Tout sur l’avion de combat indien de cinquième génération Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) et pourquoi il est important

Le Comité du Cabinet chargé de la sécurité (CCS) a autorisé cette semaine un projet de 15 000 crores de roupies pour concevoir et développer l'avion de combat moyen avancé (AMCA), l'avion de combat multirôle indien de cinquième génération. p>

L'Agence de développement aéronautique (ADA) relevant de l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO) sera l'agence nodale pour l'exécution du programme et la conception de l'avion. Il sera fabriqué par la société publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

L'avion placera l'Inde dans un groupe sélectionné de pays possédant leur propre avion de combat de cinquième génération.

Caractéristiques de l'AMCA

STEALTH :L'avion bimoteur de 25 tonnes, qui sera plus gros que les autres chasseurs de l'inventaire de l'armée de l'air indienne, disposera de fonctionnalités furtives avancées pour éviter d'être détecté par le radar ennemi. Le Dr Krishna Rajendra Neeli, directeur du projet AMCA à l'ADA, a déclaré que l'avion serait comparable, voire supérieur, aux autres avions de combat furtifs de cinquième génération utilisés dans le monde.

« Après avoir vu le développement du LCA ( Light Combat Aircraft Tejas), qui est un avion de combat contemporain, cet avion (AMCA) serait capable de rivaliser avec d'autres chasseurs furtifs dans le monde”, a déclaré le Dr Neeli à The Indian Express.

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FUEL & ARMES : L'avion disposera d'un grand réservoir de carburant interne dissimulé d'une capacité de 6,5 tonnes, et d'une soute à armes interne pour une gamme d'armes, y compris des armes indigènes, à enfouir dans son ventre.

< p>MOTEUR :La variante AMCA Mk1 sera équipée du moteur GE414 de fabrication américaine de la classe 90 kilonewtons (kN), tandis que l'AMCA Mk2, plus avancé, volera sur le moteur plus puissant de 110 kN, qui sera développé localement par le Gas Turbine Research establishment (GTRE) du DRDO. en collaboration avec une major étrangère de la défense. L'Inde est en pourparlers avec le français Safran SA, l'un des plus grands fabricants mondiaux de moteurs d'avion et d'équipements associés, afin de finaliser la feuille de route pour le développement du moteur d'avion de combat.

D'autres caractéristiques telles qu'une entrée supersonique sans inverseur pour contrôler le flux d'air dans les moteurs et un conduit d'admission d'air en serpentin pour protéger les moteurs des émissions radar, feront probablement partie de l'AMCA.

Pourquoi L'AMCA est spécial

Les discussions pour le développement de l'AMCA ont débuté en 2007. Le plan initial était de développer conjointement l'avion avec la Russie dans le cadre d'un programme d'avions de chasse de cinquième génération (FGFA). Cependant, l’Inde s’est retirée du projet FGFA en 2018.

L’AMCA sera l’avion de combat indien de cinquième génération. L'avion de combat léger (LCA) Tejas est un avion multirôle monomoteur de 4,5 génération.

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Ce qui distinguera l'avion de combat de cinquième génération de la quatrième génération existante, ce sont principalement ses caractéristiques furtives. L’avion aura une faible signature électromagnétique, ce qui rendra difficile sa détection par les radars ennemis. En même temps, il disposera de capteurs puissants et de nouvelles armes, ce qui lui permettra d'enregistrer la signature des avions ennemis et de les éliminer.

« Un avion de quatrième génération n’est généralement pas conçu ou configuré pour disposer de ces fonctionnalités furtives, même si certaines fonctionnalités peuvent être ajoutées ultérieurement. Mais même cela n’en fera pas un avion entièrement de cinquième génération », a déclaré l’ancien directeur du projet AMCA chez ADA, le Dr AK Ghosh.

Des fonctionnalités furtives telles qu'une soute à armes interne et un réservoir de carburant interne plus grand font partie des avions de cinquième génération comme l'AMCA. Jusqu'à quatre missiles air-air à longue portée et plusieurs munitions à guidage de précision peuvent être transportés dans la soute à armes interne, avec une charge utile de 1 500 kg.

Les réservoirs de carburant externes et les armes fixées à l'extérieur laissent une énorme signature et sont faciles à détecter pour le radar. Le matériau spécial qui sera utilisé sur la surface de l'avion détournera la signature radar au lieu de la refléter.

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Un autre aspect important serait de garantir une durée d'utilisation plus élevée et des périodes d'entretien ou de maintenance plus courtes pour l'avion. Cela sera facilité par l'inclusion d'un système complet de gestion intégrée de la santé du véhicule (IVHM) pour suivre plusieurs composants structurels et évaluer l'état de l'avion en temps réel.

Calendrier de développement

Suite à l'approbation du CCS, en attente depuis plus d'un an et demi, l'ADA espère réaliser le premier vol de l'avion en quatre ans et demi à cinq ans. Le développement complet de l’avion devrait prendre environ 10 ans. Cinq prototypes seront construits avant que HAL ne commence à fabriquer l'avion. L'industrie privée devrait également être impliquée dans la fabrication de l'avion.

Autres chasseurs de cinquième génération

Seuls quelques pays ont construit un avion de combat furtif de cinquième génération. La liste des avions actuellement en service comprend le F-22 Raptor et le F-35A Lightning II des États-Unis, le J-20 Mighty Dragon chinois et le Sukhoi Su-57 russe.

Les effectifs de l'IAF en diminution

L'IAF compte actuellement environ 30 escadrons de chasse, contre un effectif autorisé de 42. Ce nombre devrait encore diminuer à mesure que les escadrons de MiG-21, MiG-29, Jaguar, et les Mirage 2000 devraient être progressivement retirés d'ici le milieu de la prochaine décennie.

L'IAF a indiqué qu'elle avait besoin de sept escadrons de l'AMCA pour commencer. Compte tenu des exigences de l'IAF, les intégrations prévues d'escadrons supplémentaires de LCA et d'AMCA ne correspondront pas à l'effectif de l'escadron sanctionné dans une décennie.

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