Premier Modi markeert een spoorwegproject in Jammu en Kasjmir: route, uitdagingen, voordelen

Eerste minister Narendra Modi heeft onlangs het Banihal-Sangaldan-traject ingehuldigd van de spoorlijn die Baramulla in Noord-Kasjmir moet verbinden met Udhampur in Jammu. Hij stopte ook de eerste elektrische trein van Jammu en Kasjmir van Sangaldan naar Srinagar en Baramulla.

De spoorlijn Banihal-Sangaldan

Meer dan 90 procent van de 48 km lange spoorlijn tussen Banihal en Sangaldan loopt door tunnels in het bergachtige district Ramban, inclusief de langste tunnel van 12,77 km (T-50) van het land. Het heeft ook 16 bruggen. Voor de veiligheid en redding van passagiers in noodsituaties beschikt het over drie vluchttunnels met een gezamenlijke lengte van 30,1 km. Het is gebouwd voor een bedrag van Rs 15.863 crore.

Spoorlijn Banihal-Sangaldan.

Waarom het belangrijk is

Advertentie

Reismogelijkheid naar Valley wanneer wegen niet bruikbaar zijn: nu de trein Sangaldan bereikt, hebben mensen nu een manier om reizen tussen Jammu en Kasjmir, zelfs als de National Highway-44 gesloten is voor autoverkeer tussen Ramban en Banihal vanwege aardverschuivingen. Vanuit de stad Ramban kan men 30-35 km naar Sangaldan reizen en dan op de trein stappen naar Kasjmir.

Toerisme en economie bevorderen: De treinroute opent ook afgelegen gebieden van de Jammu-divisie voor toeristen, en dus voor meer economische activiteit. Warmwaterbronnen bevinden zich op bijna 5 km van Sangaldan en de pittoreske Gool-vallei is vlakbij. Deze gebieden zijn tot nu toe grotendeels onontgonnen gebleven bij gebrek aan betere wegverbindingen.

Ook in Uitgelegd | Kenmerken van de Chenab-boogbrug die Kasjmir met Kanyakumari zal verbinden

Valley nog steeds verwijderd van het Indiase spoorwegnetwerk

Het zal nog een paar maanden duren voordat de ingekorte spoorlijn van de Valley verbinding maakt met het Indiase spoorwegnetwerk in het hele land. Van de in totaal 272 km lange spoorlijn Udhampur-Srinagar-Baramulla is tot nu toe bijna 209 km in gebruik genomen. De Valley zal waarschijnlijk in mei van dit jaar worden aangesloten op het Indiase spoorwegnet.

Advertentie De brug staat op een hoogte van 350 meter boven de rivierbedding, waardoor hij 35 meter hoger is dan de brug van Parijs. toeristisch icoon, de Eiffeltoren. (Express Photo by Gajendra Yadav)

In het Reasi-district ligt een stuk van bijna 63 km, waarop de werkzaamheden hun voltooiing naderen. Dit stuk heeft 's werelds hoogste spoorbrug met enkele boog, die op een hoogte van 1178 meter boven de rivierbedding van de Chenab staat en de Eiffeltoren van Parijs met 35 meter overtreft.

Geschiedenis van de spoorwegen in Jammu en Kasjmir

De eerste spoorlijn in de voormalige prinselijke staat Jammu en Kasjmir werd in 1897 door de Britten aangelegd over een afstand van 40-45 km tussen Jammu en Sialkot in de vlakten.

De trein Jammu naar Sialkot, de eerste spoorverbinding in de voormalige prinselijke staat Jammu en Kasjmir. (Foto: Wikimedia Commons)

In 1902 en 1905 werd een spoorlijn voorgesteld tussen Rawalpindi en Srinagar langs de loop van de Jhelum, die de Kasjmirvallei zou hebben verbonden met het spoorwegnet van het onverdeelde India. Maar Maharaja Pratap Singh uit Jammu en Kasjmir was voorstander van een Jammu-Srinagar-lijn via Reasi, en geen van beide projecten vorderde.

Na de opdeling ging Sialkot naar Pakistan en werd Jammu losgekoppeld van het spoorwegnet van India . Tot de inhuldiging van de Pathankot-Jammu-lijn in 1975 was Pathankot in Punjab het treinstation dat het dichtst bij Jammu en Kasjmir lag.

