L’enquête de Baltimore se tourne vers la panne mécanique mortelle du navire

Quelques minutes seulement avant que le cargo Dali ne passe sous le pont Francis Scott Key de Baltimore, les alarmes du navire ont commencé à retentir. Les lumières se sont éteintes. Le moteur s'est arrêté. Même le gouvernail, que l'équipage utilise pour manœuvrer le navire, était gelé.

Alors qu'un effort frénétique pour restaurer le navire était en cours, le pilote a vite compris que le navire sans but dérivait vers le désastre et a appelé à aide.

L'effondrement en cascade des systèmes d'exploitation les plus cruciaux du navire a laissé le Dali à la dérive jusqu'à ce qu'il finisse par entrer en collision. avec le pont Key, faisant tomber la travée dans la rivière et tuant six personnes.

Qu'est-ce qui a pu causer un échec aussi catastrophique ?

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Les ingénieurs, capitaines et responsables maritimes du monde entier attendent cette réponse à une époque où les plus grands navires de l'industrie peuvent transporter quatre fois plus de marchandises que ceux d'il y a quelques décennies à peine, naviguant dans des ports urbains encombrés sous des ponts pouvant transporter des dizaines de milliers de personnes par jour.

Déjà, quelques questions clés émergent, selon les ingénieurs et les experts en transport maritime qui surveillent l'enquête, et la plupart d'entre elles concernent les générateurs électriques qui alimentent presque tous les systèmes du navire de 984 pieds.

La « panne totale » signalée par le pilote est difficile à expliquer dans le monde du transport maritime d'aujourd'hui, dans lequel les grands navires commerciaux opèrent désormais avec une gamme d'automatisation, de surveillance informatisée et de redondances et systèmes de sauvegarde intégrés conçus pour éviter une telle calamité.

Pourtant, il existe un large éventail de facteurs possibles contribuant à la panne.

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S'il y avait eu une maintenance défectueuse, cela aurait pu retarder le démarrage du générateur de secours, ou un défaut électrique aurait pu l'empêcher de démarrer. restant engagé. Un carburant contaminé ou une vanne fermée par inadvertance aurait pu encrasser ou affamer les générateurs principaux. L’erreur humaine aurait pu déclencher des problèmes ou ne pas avoir réussi à les résoudre. L’automatisation du navire aurait pu entraîner des problèmes d’équipement. Ou bien un incendie aurait pu se déclarer et endommager des équipements essentiels.

Les réponses auront des implications non seulement sur le transport maritime international, mais également sur la responsabilité des dommages que S&P Global Ratings a estimés à plus de 2 milliards de dollars.

Grace Ocean Private, la société basée à Singapour et propriétaire du Dali, a déclaré qu'elle « coopérait pleinement avec les agences gouvernementales fédérales et étatiques ». Même si le Dali était assuré, la société pourrait être confrontée à d'importantes réclamations à son encontre, en fonction des conclusions.