Jernbanestyret beordret lørdag et dobbeltlåsingsarrangement for alle stafettrom med togkontrollmekanismer, stafetthytter som huser signal- og telekommunikasjonsutstyr for planoverganger, og pek- og sporkretssignaler, sa tjenestemenn.
Meldingen til jernbanesonene er den siste i en rekke anvisninger gitt siden ulykken 2. juni som involverte tre tog i Odisha’s Balasore som drepte mer enn 280 mennesker.
Bestillingen indikerer at “tilgangen til stafettrommet” var nøkkelen til “signalforstyrrelsen” som fikk Coromandel Express til å ta sløyfelinjen ved Balasore og krasjet inn i et stillestående godstog. Med nok bevis til å vise at det ble gjort en eller annen form for tukling med låsesystemet, er jobben nå å gjøre det “tuklingssikkert”, sa høytstående tjenestemenn. “Denne doble låsingen vil sikre at ingen kan få tilgang til disse stedene isolert,” sa en offiser.
Ordren sa at planovergangsport (bomb/hytte), som huser signal- og telekommunikasjonsutstyr i stasjonsgården, skulle behandles som en reléhytte, og inntil dobbeltlåsing er tilgjengelig, vil nøkkelen til den nåværende enkeltlåsen være hos stasjonen Mester (SM). “Relevante oppføringer angående utstedelse og deponering av nøkkel bør vedlikeholdes av SM på samme måte som for stasjonsstafettrom. Proforma for utlevering/tilbaketakelse av nøkkel av vakthavende ASM (assisterende stasjonsleder) skal ha en kolonne som spesifiserer at stedet som det ble tatt nøkkel for av vedlikeholdspersonell er forsvarlig lukket og låst, av vedlikeholdspersonalet som returnerer nøkkelen,” ordren sa.
Tjenestemenn sa at et av aspektene som kom frem fra den foreløpige sonden er at noe arbeid pågikk i nærheten av ulykkesstedet.
Et frakoblingsnotat (for å stenge av forriglingssystemet og starte arbeidet) og et gjenoppkoblingsnotat (gjenoppkobling av systemet som indikerer at arbeidet er avsluttet) ble mottatt av stasjonslederen, sa de. Men i virkeligheten omgikk teknikeren systemet fordi arbeidet ikke var fullført og han rigget lokasjonsboksen for å få et “grønt signal” for Coromandel Express, sa de.
Den nåværende ordren fastsetter således korrekte frakoblings-gjentilkoblingsprotokoller som skal følges for signalvedlikehold, reparasjoner, endringsarbeider. Den sa at etter fullført arbeid, når gjentilkoblingen er akseptert av SM, for det første toget, skal mottakssignalet (signalene kontrollerer mottaket av tog til en stasjon) ikke tas av og det skal stoppes. ved det første stoppsignalet. Tilsvarende bør avgangssignalet (signalet som gis for å sende toget fra stasjonen) for gjennomkjøringstog tas av først etter at det første toget har okkupert kaidelen (når alle køyer står på rekke og rad ved angi steder).
Les også
Cyclone Biparjoy Live Updates: Statsminister Modi holder møte for å vurdere forberedte…
Varslet hørtes ut da syklonen Biparjoy endrer bane, drar til Gujarat-kysten
Innenriksdepartementet navngir 51 til Manipur fredspanel; Kukis-objekt: ikke samtykke
Utviklede land forlot innbyggerne bhagwan bharose, India gjorde ikke det: JaishankarAdvertisement
Dette er den tredje slike ordre om signalering utstedt av jernbanestyret siden ulykken som nå undersøkes av CBI.