Handelsabkommen werden anderswo und in Indien trotz der Rhetorik des zunehmenden Protektionismus und Nationalismus unterzeichnet, ein Zeichen dafür, dass der Welthandel nach der anhaltenden Phase des Abschwungs an Fahrt gewinnen wird, sagte John Pearson, globaler CEO von DHL Express – Globaler Paketzustellungs- und Speditionsdienstleister mit Hauptsitz in Deutschland – sagte in einem Interview mit The Indian Express.
Unter Berufung auf den DHL Global Connectedness Report über globale Handelsströme sagte Pearson, dass in Indien mehr Investitionen fließen als an jedem anderen Ort der Welt außer den USA das „China plus eins“-Phänomen. Das Phänomen treibt jedoch auch chinesische Unternehmen dazu, ihre Aktivitäten in Regionen auszuweiten, die näher an ihrem Territorium liegen, beispielsweise in den Ländern des Verbands Südostasiatischer Nationen (ASEAN).
Indien hat ein Freihandelsabkommen mit ASEAN-Ländern und prüft derzeit dasselbe.
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Bearbeitete Auszüge:-
Die WTO-Prognosen für 2024 sind immer noch düster. Wie schätzen Sie das Wachstum des Welthandels in diesem Jahr ein?
Der Welthandel und die Weltwirtschaft sind derzeit recht schwach. Die Wirtschaft hat die Talsohle durchschritten und ich erwarte einen Aufschwung. Wann es passieren wird, ist schwer vorherzusagen. Zinsen und Inflation entwickeln sich in die richtige Richtung. Die Stimmung wird sich verbessern. Aber ob das im April, Mai, Juni oder Juli kommt, ist sehr schwer zu sagen.
Ich habe diese Zyklen schon einmal gesehen. Die Verlangsamung dauerte nach der Pandemie recht langwierig. Aber auch einige Teile der Welt wachsen recht gut, beispielsweise Indien. Die Region Südamerika, Afrika und Naher Osten, Nordafrika entwickelt sich für uns gut. Und dann sind es auch verschiedene Länder, die in ganz Europa verstreut sind. Es handelt sich also keineswegs um eine düstere Situation. Der Welthandel und die Weltwirtschaft befinden sich derzeit in einer Art entleerter Ballon. Aber Unternehmen sind sehr selbsterneuernd und ich erwarte, dass das wiederkommt.
Wie geht es? Lesen Sie gerade China, weil der Handel mit den ASEAN-Staaten zunimmt, der Handel mit dem Westen jedoch etwas zurückgeht?
Daher glaube ich nicht, dass man gegenüber China alles andere als positiv sein kann. Die Erfolgsbilanz ist bewiesen. Die China plus One-Geschichte ist auch dabei. Das bedeutet nicht, dass Unternehmen ihre Geschäfte aus China verlagern und anderswo verlagern. Das bedeutet, dass sie das Risiko verringern. Unternehmen wollen Fabriken in China sowie in Jakarta, Bangalore, Vietnam und auf den Philippinen. Tatsächlich waren dies die Regionen, die am häufigsten als von China plus eins profitierend genannt wurden.
China plus eins bedeutet auch, dass chinesische Unternehmen ihre eigenen Niederlassungen näher an ihren Märkten errichten, beispielsweise in Ägypten, Thailand und anderen Regionen. Und so entsenden wir jetzt chinesische Verkäufer in verschiedene Gebiete wie Jakarta, Hanoi und Tijuana, um ihr Logistikpartner zu werden.
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Dieses China plus eine Sache ist nur ein Bruchteil des Gesamtumfangs dessen, was China hat produziert und exportiert. Dennoch ist es ein Trend und eine Bewegung, dass chinesische und multinationale Unternehmen von einer rein chinesischen Unternehmensstruktur abweichen.
Sehen Sie, dass sich China plus ein Phänomen positiv auf Indien auswirkt?
< p>Dieses China plus eins ist vielleicht drei Jahre alt. Alle Auslandsinvestitionsdaten, die ich im DHL Global Connectedness Report über Indien gesehen habe, besagen, dass mehr Geld nach Indien fließt als irgendwo sonst auf der Welt außer in die USA.
Dies deutet darauf hin, dass die Exportgeschichte stark ist. Die Fortschritte in der internen Logistik und Infrastruktur sind stark, bzw. die Möglichkeit für Unternehmen, in Indien Geschäfte zu machen, ist gut. Und ein Teil davon wird aus China kommen. Daher denke ich, dass es nicht richtig ist zu sagen, dass alle davon profitieren. Aber die Philippinen, Indonesien, Thailand, Malaysia, Indien und auch die Türkei und Mexiko sind die asiatischen Nutznießer.
Sind Sie besorgt über den weltweit zunehmenden Protektionismus?
Wie lautet der Bericht? Das zeigt mir weiterhin, dass trotz aller Rekordrhetorik und Narrative über Protektionismus, Nationalismus, Zölle und Handelskriege immer noch Handelsabkommen unterzeichnet werden. Sie wurden 1969 in ASEAN, einem der erfolgreichsten Handelsblöcke, die gegründet wurden, verfasst und wurden kürzlich zwischen Indien und Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz verfasst.
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Diese Dinge werden also zu Auslandsinvestitionen nach Indien und zum Handel auf diesen Verbindungen führen.
Besorgniserregend ist die Zersplitterung des Handels entlang der Linien der geopolitischen Verbündetengruppen. China handelt nur mit chinesischen Unternehmen und die USA nur mit ihren Unternehmen. Ich denke, das ist etwas, worüber sich die Welt Sorgen machen würde.
Welche Auswirkungen hatte die Schifffahrtskrise im Roten Meer auf die Logistikkosten?
Die Leute hatten Angst davor, Dinge ins Meer zu werfen. Zeitweise gab es längere Laufzeiten, eine gewisse Nervosität und Volatilität auf dem Markt sowie teilweise höhere Preise. Zu sagen, dass es auf jeder Spur, auf jedem Schiff und für jeden Kunden massiv höhere Preise gäbe, wäre falsch. Aber zum Glück verfügen wir über eigene Luftfahrtanlagen. Wenn wir also Spitzen im Welthandel bewältigen müssen, können wir diese Flugzeuge an Orten stationieren, an denen sie benötigt werden.
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