In Stahl verstrickt und ohne Ausweg: Wie es der 22-köpfigen indischen Besatzung geht, die in Baltimore festsitzt

Selbst aus der Entfernung ist die Zerstörung der Francis Scott Key Bridge in Baltimore ein erschütterndes Bild: Stahlbrocken ragen wie metallische Eisberge über das Wasser. In schiefen Positionen ragen verdrehte graue Balken hervor. Von einem Park in der Nähe von Fort McHenry aus können Besucher das riesige Frachtschiff sehen, das auf der Brücke aufschlug und in den Trümmern stecken bleibt.

Weniger sichtbar sind jedoch die 22 Besatzungsmitglieder aus Indien, die auf dem Schiff zurückgeblieben sind , genannt Dali, seit der Katastrophe am Dienstag.

Über sie ist öffentlich wenig bekannt, außer dass es sich um Seeleute handelt, die sich auf eine Reise an Bord des 985 Fuß langen Frachtschiffs begaben, das mit 4.700 Schiffscontainern auf dem Weg nach Sri Lanka war, als es den Strom verlor und das Schiff kollidierte Key Bridge, wodurch das Bauwerk einstürzte.

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Seit dem Unfall, bei dem sechs Bauarbeiter ums Leben kamen, stehen die Besatzungsmitglieder unerwartet im Rampenlicht. Während sie das Schiff betriebsbereit halten, beantworten sie eine Flut von Fragen von Beamten, die die nächtliche Katastrophe untersuchen, während die Beweise für das, was passiert ist, in verstümmelten Ruinen, die sich über Bug und Deck erstrecken, um sie herum liegen.

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Während Beamte untersuchen, was die Tragödie verursacht haben könnte, tauchte in der vergangenen Woche eine weitere Frage auf: Was könnten die Besatzungsmitglieder durchmachen, die nur begrenzten Zugang zur Außenwelt haben? gerade jetzt?

„Sie müssen diese Last der Verantwortung spüren, dass sie es nicht verhindern konnten“, sagte Joshua Messick, Geschäftsführer des Baltimore International Seafarers' Center, einer religiösen gemeinnützigen Organisation, die sich für den Schutz der Rechte von Seeleuten einsetzt.

Dennoch lobten die Beamten die schnelle Mayday-Nachricht der Besatzung, die über Funk übermittelt wurde, als das Schiff am Dienstag den Strom verlor. Bevor die Dali mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten auf die Brücke aufschlug, half der Notruf den Polizeibeamten, den Verkehr auf der Brücke zu stoppen, was höchstwahrscheinlich viele Leben rettete, sagten die Behörden.

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Da das Schiff weiterhin stecken bleibt Im Hafen von Baltimore, wo es möglicherweise wochenlang bleiben wird, ist das Leben der Besatzungsmitglieder in eine ungewisse Phase eingetreten. Aber eines ist sicher: Sie werden so schnell nicht mehr durch das Meer um Südafrika herum zu ihrem Ziel in Sri Lanka kreuzen.

Aber sie werden auch nicht in Kürze im Hafen anlegen, da sie warten müssen, bis genügend Trümmer beseitigt sind, um das Schiff freizulassen und den Kanal zu einem der verkehrsreichsten Häfen der Vereinigten Staaten wieder zu öffnen. Am Samstag sagte der Gouverneur von Maryland, Beamte hätten geplant, das erste Stück Trümmer zu entfernen.

Von einem nahegelegenen Ufer aus blicken Menschen auf das Frachtschiff Dali und die zerstörte Francis Scott Key Bridge in Baltimore. (Foto: The New York Times)

Daher arbeiten die Besatzungsmitglieder derzeit höchstwahrscheinlich an einem anstrengenden Zeitplan, um das Schiff zu warten, der dem ähnelt, den sie gehabt hätten, wenn sie auf See gewesen wären. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass sie sich in einem unbeweglichen Zustand befinden, während die Augen der Welt auf sie fixiert sind, sagen Experten.

„Der Kapitän des Schiffes und die Besatzung haben eine Pflicht gegenüber dem Schiff.“ sagte Stephen Frailey, ein Partner der Pacific Maritime Group, die bei der Bergung und Beseitigung von Wracks auf See hilft.

