De slogan ‘Als het niet Boeing is, ga ik niet’ is al lang een bewijs van het vertrouwen dat passagiers hebben in de kwaliteits- en veiligheidsbelofte van het Amerikaanse lucht- en ruimtevaartbedrijf. Het kan zijn dat de zaken niet meer hetzelfde zijn.
De afgelopen jaren is de 737 MAX-familie van Boeing-vliegtuigen in meedogenloze problemen terechtgekomen, waardoor er ernstige veiligheidsproblemen zijn ontstaan en het vertrouwen van het publiek in het bedrijf en het vliegtuig is aangetast. Bij elk probleem dat Boeing heeft opgelost, is er een nieuw probleem opgedoken – het meest recente is een klap in de luchtdeur van een gloednieuwe 737 MAX 9 van Alaska Airlines.
Er is nu een opschudding op het hoogste niveau aangekondigd bij Boeing.
2 CEO-wisselingen in vijf jaar
Advertentie
Chief Executive Officer (CEO) David Calhoun, die al bijna vijf jaar het publieke gezicht is van Boeing's brandbestrijdingsinspanningen op de 737 MAX , treedt eind dit jaar af. Stan Deal, hoofd van de afdeling commerciële vliegtuigen, is vervangen door Chief Operating Officer Stephanie Pope. Voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf, Lawrence Kellner, zal zich in mei niet herkiesbaar stellen en zal worden vervangen door de voormalige CEO van Qualcomm, Steve Mollenkopf.
Calhoun vertelde de werknemers dat het incident met Alaska Airlines een “keerpunt” was, en dat Boeing moet reageren met “nederigheid en volledige transparantie” en “een totale inzet voor veiligheid en kwaliteit moet inprenten op elk niveau van ons bedrijf”.
Calhouns voorganger Dennis Muilenburg werd in 2019 afgezet na twee fatale 737 MAX-crashes binnen enkele maanden na elkaar. Muilenburg kreeg over de hele wereld zware kritiek te verduren vanwege zijn aanpak van de ergste crisis in de geschiedenis van Boeing.
De explosie van het luchtpaneel van Boeing
Op 5 januari maakte vlucht 1282 van Alaska Airlines, met een 737 MAX 9 van Portland naar Ontario, Californië, kort na het opstijgen een noodlanding nadat een klap in de luchtdeur leidde tot een gat ter grootte van een deur in de romp van het vliegtuig. hoogte van ongeveer 16.000 voet. Geen van de 171 passagiers en zes bemanningsleden aan boord raakte ernstig gewond.
Advertentie uitgelegd | Hoe de klapband van het luchtpaneel van Alaska Airlines bijdraagt aan de problemen van de Boeing 737 MAX
De deurplug (of plugdeur) is een paneel van de romp dat is gereserveerd voor een optionele nooduitgangdeur nabij de achterkant van het vliegtuig. Uit onderzoek is gebleken dat een aantal bouten die het paneel op zijn plaats houden, ontbraken na reparatiewerkzaamheden bij een Boeing-faciliteit.
Het incident leidde tot kortetermijnaanhoudingen van 737 MAX 9's in verschillende landen. De Amerikaanse luchtvaarttoezichthouder Federal Aviation Administration (FAA) inspecteerde de Boeing-fabriek in de buurt van Seattle en signaleerde verschillende probleemgebieden. De FAA heeft Boeing gevraagd een verbeteringsplan te presenteren en beperkt intussen de productie van 737 MAX-vliegtuigen.
Boeing's MAX-problemen
De 737 MAX-familie, die een paar jaar geleden werd gelanceerd, werd al snel erg populair als vervanging voor de oudere 737-vliegtuigen en als concurrent van de Airbus A320-familie. Boeing kreeg orders voor duizenden 737 MAX's, maar iets meer dan een jaar nadat het in mei 2017 in dienst kwam, werd de belofte een probleem voor zowel Boeing als de mondiale luchtvaart in het algemeen.
In oktober 2018 verscheen er een Leeuw Air 737 MAX stortte neer in Indonesië, waarbij alle 189 mensen aan boord omkwamen. In maart 2019 stortte een 737 MAX van Ethiopië Airlines neer, waarbij alle 157 inzittenden om het leven kwamen, waarna toezichthouders over de hele wereld MAX-vliegtuigen aan de grond hielden.
Advertentie
De crashes werden toegeschreven aan een fout in een nieuw geïntroduceerd systeem om de neus van het vliegtuig naar beneden te duwen om te voorkomen dat het vliegtuig zou afslaan. Er werd vastgesteld dat bij de twee dodelijke crashes gebrekkige sensorgegevens ertoe leidden dat de neus naar beneden werd geduwd, ook al liep het vliegtuig geen risico om tot stilstand te komen. Boeing werd aangeklaagd voor het achterhouden van cruciale informatie over het nieuwe systeem voor de FAA, omdat daarvoor aanvullende training voor piloten nodig zou zijn geweest. Boeing stemde ermee in om 2,5 miljard dollar aan boetes te betalen.
