under henvisning til CCRS bekymring, ba jernbanedepartementet alle jernbanesoner 26. februar i år om å gi detaljer om antall tilfeller der den endrede normen har blitt brukt sammen med deres erfaring og mening.

19. mars departementet sendte en påminnelse til alle sonejernbaner (unntatt Southern Railway). Departementet har allerede satt ned et utvalg som skal utrede disse endringene i de generelle reglene og komme med anbefalinger.