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Laut Chris James, der für ein Beratungsunternehmen arbeitet, das die Schiffsverwaltungsgesellschaft Synergy Marine unterstützt, verfügen die Besatzungsmitglieder über ausreichende Vorräte an Nahrungsmitteln und Wasser sowie über reichlich Treibstoff, um die Generatoren am Laufen zu halten. Als Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, letzte Woche an Bord des Schiffes ging, beobachtete sie tatsächlich den Koch beim Kochen. „Es roch sehr gut“, sagte sie.

Es gibt jedoch keinen genauen Zeitplan dafür, wann das Schiff aus den Trümmern geborgen werden könnte, sagte James. Sobald das NTSB und die Küstenwache ihre Ermittlungen abgeschlossen haben, sagte er: „Wir werden einen möglichen Austausch der Besatzung in Betracht ziehen und sie nach Hause bringen.“

Indien, das Heimatland der Besatzungsmitglieder, ist eines davon Laut John A. Konrad, einem Schiffskapitän und CEO von gCaptain, einer Nachrichten-Website für die Schifffahrts- und Offshore-Branche, ist dies einer der weltweit größten Knotenpunkte für Seeleute. Obwohl indische Kapitäne und Ingenieure schlechter bezahlt werden als ihre amerikanischen Kollegen, verdienen sie laut Konrad einen anständigen Lebensunterhalt, wenn sie drei oder mehr Monate im Jahr auf See arbeiten.

Die Arbeit auf einem Frachtschiff, sagte er, sei eine 24-Stunden-Tortur ohne Wochenenden: Jeden Tag werden die Decks auf Wartung und Sicherheit überprüft, Köche und Reinigungskräfte bedienen die anderen Mitglieder und Arbeiter im Maschinenraum sorgen dafür, dass alles in Ordnung ist.

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Den Besatzungsmitgliedern von Frachtschiffen stehen an Bord allerdings auch einige Freizeitaktivitäten zur Verfügung, etwa Videospielpausen in Kabinen, Workouts in Fitnessstudios, Tischtennisstunden und Filmabende. Die Dali-Besatzung habe mindestens einen Fernseher, Zeitschriften und Bücher an Bord, sagte Andrew Middleton, der Apostleship of the Sea leitet, ein Programm, das sich um Seeleute kümmert, die durch den Hafen kommen.

Clistan Joy Sequeira, ein indischer Seefahrer der nicht auf der Dali war, aber am Freitag von einem anderen Frachtschiff in Baltimore anlegte, sagte in einem Interview, dass er die Auswirkungen befürchte, die der Brückeneinsturz auf seine Industrie und sein Land haben könnte.

„Das bin ich Wir haben Angst, dass unser internationales Image leiden wird, weil diese Crew aus Indern besteht“, sagte Sequeira, 31. „Vielleicht verlieren wir Arbeitsplätze.“

Einige in der Hafengemeinde von Baltimore hatten, wenn auch nur für kurze Zeit, über Dritte oder WhatsApp Kontakt mit der Dali-Besatzung. Messick sagte, er habe der Besatzung am Freitag zwei WLAN-Hotspots geschickt, weil sie an Bord kein Internet hatten.

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Middleton sagte, er habe mit zwei Besatzungsmitgliedern Kontakt gehalten und sie daran erinnert, dass „wir hier sind.“ für sie.“

„Wenn ich gefragt habe, wie es ihnen geht, reichen ihre Antworten von ‚gut‘ bis ‚großartig‘“, sagte er. „Nach eigenen Angaben geht es ihnen also gut.“

Messick sagte, er habe über eine Bergungsfirma, die bei den Einsätzen half, auch ein Pflegepaket an die Besatzung geschickt. In dem Paket befanden sich Süßigkeiten, selbstgebackene Muffins von einem besorgten Einheimischen und Dankeskarten von Kindern.

Da noch so viele Fragen zu den nächsten Schritten der Besatzungsmitglieder unbeantwortet blieben, sagte Messick, er sei bereit, sie bereitzustellen Sie erhalten Traumapflege und emotionale Unterstützung. Am Freitag schrieb er einen Brief an den Kapitän, der von einem anderen Schiff zugestellt wurde.

„Wir sind hier, um Sie zu unterstützen“, hieß es darin.