Het eerste schip gebruikt een alternatief kanaal om de wrakstukken op de instortingsplaats van de Baltimore-brug te omzeilen

Een sleepboot die een brandstofschip voortduwde, was het eerste schip dat een alternatief kanaal gebruikte om het wrak van de ingestorte Francis Scott Key Bridge in Baltimore te omzeilen, die het verkeer langs de belangrijkste vaargeul van de vitale haven had geblokkeerd.

/p>

Het schip dat vliegtuigbrandstof levert aan het ministerie van Defensie vertrok maandag laat en was bestemd voor de Dover Air Force Base in Delaware, hoewel functionarissen hebben gezegd dat het tijdelijke kanaal in de eerste plaats openstaat voor schepen die helpen bij de schoonmaakwerkzaamheden. Sommige schepen en sleepboten die sinds de ineenstorting vastzitten in de haven van Baltimore zullen ook door het kanaal varen.

Ambtenaren zeiden dat ze ook bezig zijn met het openen van een tweede kanaal aan de zuidwestkant van het hoofdkanaal, waardoor schepen met een grotere diepgang kunnen varen, maar ze hebben niet gezegd wanneer dat opengaat.

Advertentie < p>Op dinsdag bezocht gouverneur Wes Moore een van de twee centra die de Small Business Administration in het gebied opende om bedrijven te helpen leningen te krijgen om hen te helpen met verliezen veroorzaakt door de verstoring van de instorting van de brug.

Lees ook | De 5 minuten die de Baltimore Bridge naar beneden brachten

De Amerikaanse senator Ben Cardin, een democraat die Moore vergezelde in ontmoetingen met potentiële leningaanvragers, zei dat hij sprak met vrachtwagenchauffeurs die afhankelijk waren van de haven om hun vracht te bevoorraden. Zij behoren tot degenen die de onmiddellijke economische gevolgen van de ineenstorting voelen, zei hij, maar de rimpeleffecten zullen wijdverbreid zijn – vooral voor kleine bedrijven, die hij “de groeimotor van onze natie” noemde.

In Annapolis is dinsdagmiddag een hoorzitting gepland voor een wetsvoorstel dat het gebruik van het staatsfonds voor regenachtige dagen toestaat om havenpersoneel te helpen dat werkloos is vanwege de instorting van de brug en niet gedekt is door een werkloosheidsverzekering terwijl de haven gesloten of gedeeltelijk gesloten is. . Het wetsvoorstel zou de gouverneur ook de staatsreserves laten gebruiken om sommige kleine bedrijven te helpen ontslagen te voorkomen en om bedrijven die naar andere havens verhuizen aan te moedigen terug te keren naar Baltimore wanneer deze heropent.

Wetgevers werken eraan om het wetsvoorstel goed te keuren. snel in de laatste week van hun wetgevende zitting, die maandag eindigt.

Advertentie

Bemanningen voeren het gecompliceerde werk uit van het verwijderen van staal en beton op de locatie van de dodelijke instorting van de brug nadat een containerschip de kracht verloor en tegen een steunkolom botste. Op zondag inspecteerden duikteams delen van de brug en controleerden het schip, en arbeiders in liften gebruikten fakkels om delen van de verwrongen stalen bovenbouw boven water door te snijden.

De autoriteiten vermoeden dat zes leden van een wegenbouwploeg zijn gezonken. tot hun dood tijdens de ineenstorting, waaronder twee van wie de lichamen vorige week werden geborgen. Twee andere arbeiders overleefden.

Moore, een democraat, zei op een persconferentie op maandagmiddag dat zijn topprioriteit het bergen van de vier overgebleven lichamen is, gevolgd door het heropenen van de scheepvaartkanalen. Hij zei dat hij de urgentie begrijpt, maar dat de risico's aanzienlijk zijn. Bemanningen hebben de verminkte stalen liggers van de ingestorte brug beschreven als “chaotisch wrak”, zei hij.

“Wat we ontdekken is dat het ingewikkelder is dan we aanvankelijk hadden gehoopt”, aldus de Amerikaanse kustwacht. Adm. Shannon Gilreath.

Advertentie

Ondertussen blijft het schip stil liggen, en de 21 bemanningsleden blijven voorlopig aan boord, aldus functionarissen.

Andere schepen zitten ook vast in de haven van Baltimore totdat het scheepvaartverkeer kan worden hervat via de haven, een van de grootste aan de oostkust en een symbool van de maritieme cultuur van de stad. Het verwerkt meer auto's en landbouwwerktuigen dan welke andere Amerikaanse faciliteit dan ook.

Jim Roof, al jarenlang kapitein op een sleepboot, zei dat hij wacht tot er een dieper kanaal opengaat voordat hij de haven kan verlaten. Hij schudde zijn hoofd en dacht aan de duizenden schepen die tijdens zijn carrière onder de Key Bridge zijn doorgegaan.

“Het systeem dat we hebben is redelijk goed”, zei hij, waarbij hij opmerkte dat in dit geval de absoluut slechtst mogelijke timing een grootschalige ramp veroorzaakte.

Advertentie

De lokale non-profitorganisatie Baltimore International Seafarers' Centre heeft contact opgenomen met de bemanningen van enkele stilstaande schepen. De organisatie biedt ondersteuning aan bemanningsleden die in Baltimore zijn aangemeerd, inclusief vervoer voor winkeluitstapjes en andere excursies.

Lees ook | Reddingsactie voor het instorten van de Baltimore-brug afgeblazen: alles wat we tot nu toe weten

Vrijwilliger Rich Roca zei dat de zeevaart zelfs in de beste tijden een uitdagende baan is. Bemanningsleden verlaten vaak maandenlang hun huis en gezin. Sommigen van degenen die vastzitten in Baltimore zijn de halve wereld rond en hebben geen terugkeer in zicht.

President Joe Biden zal naar verwachting vrijdag de instortingslocatie bezoeken voor een ontmoeting met staats- en lokale functionarissen. Hij heeft al aanzienlijke federale middelen beloofd om de respons te ondersteunen.

De brug viel toen hij werd getroffen door het vrachtschip Dali, dat op 26 maart de stroom verloor, kort nadat het Baltimore had verlaten op weg naar Sri Lanka. Het schip gaf een noodwaarschuwing af, waardoor de politie net genoeg tijd had om het verkeer tegen te houden, maar niet genoeg om wegwerkzaamheden te redden die gaten in de brug aan het vullen waren.

Advertentie

De Dali wordt beheerd door Synergy Marine Group en is eigendom van door Grace Ocean Private Ltd., beide uit Singapore. De Deense scheepvaartgigant Maersk heeft de Dali gecharterd.

Synergy en Grace Ocean hebben maandag een verzoekschrift bij de rechtbank ingediend om hun wettelijke aansprakelijkheid te beperken, een routinematige maar belangrijke procedure voor zaken die onder het Amerikaanse maritieme recht worden gevoerd. Een federale rechtbank in Maryland zal uiteindelijk beslissen wie verantwoordelijk is en hoeveel ze verschuldigd zijn.

De aanvraag beoogt de aansprakelijkheid van de bedrijven te beperken tot ongeveer $43,6 miljoen. Het schat dat het schip zelf een waarde heeft van maximaal $90 miljoen en dat het meer dan $1,1 miljoen aan inkomsten uit vracht verschuldigd was. Bij de schatting worden ook twee grote uitgaven afgetrokken: minstens $28 miljoen aan reparatiekosten en minstens $19,5 miljoen aan bergingskosten.