Recension av Jeep Grand Cherokee 4xe: Doppning i elektriskt

Jeeps Grand Cherokee 4xe annonserar sin elektriska hybridkapacitet mycket framträdande från den kapade “4xe&#8221 ; branding istället för 4×4, samt klarblå accenter runt fordonet. Jeep vill att folk ska veta att något är annorlunda med dessa elektrifierade modeller.

Det är rättvist för företaget att luta sig hårt mot den här tekniken. 2022 och 2023 4xe Cherokee och Wrangler-fordon med en MSRP på mindre än $80 000 vardera kvalificerar sig för en federal rabatt på upp till $3 750. Och för människor som är tveksamma till att bara använda el, kan fallbacken till bensin minska deras rädsla för långväga resor eller terrängäventyr.

RELATERATHur fungerar ett elfordon?1

Eftersom framtiden för bilindustrin är elektrisk, var jag dock mest intresserad av den delen av denna 2022 Grand Cherokee Overland-modell som jag testade i en vecka. I början ville jag ta reda på om den 25 mil långa räckvidden enbart för el var tillräckligt för att få en känsla av att köra el eller om den främst var där för att utföra hybriduppgifter.

Jag har kört ett elfordon från Tesla exklusivt de senaste fem åren och har testat den elektriska lastbilen Rivian R1T, så jag var också nyfiken på hur Jeep direkt jämfört med dessa upplevelser.

Både 2022 och 2023 Grand Cherokee 4xe Overland-modeller börjar på $68 000 så det är i sortimentet av en Tesla Model Y. Om du uppgraderar jeepen med ytterligare lyx- eller teknikpaket kan du komma in i prisklassen för en Rivian R1T.

Köra Jeep Grand Cherokee 4xe som helelektrisk

Laddning på en nivå 2 offentlig laddare Tyler Hayes/HowToGeek

Det finns tre körlägen för 4xe Grand Cherokee: Electric, Hybrid och E-Saver. Det betyder att man bara använder batteriet, hälften batteri och hälften bensin och allt bensin.

För min första körning höll jag mig till enbart el så mycket jag kunde. Överraskande nog var denna Grand Cherokee 4xe mindre lik att köra en Tesla eller Rivian än jag trodde att den skulle vara. Det var tyst eftersom det inte fanns något motorljud, men det var där de flesta likheterna slutade.

Grand Cherokee 4xe har inte samma förmåga att mosa ner pedalen mot marken som de andra två fordonen. Det fanns naturligtvis kraft, men så fort jag tryckte ner foten för att känna mer, försvann den och kändes mer beroende av att växla på samma sätt som ett bensinfordon gör.

Den andra omedelbara skillnaden jag kände var i bromsningen. Kännetecknet för ett elfordon är att det som är betungande åligger personen att accelerera snarare än att bromsa. Till skillnad från ett elfordon ville inte denna Grand Cherokee 4xe stanna helt när du lättade på gaspedalen och en viss regenerativ inbromsning startade för att bromsa den.

När jag väl stannade helt med bromspedalen och lyfte foten från den började fordonet krypa. Det fanns inget hållalternativ som jag kunde hitta. Jag saknade definitivt rytmen i att köra ett rent elektriskt fordon. För även i det elektriska läget på Grand Cherokee 4xe var allt mindre smidigt—från att accelerera till att sakta ner och stanna.

RELATERATVad är regenerativ bromsning och hur fungerar det?

För de som inte känner till försöker regenerativ bromsning utnyttja en del av energin när ett fordon saktar ner. På det här fordonet är den funktionen en fysisk knapp på instrumentbrädan. Jag lämnade den på hela tiden. Jag tänkte att med så låg batteriräckvidd skulle det förmodligen vara dumt att inte ha den på. Den regenerativa brottstyrkan var ganska mjuk jämfört med andra fordon jag har provat. Det var precis tillräckligt med styrka för att skapa en brant inlärningskurva för att komma till ett ryckfritt rörelsestopp.

Trots att det elektriska läget inte riktigt är i samma klass som ett fordon från Tesla eller Rivian, var det tillräckligt tillfredsställande att åtminstone ha möjligheten att köra enbart el. Att minska motorljudet och undvika att använda bensin hela tiden gjorde körningen trevligare.

Jag körde mycket lätt smuts och terrängkörning i elektriskt läge, men inget avsevärt för att avgöra prestanda på detta område. Jeepen skötte sig bra, och jag uppskattade möjligheten att höja och sänka fjädringen efter behov.

Om du är nyfiken, som jag var, på vad som händer när du får slut på batteri, så slår bensinmotorn bara igång, du stannar inte bara på vägen. Hybridläget är också standardsättet för fordonet att starta om du använde det gasslukande E-Save-läget på föregående körning.

Ladda kontakten -i Grand Cherokee 4xe

Tyler Hayes/HowToGeek

Under flera dagar körde jag målmedvetet till platser som en livsmedelsbutik och ett köpcentrum som hade offentliga laddstationer så att jag kunde få en känsla av att göra ärenden medan jag laddade Grand Cherokee 4xe. Bara att ha en elektrisk räckvidd på 25 mil var en stor retas. Att köra till de platserna tog en betydande del av batteriräckvidden och krävde sedan en dryg timmes laddning vid en allmän laddstation på nivå 2 för att fylla den igen. Sedan tog det en hel del batterikraft att köra hem igen.

RELATERATNivå 1, Nivå 2 eller Nivå 3? EV-laddare förklaras

Även om jag har kört elfordon de senaste fem åren, hade jag ingen aning om hur det skulle kännas att ha endast cirka 25 mils elektrisk räckvidd tillgänglig. Det visade sig vara riktigt tufft. Jag tror inte att det är ett genomförbart alternativ att köpa Grand Cherokee 4xe för enbart eldrift.

