Le Premier ministre Narendra Modi a récemment inauguré le tronçon Banihal-Sangaldan de la ligne ferroviaire qui vise à relier Baramulla au Cachemire du Nord à Udhampur au Jammu. Il a également lancé le premier train électrique du Jammu-et-Cachemire de Sangaldan à Srinagar et Baramulla.
La ligne ferroviaire Banihal-Sangaldan
Plus de 90 pour cent de la ligne ferroviaire de 48 km entre Banihal et Sangaldan passe par des tunnels dans le district montagneux de Ramban, y compris le plus long tunnel du pays de 12,77 km (T-50). Il compte également 16 ponts. Pour la sécurité et le sauvetage des passagers en cas d'urgence, il dispose de trois tunnels d'évacuation d'une longueur totale de 30,1 km. Il a été construit au coût de Rs 15 863 crore.
Ligne ferroviaire Banihal-Sangaldan.
Pourquoi c'est important
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Option de voyage vers la vallée lorsque les routes ne sont pas utilisables : avec le train arrivant à Sangaldan, les gens ont désormais un moyen de voyager entre le Jammu-et-Cachemire même lorsque la route nationale 44 est fermée à la circulation automobile entre Ramban et Banihal en raison de glissements de terrain. On peut parcourir 30 à 35 km jusqu'à Sangaldan par la route depuis la ville de Ramban, puis monter à bord du train pour le Cachemire.
Promouvoir le tourisme et l'économie: L'itinéraire ferroviaire ouvre également des zones éloignées de la division de Jammu aux touristes, et donc à davantage d'activité économique. Des sources d'eau chaude sont situées à près de 5 km de Sangaldan et la pittoresque vallée de Gool est à proximité. Ces zones sont restées largement inexplorées jusqu'à présent, faute d'une meilleure connectivité routière.
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La vallée est toujours éloignée du réseau ferroviaire indien
Il faudra encore quelques mois pour que la ligne ferroviaire tronquée de la vallée soit reliée au réseau ferroviaire indien à travers le pays. Sur la ligne ferroviaire Udhampur-Srinagar-Baramulla, longue de 272 km, près de 209 km ont été mis en service jusqu'à présent. La vallée sera probablement reliée au réseau ferroviaire indien d'ici mai de cette année.
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Le pont s'élève à 1 178 pieds au-dessus du lit de la rivière, ce qui le rend 35 mètres plus haut que Paris. icône touristique, la Tour Eiffel. (Photo express de Gajendra Yadav)
Un tronçon de près de 63 km, sur lequel les travaux sont en voie d'achèvement, se situe dans le district de Reasi. Ce tronçon possède le plus haut pont ferroviaire à arche unique du monde, culminant à 1 178 mètres au-dessus du lit de la rivière Chenab, dépassant la Tour Eiffel de Paris de 35 mètres.
Histoire des chemins de fer au Jammu-et-Cachemire
La première ligne ferroviaire de l'ancien État princier de Jammu-et-Cachemire a été construite par les Britanniques en 1897 sur une distance de 40 à 45 km entre Jammu et Sialkot dans les plaines.
Le train Jammu-Sialkot, la première liaison ferroviaire de l'ancien État princier de Jammu-et-Cachemire. (Photo : Wikimedia Commons)
En 1902 et 1905, une ligne de chemin de fer fut proposée entre Rawalpindi et Srinagar le long du cours du Jhelum, qui aurait relié la vallée du Cachemire au réseau ferroviaire de l'Inde indivise. Mais le Maharaja Pratap Singh du Jammu-et-Cachemire était en faveur d'une ligne Jammu-Srinagar via Reasi, et aucun des deux projets n'a progressé.
Après la partition, Sialkot est allé au Pakistan et Jammu a été déconnecté du réseau ferroviaire indien. . Jusqu'à l'inauguration de la ligne Pathankot-Jammu en 1975, la gare la plus proche du Jammu-et-Cachemire était Pathankot au Pendjab.
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En 1983, les travaux ont commencé sur une ligne ferroviaire entre Jammu et Udhampur. La ligne de 53 km, estimée à Rs 50 crore, était censée être achevée en cinq ans, mais a finalement pris 21 ans et Rs 515 crore. Le projet, achevé en 2004, comprend 20 tunnels majeurs, dont le plus long mesure 2,5 km, et 158 ponts, dont le plus haut mesure 77 m de haut.
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Alors que les travaux sont en cours sur la ligne Jammu-Udhampur, le Centre a annoncé en 1994 l'extension de la ligne d'Udhampur à Srinagar, puis à Baramulla. Il s'agissait du projet de ligne de chemin de fer Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), qui a été approuvé en mars 1995 pour un coût estimé à Rs 2 500 crore.
Le projet a pris de l'ampleur après 2002, lorsque le Premier ministre Atal Bihari Vajpayee a déclaré il s'agit d'un projet national car il s'agit de l'un des travaux les plus difficiles entrepris par les chemins de fer indiens après l'indépendance. Le coût du projet a désormais grimpé à plus de Rs 35 000 crore.
La ligne reliera Srinagar et Baramulla dans la vallée au reste du pays par train et offrira une alternative fiable et rentable par tous les temps à la route nationale Jammu-Srinagar qui est fréquemment fermée en raison de glissements de terrain.
Défis et innovations
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L'Himalaya est jeune et les collines Shivalik et Pir Panjal, géologiquement instables, se trouvent dans les zones sismiquement les plus actives IV et V. Le terrain est difficile et connaît de fortes chutes de neige en hiver, et présente de sérieux défis dans la construction de ponts et de tunnels.
Plus de 205 km de routes carrossables – dont un tunnel et 320 ponts – ont été construits pour un coût de Rs 2 000 crore pour transporter des machines lourdes, des matériaux de construction et des travailleurs vers des chantiers de construction, dont beaucoup se trouvaient sur des flancs de montagne abrupts avec des pentes de 70. degrés ou plus.
Compte tenu des défis liés à la construction de tunnels très complexes et d'énormes ponts en terrain montagneux instable, les ingénieurs des chemins de fer ont conçu une nouvelle méthode de construction de tunnels himalayens (HTM), dans laquelle des tunnels en forme de fer à cheval ont été construits au lieu des tunnels habituels en forme de D. Dans cette méthode, le site descend selon une courbe, donnant de la résistance à la structure là où le sol au-dessus est meuble.
Avantages
Le train réduire le temps de trajet entre Srinagar et Jammu entre trois et trois heures et demie, contre cinq à six heures actuellement par la route. Selon le ministre des Chemins de fer Ashwini Vaishnaw, les trains Vande Bharat permettront aux gens de voyager de Jammu à Srinagar et de revenir le soir même.
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Le train profitera à la population du Cachemire en facilitant le transport sans tracas de marchandises telles que comme des pommes, des fruits secs, des châles pashmina, des produits artisanaux, etc., vers d'autres régions du pays dans les plus brefs délais et à moindre coût. Le coût du transport des articles d'usage quotidien vers la vallée depuis d'autres endroits du pays devrait également baisser considérablement.
Quatre terminaux de fret seront construits entre Banihal et Baramulla ; des terrains ont été identifiés pour trois d'entre eux.
© The Indian Express Pvt Ltd
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