Les récentes sanctions américaines pourraient avoir un impact atténué sur les achats de pétrole russe par l’Inde et pourraient accentuer les rabais.

La dernière série de sanctions américaines visant le major russe du transport maritime Sovcomflot a conduit les raffineurs indiens à éviter le transport de pétrole sur la flotte de l'expéditeur, mais l'impact de la situation ne devrait être atténué que sur le commerce global du pétrole brut entre Moscou et New Delhi. , selon une analyse de la société d'analyse du marché des matières premières Vortexa. L'agence voit en fait la possibilité d'offrir des rabais plus importants sur le pétrole russe à l'avenir, car les acheteurs pourraient insister sur un respect plus strict du prix plafond du G7 de 60 dollars le baril sur le brut russe transporté par voie maritime.

Lors de la dernière action contre des pétroliers pour violation présumée du prix plafond, les États-Unis ont sanctionné le 23 février la compagnie maritime publique russe Sovcomflot ainsi que 14 pétroliers qui lui sont associés. Cela s’ajoute à des actions similaires contre d’autres expéditeurs et pétroliers impliqués dans le transport de pétrole russe au cours des derniers mois. Étant donné que l'Inde est l'un des principaux acheteurs de brut russe, la plupart des 14 pétroliers sanctionnés récemment avaient transporté du pétrole vers des raffineurs indiens au cours de l'année écoulée, selon les données de suivi des navires.

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Suite à cette évolution, les raffineurs indiens refusent désormais de prendre livraison du brut transporté par les pétroliers Sovcomflot, dans le but évident d'éviter tout risque de sanction secondaire. Selon un haut responsable gouvernemental, le gouvernement ne veut pas que les raffineurs indiens bafouent effrontément le plafond des prix du G7 ou s'impliquent dans des transactions qui pourraient comporter des risques liés aux sanctions.

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« Les importations indiennes de brut russe se sont établies en moyenne légèrement en dessous de 1,4 mbj (millions de barils par jour) jusqu'à présent au premier trimestre 2024 (janvier-mars), en baisse de près de 600 kbd (milliers de barils par jour) par rapport au trimestre record du deuxième trimestre 2023 et 8230 ; Ceci est clairement lié à des problèmes commerciaux et logistiques, les problèmes de paiement et les sanctions contre les pétroliers jouant un rôle », a déclaré Vortexa dans son dernier rapport sur le commerce du pétrole russe.

La réticence des raffineurs indiens à accepter du brut sur les pétroliers Sovcomflot en l'avenir « sous-tend l'impact des sanctions américaines et occidentales », a déclaré Vortexa, tout en notant que la part du brut dans les pétroliers liés à Sovcomflot a déjà diminué de manière drastique au cours des derniers mois.

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« Une autre explication de la baisse des flux vers l'Inde est la pression potentielle pour le respect du prix plafond, tandis que les vendeurs sont susceptibles de rechercher des débouchés qui acceptent des prix plus élevés mais quand même. des prix considérablement réduits… En fin de compte, le pétrole russe continuera à arriver sur les marchés, mais potentiellement avec des rabais croissants », a déclaré Vortexa.

Alors qu'une grande partie des livraisons de brut sur les pétroliers Sovcomflot se déplacent désormais vers la Chine – l'autre grand acheteur de brut russe – la flotte massive, dite opaque, de pétroliers impliqués dans le commerce du pétrole russe est susceptible de maintenir l'acheminement du pétrole de Moscou vers l'Inde.

« L'Inde (est) plus réticente à prendre des risques que la Chine, mais une flotte importante et opaque suggère un impact minime des sanctions américaines sur les deux marchés », a déclaré Vortexa.

D’une manière générale, la flotte opaque de pétroliers fait référence à des navires dont la propriété n’est pas claire et qui sont impliqués dans le commerce du pétrole brut et des produits pétroliers de fournisseurs soumis à des sanctions ou à des restrictions à divers degrés de la part des puissances internationales, en particulier des États-Unis. Alors que les grands opérateurs de flottes occidentales sont réticents à s'impliquer dans le commerce pétrolier de ces pays, des opérateurs peu connus de pays comme la Grèce, la Turquie, la Russie et des paradis fiscaux comme les Îles Marshall, le Libéria et le Panama sont devenus les acteurs clés du marché. -appelé réseau de flotte fantôme.

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Un grand nombre de pétroliers opaques ont des structures de propriété complexes et obscures et sont enregistrés dans des zones géographiques où la surveillance réglementaire est laxiste. Souvent, ces navires, qui sont généralement assez vieux, opèrent avec une assurance et des certifications de qualité inférieure.

La véritable ampleur des opérations de la flotte fantôme concernant le commerce du pétrole russe peut être déterminée par le fait que sur les 493 pétroliers qui ont fourni du pétrole russe à l'Inde depuis janvier 2021, seulement 6 % sont désormais sous le coup de sanctions américaines, ce qui souligne la grande disponibilité de pétrole. pétroliers.

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Les raffineurs indiens ont augmenté leurs achats de pétrole russe à la suite de l’invasion de l’Ukraine par Moscou en février 2022. Alors que l’Occident commençait à se sevrer des approvisionnements énergétiques russes, la Russie a commencé à offrir des rabais importants sur son pétrole brut, que les raffineurs indiens ont commencé à exploiter. Avant la guerre en Ukraine, la Russie était un acteur marginal dans les importations de pétrole de l’Inde, mais elle est désormais la plus grande source de brut de New Delhi, devant les poids lourds traditionnels que sont l’Irak et l’Arabie Saoudite. L'Inde dispose d'une base de fournisseurs de pétrole brut très diversifiée qui pourrait aider à maintenir un approvisionnement stable même si certains volumes provenant d'un fournisseur majeur subissent des perturbations.

© The Indian Express Pvt Ltd

Sukalp Sharma

Sukalp Sharma est rédactrice adjointe principale chez The Indian Express et écrit sur une multitude de sujets et de secteurs, notamment l'énergie et l'aviation. Il possède plus de 13 ans d'expérience dans le journalisme, avec un travail couvrant des domaines tels que la politique, le développement, les marchés boursiers, les entreprises, le commerce et la politique économique. Avant de rejoindre The Indian Express, Sukalp a effectué des séjours longs et enrichissants chez le fil de presse financier Informist et dans le journal rose du groupe Express, The Financial Express. Il se considère comme un photographe au-dessus de la moyenne, ce qui va bien avec son amour des voyages. … Lire la suite