Att kunna köra endast el är en bonus för trånga omständigheter, men det borde förmodligen inte vara anledningen till att du köper det här fordonet. Wrangler 4xe’s 21 mils räckvidd hamnar i en liknande position.

Laddningshastigheterna kan justeras för att vara långsammare inifrån fordonet. Tyler Hayes/HowToGeek

Att ladda Grand Cherokee 4xe var en piece of cake och lika enkel som vilken annan elbil som helst. Det finns dock ingen höghastighetsladdning här. Det är helt enkelt nivå 1 vid 120V, som ett vanligt vägguttag, eller nivå 2 vid 240V, vilket vanligtvis ger cirka 10 till 12 miles räckvidd per timme.

Från mindre än 5 % batteri till 100 % ström , visade jeepen att det skulle ta 11 timmar och 12 minuter att använda ett nivå 1-uttag. Med ett uttag på nivå 2, till exempel ett som används för en torktumlare, var den beräknade tiden 2 timmar och 6 minuter.

Intressant nog kan 4xe Grand Cherokee också ladda sitt batteri i E-Save-läge under körning. Det var nästan som Jeep’s försök till en evighetsmaskin, även om den bara återanvänder befintlig energi.

Grand Cherokee 4xe& #8217;s Infotainment och CarPlay

Tyler Hayes/HowToGeek

2022 års Jeep Grand Cherokee Overland-modell jag testade var fulladdad med teknik och funktioner. Tyvärr översatte det inte till en mycket raffinerad, sofistikerad upplevelse. Faktum är att det kan ha bidragit till känslan av överväldigande röran.

En blandning av fysiska knappar och en robust pekskärm utgjorde förarens cockpit i fordonet. Med över 45 fysiska knappar utspridda över ratten och mittkonsolen tog det mycket tid att känna sig semi-komfortabel med att använda alla kontroller. Men även efter en vecka tyckte jag fortfarande att antalet knappar var för många. Det fanns 16 knappar enbart på ratten, utan att räkna blinkers eller torkarlager.

Fysiska kontroller och pekskärmskontroller duplicerades, och även om jag älskar komplicerade prylar, kändes de flesta kontrollerna här slumpartade i placering. Ett annat exempel på komplikationerna var att det fanns knappar som behövde tryckas in för att stängas av, medan en bredvid behövde tryckas in för att slås på. Även om knappen för att stänga av fläktluften var märkt “off,” Om du trycker på den till en början kommer fläktarna också att slås på.

Det är ett mindre problem men sträcker sig till det större problemet med bilkontroller. Även om alla pekskärmskontroller i bilar sannolikt inte är svaret, är det inte heller lösningen att använda för många knappar.

RELATERADEElbilar vs hybrider: Vad är skillnaden?

Denna Grand Cherokee 4xe hade en andra videoskärm på passagerarsidan av instrumentbrädan. Det fanns också en heads-up-display som kunde visa flera bitar av information i vindrutan som skulle se ut som om den svävade ut ovanför motorhuven på fordonet. Det var ett snyggt knep och allmänt användbart, men mycket begränsat när det gäller att kunna visa din körhastighet, hastighetsgräns, nuvarande väg och nästa sväng-för-sväng-riktning.

Tyvärr blev jag besviken över infotainmentupplevelsen jämfört med Teslas och Rivians kompletta media- och innehållsupplevelse. CarPlay och Android Auto räddade här, men även de behövde av en eller annan anledning av en eller annan anledning skjutas åt sidan under en körning.

Människor som vill ha det här fordonet av andra skäl än dess infotainmentalternativ. lär nog leva med kontrollerna och anamma dem helhjärtat. Å andra sidan, om mediaområdet och mittkonsolen är viktiga faktorer, skulle jag definitivt gå hands-on med detta fordon personligen innan jag fattar några oåterkalleliga beslut.

Jeep har en app för den här modellen av Grand Cherokee som utför grundläggande funktioner som fjärrstart, låsa och låsa upp, tuta och blinka med lamporna. Du kan också begära service via appen och skicka vägbeskrivningar till bilens navigering genom den. Jag kunde inte prova appintegreringen, men eftersom den mestadels fungerar som en digital nyckelbricka, kände jag inte att jag saknade mycket. Till exempel startar den inte bilen automatiskt när du sätter dig ner eller något passivt sådant.

Ska du köpa 2023 års Jeep Grand Cherokee 4xe?

Blå accenter runt fordonet indikerar att Jeepen är en 4xe plugin-hybrid. Tyler Hayes/HowToGeek

Det finns inget bättre argument för att övertyga någon om hur bra ett elfordon är än att bara låta dem köra ett. Jeep Cherokee 4xe gör det bokstavligen med knappar som gör att du omedelbart kan känna skillnaden mellan gas- och elkörning. Även för de mest traditionella förarna är det svårt att föreställa sig att någon skulle föredra de tuffare körförhållandena i E-Save-läget jämfört med det elektriska läget.

RELATERATVarför du ska köpa en hybrid istället för en elbil

Det finns säkert anledningar till att fortfarande vilja ha ett fordon med förbränningsmotorer & #8212;road trips med ett obekvämt schema är verkligen en av dessa. Men skälen till att verkligen behöva ett av dessa fordon försvinner snabbt.

Även om just den här Jeep Cherokee 4xe inte är den bästa representationen av ett helt elektriskt fordon, kan det ändå övertyga folk om hur mycket de skulle njuta av en helelektrisk bil eller lastbil. För som det ser ut just nu känns den elektriska räckvidden på 25 mil bara som en retas som gör alla andra tillfällen att köra det här fordonet mindre åtråvärda. Det är ett dopp i el för förare utan att behöva satsa helt ännu.

Betyg:
7/10 ?