Het beste van uitgelegd
Klik hier voor meer
Na maanden van onderzoeken, rectificaties en testen keurde de FAA de 737 MAX in november 2020 goed, en de EU Aviation Safety Agency volgde in januari 2021. Het Indiase Directoraat-Generaal voor de Burgerluchtvaart (DGCA) wachtte tot augustus 2021 om toestemming te geven de 737 MAX om terug te keren naar de lucht.
In de daaropvolgende jaren, zelfs toen de 737 MAX langzaamaan het vertrouwen herwon, kreeg de productie van het vliegtuig herhaaldelijk problemen met de kwaliteit en specificaties van bepaalde onderdelen. Het incident met Alaska Airlines kwam dagen nadat Boeing 737 MAX-operators had gevraagd inspecties uit te voeren nadat een losse bout was gevonden in het roercontrolesysteem van een vliegtuig. Roeren zijn verticale stuurvlakken op de staart en worden voornamelijk gebruikt om de gierbeweging van het vliegtuig, of de rotatie van de verticale as, te veranderen.
‘Winst boven kwaliteit’< /p>
Luchtvaartexperts, voormalige medewerkers van Boeing, en sectorwaarnemers en analisten hebben betoogd dat Boeings obsessie met winsten aan de basis van de crisis ligt, die de focus op kwaliteit en veiligheid, decennialang de mantra van het bedrijf, heeft vervangen. Boeing heeft ontkend dat het prioriteit geeft aan het verlagen van de kosten en het stellen van winst boven kwaliteit.
Advertentie
Critici zeggen dat het keerpunt in de filosofie van Boeing kwam na de fusie van het bedrijf in 1997 met een andere Amerikaanse vliegtuigbouwer, McDonnell Douglas. Toen leidinggevenden van McDonnell Douglas met een financiële achtergrond leiderschapsrollen bij Boeing gingen vervullen, verschoof de focus van techniek, kwaliteit en veiligheid naar kostenoptimalisatie en efficiëntie, en uiteindelijk naar winst.
Boeing begon zichzelf ook meer te zien als vliegtuigontwerper en -assembleur dan als fabrikant van al zijn onderdelen. Het was misschien zakelijk verstandig om een aantal activiteiten te beëindigen, en Boeing begon eenheden af te stoten die zich bezighielden met ‘niet-kernactiviteiten’.
Spirit AeroSystems, de divisie van Boeing in Wichita, Kansas, werd bijvoorbeeld in 2005 afgesplitst; het produceert rompen en enkele andere onderdelen, en is een belangrijke leverancier voor Boeing. Door de jaren heen zijn verschillende kwaliteitsgerelateerde problemen met Boeing-vliegtuigen, waaronder enkele met de 737 MAX, terug te voeren op problemen bij Spirit – en Boeing is nu in gesprek om het bedrijf over te nemen om meer directe controle te krijgen over de productie van kritieke delen.
India en de 737 MAX
Indiase luchtvaartmaatschappijen beschikken momenteel over iets meer dan 40 vliegtuigen van de 737 MAX-familie, maar er zijn er veel onderweg. De Air India-groep bestelde vorig jaar 190 MAX-familievliegtuigen, en in januari vulde Akasa Air zijn eerdere bestelling van 76 vliegtuigen aan met nog eens 150 vliegtuigen. Dit zijn MAX 8- en MAX 10-vliegtuigen. Geen enkele Indiase luchtvaartmaatschappij exploiteert momenteel, of is van plan dit te gaan doen, de MAX 9-variant, die in januari werd getroffen door een klap in de deurplug.
Advertentie lezen | Boeing 737 Max keert terug naar het luchtruim: waarom het verbod werd opgeheven
De DGCA houdt naar verluidt de acties van de FAA met betrekking tot de 737 MAX nauwlettend in de gaten en staat in contact met Boeing en de Indiase luchtvaartmaatschappijen die 737 MAX-varianten exploiteren. Uit grote voorzichtigheid had de toezichthouder opdracht gegeven tot inspectie van de nooduitgangen van alle 737 MAX's in India nadat de deurplug was doorgebrand.
Er zou hoofdpijn kunnen ontstaan voor Indiase luchtvaartmaatschappijen als de crisis bij Boeing en het voortdurende onderzoek van de FAA gevolgen gaan hebben voor de leveringsschema's van vliegtuigen, naast de zorgen over de veiligheid. Tot nu toe hebben zowel Akasa als de Air India-groep hun vertrouwen uitgesproken in Boeing en het vliegtuig.
© The Indian Express Pvt Ltd Sukalp Sharma 
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.