< li>8 – Fantastisch, bijna de beste in zijn klasse
9 – Best-in-class
10 – Borderline-perfectie
Prijs: Vanaf $ 68.275 Jeep
Tyler Hayes/HowToGeek
Jeep's Grand Cherokee 4xe hybride voertuig brengt elektrische energie naar zijn serie SUV's, maar de grote vraag is of zijn microscopische 40 kilometer volledig elektrische actieradius voldoende is om diegenen die op zoek zijn naar benzine-alternatieven tevreden te stellen. Uiteindelijk is het een solide hybride optie, maar geen geweldige EV.
Dit is wat we leuk vinden
Meerdere rijmodi, waaronder volledig elektrisch
< li>Comfortabel interieur
Heads-up display en CarPlay waren handig
En wat we niet doen
40 km elektrische actieradius was beperkend
Kan niet met 1 pedaal rijden met weinig kracht regeneratief remmen
Veel te veel knoppen en onoverzichtelijke bedieningselementen
De deskundige recensenten van How-To Geek gaan praktisch aan de slag met elk product dat we beoordelen. We hebben elk stuk hardware urenlang getest in de echte wereld en ze door benchmarks in ons lab laten lopen. We accepteren nooit betalingen om een product aan te bevelen of te beoordelen en verzamelen nooit beoordelingen van andere mensen. Lees meer >>
Inhoudsopgave
Jeep gaat elektrisch met hulp van benzine Jeep's Grand Cherokee 4xe rijden als een volledig elektrische versie De plug-in Grand Cherokee 4xe opladen Grand Cherokee 4xe's infotainment en CarPlay Moet je de 2023 Jeep Grand kopen Cherokee 4xe?
Jeep gaat elektrisch met hulp van benzine
Motor: 2.0L I-4 Turbo PHEV
Koppel: 470 lb-ft
Paardenkracht: 375 pk
Transmissie: 8-traps 8P75PH PHEV Automatic
Elektrisch bereik : 40 km volledig elektrische actieradius
MPG (gas+elektrische stad/snelweg-combinatie): 56 mijl per gallon equivalent (MPGe)
MPG (gas city/hwy combo): 27 mijl per gallon
Remmen: bekrachtigd antiblokkeersysteem
Jeep’s Grand Cherokee 4xe adverteert zijn hybride elektrische capaciteiten zeer prominent van de gekaapte “4xe” ; branding in plaats van 4×4, evenals felblauwe accenten rond het voertuig. Jeep wil mensen laten weten dat er iets anders is aan deze geëlektrificeerde modellen.
Het is redelijk dat het bedrijf hard leunt op deze technologie. De 4xe Cherokee- en Wrangler-voertuigen uit 2022 en 2023 met een adviesprijs van minder dan $ 80.000 komen elk in aanmerking voor een federale korting van maximaal $ 3.750. En voor mensen die aarzelen om alleen elektrisch te gaan, kan de terugval op benzine hun angst voor langeafstandsreizen of offroad-avonturen verlichten.
GERELATEERDHoe werkt een elektrisch voertuig?1
Aangezien de toekomst van de auto-industrie echter elektrisch is, was ik het meest geïnteresseerd in dat deel van dit Grand Cherokee Overland-model uit 2022 dat ik een week lang heb getest. In het begin wilde ik uitzoeken of de actieradius van 40 kilometer alleen op elektriciteit genoeg was om een gevoel van elektrisch rijden te krijgen of dat het er in de eerste plaats was om hybride taken uit te voeren.
Ik heb de afgelopen vijf jaar exclusief in een elektrisch voertuig van Tesla gereden en heb de Rivian R1T elektrische truck getest, dus ik was ook benieuwd hoe Jeep zich verhoudt tot die ervaringen.
Zowel de Grand Cherokee 4xe Overland-modellen uit 2022 en 2023 beginnen bij $ 68.000, dus hij valt binnen het bereik van een Tesla Model Y. Als je de Jeep upgradet met extra luxe- of technologiepakketten, kun je in de prijsklasse van een Rivian R1T komen.
Jeep's Grand Cherokee 4xe besturen als een volledig elektrische auto
Er zijn drie rijmodi voor de 4xe Grand Cherokee: Elektrisch, Hybride en E-Saver. Dat komt neer op het gebruik van alleen de batterij, de helft van de batterij en de helft van benzine, en alle benzine.
Voor mijn eerste rijgedrag bleef ik zoveel mogelijk bij alleen elektrisch rijden. Verrassend genoeg leek deze Grand Cherokee 4xe minder op het rijden in een Tesla of Rivian dan ik dacht. Hij was stil omdat er geen motorgeluid was, maar daar stopten de meeste overeenkomsten.
De Grand Cherokee 4xe heeft niet dezelfde mogelijkheid om het pedaal tot op de grond te stampen als die andere twee voertuigen. Er was natuurlijk kracht, maar zodra ik mijn voet naar beneden drukte om meer te voelen, verdween het en voelde ik me meer verplicht om te schakelen zoals een gasauto dat doet.
Het andere onmiddellijke verschil dat ik voelde, was het remmen. Het kenmerk van een elektrisch voertuig is dat het moeilijk is om te accelereren in plaats van te remmen. In tegenstelling tot een elektrisch voertuig, wilde deze Grand Cherokee 4xe niet volledig tot stilstand komen toen u het gaspedaal losliet en regeneratief remde om hem af te remmen.
Toen ik eenmaal volledig tot stilstand was gekomen met behulp van het rempedaal en mijn voet eraf had getild, begon het voertuig te kruipen. Er was geen hold-optie die ik kon vinden. Ik miste absoluut het ritme van het rijden in een puur elektrisch voertuig. Want zelfs in de elektrische modus van de Grand Cherokee 4xe verliep alles minder soepel – van accelereren tot vertragen en stoppen.
GERELATEERDWat is regeneratief remmen en hoe werkt het?
Voor degenen die niet vertrouwd zijn, probeert regeneratief remmen een deel van de energie te benutten wanneer een voertuig vertraagt. Bij dit voertuig is die functie een fysieke knop op het dashboard. Ik liet het de hele tijd aan. Ik dacht dat het met zo'n laag batterijbereik waarschijnlijk dom zou zijn om het niet aan te houden. De regeneratieve remkracht was vrij zacht in vergelijking met andere voertuigen die ik heb geprobeerd. Het was net genoeg kracht om een steile leercurve te creëren om tot een niet-schokkende bewegingsstop te komen.
Ondanks dat de elektrische modus niet helemaal in dezelfde klasse valt als een voertuig van Tesla of Rivian, was het bevredigend genoeg om in ieder geval de mogelijkheid te hebben om alleen elektrisch te rijden. Door het motorgeluid weg te nemen en het gebruik van benzine te vermijden, werd het rijden prettiger.
Ik heb wat heel licht vuil en off-road gereden in de elektrische modus, maar niets belangrijks om de prestaties op dit gebied te bepalen. De Jeep handelde goed en ik waardeerde de mogelijkheid om de ophanging naar behoefte hoger en lager te zetten.
Als je, net als ik, nieuwsgierig bent naar wat er gebeurt als de batterij leeg raakt, de benzinemotor alleen maar in werking treedt, stop je niet zomaar op de weg. Hybride modus is ook de standaardmanier waarop het voertuig start als u de gasverslindende E-Save-modus gebruikte tijdens de vorige rit.