Advertentie

In 1983 begonnen de werkzaamheden aan een spoorlijn tussen Jammu en Udhampur. De 53 km lange lijn, die naar schatting Rs 50 crore zou kosten, zou in vijf jaar voltooid moeten zijn, maar duurde uiteindelijk 21 jaar en Rs 515 crore. Het project, dat in 2004 werd voltooid, omvat 20 grote tunnels, waarvan de langste 2,5 km lang is, en 158 bruggen, waarvan de hoogste 77 m hoog is.

Het beste van uitgelegd

• Drie voorstellen van Tesla, BYD en VinFast, drie beleidsreacties in de strijd tegen elektrische voertuigen in India
• Terwijl China een panda-beschermingspact tekent met de Amerikaanse dierentuin, een terugblik op de ‘Panda-diplomatie’ 039;
• Wat zijn emissiescenario's en representatieve concentratietrajecten (RCP's)?

Klik hier voor meer

Terwijl de werkzaamheden aan de lijn Jammu-Udhampur aan de gang waren, kondigde het Centrum in 1994 de uitbreiding aan van de lijn van Udhampur naar Srinagar en vervolgens naar Baramulla. Dit was het Udhampur-Srinagar-Baramulla Railwayline (USBRL)-project, dat in maart 1995 werd goedgekeurd voor een geschatte kostprijs van Rs 2.500 crore.

Het project kreeg een impuls na 2002, toen premier Atal Bihari Vajpayee verklaarde Het is een nationaal project omdat het een van de meest uitdagende werkzaamheden is die de Indian Railways na de onafhankelijkheid hebben uitgevoerd. De projectkosten zijn nu gestegen tot meer dan Rs 35.000 crore.

De lijn zal Srinagar en Baramulla in de Valley per trein met de rest van het land verbinden en zal een betrouwbaar en kosteneffectief alternatief voor alle weersomstandigheden bieden voor de nationale snelweg Jammu-Srinagar, die regelmatig wordt afgesloten vanwege aardverschuivingen. >

Uitdagingen en innovaties

Advertentie

De Himalaya is jong en de geologisch onstabiele Shivalik Hills en Pir Panjal-bergen liggen in de seismisch meest actieve Zones IV en V. Het terrein is moeilijk en kent zware sneeuwval in de winter, en vormde serieuze uitdagingen bij de bouw van bruggen en tunnels.

Meer dan 205 km aan berijdbare wegen – inclusief een tunnel en 320 bruggen – werden gebouwd voor een bedrag van Rs 2.000 crore om zware machines, bouwmateriaal en arbeiders naar bouwplaatsen te vervoeren, waarvan vele op steile bergwanden met hellingen van 70 graden. graden of meer.

Met het oog op de uitdagingen bij de bouw van zeer complexe tunnels en enorme bruggen in onstabiel bergachtig terrein, bedachten spoorwegingenieurs een nieuwe Himalayan Tunneling Method (HTM), waarbij hoefijzervormige tunnels werden gebouwd in plaats van de gebruikelijke D-vormige tunnels. Bij deze methode komt het terrein in een bocht naar beneden, waardoor de structuur sterker wordt waar de grond erboven los zit.

Voordelen

De trein zal de reistijd tussen Srinagar en Jammu terugbrengen tot drie tot drie en een half uur, van de vijf tot zes uur die het momenteel over de weg kost. Volgens Spoorwegminister Ashwini Vaishnaw zullen Vande Bharat-treinen mensen in staat stellen om van Jammu naar Srinagar te reizen en diezelfde avond terug te keren.

Advertentie

De trein zal de bevolking van Kasjmir ten goede komen door probleemloos vervoer van goederen zoals zoals appels, gedroogd fruit, pashmina-sjaals, handwerk enz., naar andere delen van het land in de kortst mogelijke tijd en tegen lagere kosten. De kosten voor het vervoer van dagelijkse gebruiksartikelen naar de Vallei vanuit elders in het land zullen naar verwachting ook aanzienlijk dalen.

Er zullen vier vrachtterminals worden gebouwd tussen Banihal en Baramulla; Voor drie hiervan is land geïdentificeerd.

© The Indian Express Pvt Ltd