Das erste Schiff nutzt einen alternativen Kanal, um Wrackteile an der Einsturzstelle der Baltimore-Brücke zu umgehen

Ein Schlepper, der einen Treibstoffkahn schob, war das erste Schiff, das einen Ausweichkanal nutzte, um die Trümmer der eingestürzten Francis Scott Key Bridge in Baltimore zu umgehen, die den Verkehr entlang der Hauptschifffahrtsrinne des wichtigen Hafens blockiert hatte.< /p>

Der Lastkahn, der das Verteidigungsministerium mit Kerosin versorgte, legte am späten Montag ab und war für den Luftwaffenstützpunkt Dover in Delaware bestimmt. Beamte sagten jedoch, der vorübergehende Kanal sei in erster Linie für Schiffe geöffnet, die bei den Aufräumarbeiten helfen. Einige Lastkähne und Schlepper, die seit dem Einsturz im Hafen von Baltimore festsitzen, sollen ebenfalls durch den Kanal fahren.

Beamte sagten, dass sie auch an der Eröffnung eines zweiten Kanals auf der Südwestseite des Hauptkanals arbeiten, um Schiffe mit größerem Tiefgang zu ermöglichen, aber sie haben nicht gesagt, wann dieser eröffnet werden könnte.

Anzeige < p>Am Dienstag besuchte Gouverneur Wes Moore eines von zwei Zentren, die die Small Business Administration in der Gegend eröffnet hat, um Unternehmen dabei zu helfen, Kredite zu erhalten, um sie bei Verlusten zu unterstützen, die durch die Unterbrechung des Brückeneinsturzes verursacht wurden.

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US-Senator Ben Cardin, ein Demokrat, der Moore bei Treffen mit potenziellen Kreditantragstellern begleitete, sagte, er habe mit Lkw-Fahrern gesprochen, die für die Lieferung ihrer Fracht auf den Hafen angewiesen seien. Sie gehören zu denen, die die unmittelbaren wirtschaftlichen Auswirkungen des Zusammenbruchs spüren, sagte er, aber die Auswirkungen werden weitreichend sein – insbesondere für kleine Unternehmen, die er „den Wachstumsmotor unserer Nation“ nannte.

In Annapolis ist am Dienstagnachmittag eine Anhörung zu einem Gesetzentwurf angesetzt, der die Verwendung des staatlichen Fonds für Regentage zur Unterstützung von Hafenangestellten erlaubt, die aufgrund des Brückeneinsturzes arbeitslos sind und nicht über die Arbeitslosenversicherung abgedeckt sind, während der Hafen geschlossen oder teilweise geschlossen ist . Der Gesetzentwurf sieht außerdem vor, dass der Gouverneur staatliche Reserven nutzen kann, um einigen kleinen Unternehmen dabei zu helfen, Entlassungen zu vermeiden, und um Unternehmen, die in andere Häfen verlagern, zu ermutigen, nach Baltimore zurückzukehren, wenn dieser wiedereröffnet wird.

Der Gesetzgeber arbeitet an der Verabschiedung des Gesetzentwurfs schnell in der letzten Woche ihrer Legislaturperiode, die am Montag endet.

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Die Teams übernehmen die komplizierte Arbeit der Entfernung von Stahl und Beton auf der Baustelleüber den tödlichen Einsturz der Brücke, nachdem ein Containerschiff den Strom verloren hatte und gegen eine Stützsäule gekracht war. Am Sonntag untersuchten Tauchteams Teile der Brücke und überprüften das Schiff, und Arbeiter in Aufzügen schnitten mit Taschenlampen Teile des verdrehten Stahlaufbaus über Wasser ab.

Die Behörden gehen davon aus, dass sechs Mitglieder einer Straßenbaumannschaft in die Tiefe gestürzt sind starben bei dem Einsturz, darunter zwei, deren Leichen letzte Woche geborgen wurden. Zwei weitere Arbeiter überlebten.

