Le ministère des Énergies nouvelles et renouvelables (MNRE) prévoit d'organiser une réunion avec les parties prenantes concernées pour discuter du développement de bouteilles spécialisées pour le stockage de l'hydrogène vert. Cette décision a été prise après que les constructeurs de véhicules utilitaires, notamment de poids lourds et de camions longue distance, ont signalé les défis liés aux bouteilles de stockage à haute pression dans l'adoption de l'hydrogène vert comme carburant durable dans le secteur des transports.
Commercial les constructeurs automobiles ont identifié le coût plus élevé des piles à combustible à hydrogène vert comme un autre défi lors d'une réunion avec le MNRE le 25 janvier. La réunion proposée inclura probablement des fabricants de bouteilles spécialisées pour le gaz naturel comprimé et liquéfié, dont certains ont déjà commencé la recherche et le développement. sur des bouteilles d'hydrogène, qui est stocké à une pression beaucoup plus élevée.
Les bouteilles de gaz sont généralement classées en quatre types, en fonction des matériaux utilisés. Les types 1 et 2 conviennent au stockage, tandis que le type 3 est préféré pour le stockage et le transport, et le type 4 est recommandé pour le stockage à bord. Contrairement au gaz naturel comprimé (GNC), qui est stocké à une pression d’environ 3 600 psi, la pression à laquelle l’hydrogène est stocké se situe entre 5 000 et 10 000 psi. Le MNRE a indiqué une réunion avec les acteurs de l'industrie pour le développement des bouteilles de type 3 et de type 4 afin de relever les défis liés aux bouteilles d'hydrogène à haute pression, selon le procès-verbal de la réunion du 25 janvier obtenu par The Indian Express via Right to Information ( RTI).
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Un véhicule peut être alimenté à l’hydrogène de deux manières : en le brûlant dans un moteur à combustion interne ou en utilisant une pile à combustible pour le convertir en électricité afin de charger les batteries embarquées. Alors que les cylindres de type 3 et de type 4 sont renforcés de fibre de carbone, ce qui les rend légers et idéaux pour une utilisation dans les véhicules, les cylindres de type 4 sont encore plus légers car ils sont doublés d'un polymère contrairement au revêtement en aluminium des cylindres de type 3.< /p>
Actuellement, la plupart des bouteilles fabriquées dans le pays sont conçues pour transporter du GNC, et comme l’hydrogène est stocké à une pression beaucoup plus élevée, les bouteilles de GNC ne peuvent pas transporter d’hydrogène sans modifications techniques. Même dans ce cas, l’hydrogène devra être mélangé au GNC dans des proportions spécifiques. Pour que les bouteilles transportent une masse élevée d'hydrogène, la fibre de carbone doit être plus résistante que celle utilisée dans les bouteilles de GNC et implique un processus de fabrication légèrement plus complexe.
À l’heure actuelle, ces facteurs s’ajoutent au coût global de production des bouteilles d’hydrogène de type 4 à haute pression, un obstacle majeur à l’adoption de l’hydrogène comme carburant de transport identifié par les parties prenantes. Cependant, grâce aux incitations fiscales et à l’augmentation de la demande de véhicules fonctionnant à l’hydrogène, le coût de production des bouteilles d’hydrogène pourrait baisser à l’avenir. Les entreprises nationales impliquées dans la fabrication de bouteilles de GNC se tournent également vers le marché de l’hydrogène. Confidence Petroleum India Limited, une entreprise leader dans la fourniture de bouteilles de gaz, a annoncé le mois dernier son intention de fabriquer et de lancer des bouteilles de type 4 pour le stockage de l'hydrogène.
D'autres, comme Time Technoplast Limited, INOX India Limited et Indoruss Synergy Private Limited, font partie d'un club croissant de fabricants de bouteilles qui ont alloué des investissements pour développer des technologies et produire des bouteilles de type 4 pour l'hydrogène vert. Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), une grande entreprise du secteur public central (CPSU), travaille à la création d'un centre d'excellence à Karkhiyaon, Varanasi pour les bouteilles de stockage d'hydrogène, les installations d'essai de bouteilles et les électrolyseurs nécessaires à la production d'hydrogène, en collaboration avec le Ministère des Industries Lourdes. Parallèlement à la recherche sur le stockage de l'hydrogène, BHEL développe également des technologies de piles à combustible à hydrogène.
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Lors de la réunion du ministère du 25 janvier, les représentants des fabricants d'équipement d'origine (OEM) intéressés par les gros véhicules utilitaires fonctionnant à l'hydrogène, comme Volvo Eicher, Ashok Leyland et Tata Motors, ont également signalé le coût élevé des piles à combustible à hydrogène. Un représentant de Bosch, qui a commencé la production en série de modules de piles à combustible en 2023, était également présent à la réunion. Bosch a également développé ses propres moteurs à combustion à hydrogène qui peuvent être utilisés pour moderniser les bus et camions diesel. Le mois dernier, Reliance Industries, dont un représentant a assisté à la réunion du ministère, a annoncé son intention d'équiper 5 000 camions de moteurs à combustion à hydrogène dans les mois à venir.
La réunion a eu lieu pour discuter de projets pilotes pour l'utilisation de l'hydrogène vert dans le secteur des transports, dont les lignes directrices ont été publiées le 14 février. Comme les véhicules électriques à batterie (BEV), les véhicules à hydrogène n'émettent aucune émission d'échappement, ce qui fait de l'hydrogène un choix approprié. carburant pour la transition énergétique propre, à condition qu’il soit produit avec des énergies renouvelables. Cependant, contrairement aux batteries EV, les piles à hydrogène ICE ou à hydrogène sont comparativement plus légères. Ce facteur fait des véhicules à hydrogène une alternative intéressante aux BEV, en particulier pour les poids lourds, car ils sont plus légers et offrent une capacité de charge utile plus élevée.
Les lignes directrices du programme pour la mise en œuvre de projets pilotes, lancés dans le cadre de la Mission nationale sur l'hydrogène vert du gouvernement, indiquent que l'objectif des projets pilotes est de « valider la faisabilité technique et les performances des véhicules fonctionnant à l'hydrogène vert dans des conditions opérationnelles réelles » et de « démontrer le fonctionnement sûr et sécurisé des véhicules à hydrogène et des stations de ravitaillement en hydrogène ». Le projet pilote comporte deux volets dans le cadre desquels le gouvernement fournira un financement pour combler le déficit de viabilité avec une dépense budgétaire initiale de Rs 496 crore jusqu’à l’exercice 26. Les deux composantes comprennent le développement de technologies commercialement viables pour l'utilisation de l'hydrogène vert comme carburant dans les bus et les camions et pour soutenir les infrastructures telles que les stations de ravitaillement en hydrogène.
Le ministère des Transports routiers et des Autoroutes (MoRTH), qui est le ministère de mise en œuvre des projets pilotes, évaluera et attribuera les propositions de projets des équipementiers et d'autres parties prenantes concernées pour des incitations fiscales dans le cadre du programme. Le MoRTH supervisera également l'identification des itinéraires à travers les terrains et les conditions climatiques sur lesquels les pilotes seront exécutés. “Sur la base de ces nombreux essais effectués, une feuille de route nationale pour la décarbonisation du secteur des transports grâce à l'utilisation de technologies optimales pourrait être formulée pour adoption par les gouvernements des États”, indique le procès-verbal de la réunion.
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