Moore, ein Demokrat, sagte auf einer Pressekonferenz am Montagnachmittag, seine oberste Priorität sei die Bergung der vier verbleibenden Leichen und anschließend die Wiedereröffnung der Schifffahrtskanäle. Er sagte, er verstehe die Dringlichkeit, die Risiken seien jedoch erheblich. Die Besatzungen hätten die beschädigten Stahlträger der eingestürzten Brücke als „chaotisches Wrack“ beschrieben, sagte er.

„Was wir feststellen, ist, dass es komplizierter ist, als wir zunächst gehofft hatten“, sagte die US-Küstenwache hinten Admiral Shannon Gilreath.

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In der Zwischenzeit bleibt das Schiff stationär und seine 21 Besatzungsmitglieder bleiben vorerst an Bord, sagten Beamte.

Auch andere Schiffe bleiben im Hafen von Baltimore fest, bis der Schiffsverkehr durch den Hafen, der einer der größten an der Ostküste und ein Symbol der maritimen Kultur der Stadt ist, wieder aufgenommen werden kann. Hier werden mehr Autos und landwirtschaftliche Geräte abgefertigt als in jeder anderen US-Anlage.

Jim Roof, ein langjähriger Schlepperkapitän, sagte, er warte darauf, dass sich ein tieferer Kanal öffnet, bevor er den Hafen verlassen kann. Er schüttelte den Kopf und dachte an die Tausenden von Schiffen, die im Laufe seiner Karriere unter der Key Bridge passiert sind.

„Das System, das wir haben, ist ziemlich gut“, sagte er und wies darauf hin, dass in diesem Fall der absolut ungünstigste Zeitpunkt zu einer Katastrophe großen Ausmaßes geführt habe.

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Das örtliche gemeinnützige Baltimore International Seafarers' Center hat Kontakt aufgenommen mit den Besatzungen einiger stationärer Schiffe. Die Organisation bietet Besatzungsmitgliedern, die in Baltimore ankern, Unterstützung, einschließlich Transport für Einkaufstouren und andere Ausflüge.

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Der Freiwillige Rich Roca sagte, die Seefahrt sei selbst in den besten Zeiten eine herausfordernde Aufgabe. Besatzungsmitglieder verlassen oft monatelang ihre Häuser und Familien. Einige derjenigen, die in Baltimore festsitzen, sind um die halbe Welt gereist und eine Rückkehr ist nicht in Sicht.

Präsident Joe Biden wird voraussichtlich am Freitag die Einsturzstelle besuchen, um sich mit staatlichen und lokalen Beamten zu treffen. Er hat bereits erhebliche Bundesmittel zugesagt, um die Reaktionsbemühungen zu unterstützen.

Die Brücke stürzte ein, als sie vom Frachtschiff Dali getroffen wurde, das am 26. März kurz nachdem es Baltimore auf dem Weg nach Sri Lanka verlassen hatte, den Strom verlor. Das Schiff gab einen Mai-Alarm aus, der der Polizei gerade genug Zeit ließ, den Verkehr zu stoppen, aber nicht genug, um ein Straßenbauteam zu retten, das Schlaglöcher auf der Brücke füllte.

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Die Dali wird von der Synergy Marine Group verwaltet und ist deren Eigentümer von Grace Ocean Private Ltd., beide aus Singapur. Der dänische Schifffahrtsriese Maersk hat die Dali gechartert.

Synergy und Grace Ocean reichten am Montag einen Gerichtsantrag ein, um ihre gesetzliche Haftung einzuschränken, ein routinemäßiges, aber wichtiges Verfahren für Fälle, die nach US-amerikanischem Seerecht verhandelt werden. Ein Bundesgericht in Maryland wird letztendlich darüber entscheiden, wer dafür verantwortlich ist und wie viel sie schulden.

Der Antrag zielt darauf ab, die Haftung der Unternehmen auf etwa 43,6 Millionen US-Dollar zu begrenzen. Es wird geschätzt, dass das Schiff selbst einen Wert von bis zu 90 Millionen US-Dollar hat und über 1,1 Millionen US-Dollar an Frachteinnahmen geschuldet wurde. In der Schätzung sind auch zwei Hauptausgaben abgezogen: mindestens 28 Millionen US-Dollar an Reparaturkosten und mindestens 19,5 Millionen US-Dollar an Bergungskosten.