3 – Gravement insuffisant dans la plupart des domaines
4 – Fonctionne, mais présente de nombreux problèmes
5 – Bien mais laisse beaucoup à désirer
6 – Assez bon pour acheter en solde
7 – Excellent et vaut la peine d'être acheté
< li>8 – Fantastique, presque le meilleur de sa catégorie
9 – Le meilleur de sa catégorie
10 – À la limite de la perfection
Prix : À partir de 68 275 $ Jeep
Le véhicule hybride Grand Cherokee 4xe de Jeep apporte de l'énergie électrique à sa gamme de SUV, mais la grande question est de savoir si son autonomie microscopique de 25 miles tout électrique est suffisante pour satisfaire ceux qui recherchent des alternatives à l'essence. En fin de compte, il s'agit d'une option hybride solide, mais pas d'un excellent véhicule électrique.
Voici ce que nous aimons
Plusieurs modes de conduite, y compris tout électrique
< li>Intérieur confortable
L'affichage tête haute et CarPlay étaient pratiques
Et ce que nous ne faisons pas
Autonomie électrique de 25 miles limitait
Impossible d'effectuer une conduite à 1 pédale avec un freinage régénératif à faible puissance
Beaucoup trop de boutons et de commandes encombrées
Les examinateurs experts de How-To Geek s'appliquent à chacun produit que nous examinons. Nous soumettons chaque pièce de matériel à des heures de tests dans le monde réel et les soumettons à des tests de performance dans notre laboratoire. Nous n'acceptons jamais de paiement pour approuver ou évaluer un produit et ne regroupons jamais les avis d'autres personnes. En savoir plus >>
Table des matières
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Jeep passe à l'électricité avec l'aide de l'essence
Moteur : 2.0L I-4 Turbo PHEV
Couple : 470 lb-pi
Puissance : 375 ch
Transmission : 8 vitesses 8P75PH PHEV automatique
Autonomie électrique : 25 miles d'autonomie tout électrique
MPG (combo gaz + électricité ville/route) : 56 miles par gallon équivalent (MPGe)
MPG (combinaison gaz ville/route) : 23 miles par gallon
Freins : système antiblocage assisté
Le Grand Cherokee 4xe de Jeep fait la publicité de son hybride électrique capacité très en évidence du détourné “4xe” marque au lieu de 4&4, ainsi que des accents bleu vif autour du véhicule. Jeep veut que les gens sachent qu'il y a quelque chose de différent dans ces modèles électrifiés.
Il est juste que l'entreprise se penche fortement sur cette technologie. Les véhicules 4xe Cherokee et Wrangler 2022 et 2023 dont le PDSF est inférieur à 80 000 $ chacun sont admissibles à une remise fédérale pouvant atteindre 3 750 $. Et pour les personnes qui hésitent à passer à l'électricité uniquement, le recours à l'essence peut apaiser leurs craintes pour les longs trajets ou les aventures hors route.
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Puisque l'avenir de l'industrie automobile est électrique, j'étais plus intéressé par cette partie de ce modèle Grand Cherokee Overland 2022 que j'ai testé pendant une semaine. Au début, je voulais savoir si l'autonomie électrique de 40 km était suffisante pour avoir une idée de la conduite électrique ou si elle était principalement là pour effectuer des tâches hybrides.
J'ai conduit un véhicule électrique de Tesla exclusivement au cours des cinq dernières années et j'ai testé le camion électrique Rivian R1T. J'étais donc également curieux de savoir comment Jeep se comparait directement à ces expériences.
Les deux Les modèles Grand Cherokee 4xe Overland 2022 et 2023 commencent à 68 000 $, donc c'est dans la gamme d'un Tesla Model Y. Si vous mettez à niveau la Jeep avec des ensembles de luxe ou de technologie supplémentaires, vous pouvez entrer dans la gamme de prix d'un Rivian R1T.
Conduire le Grand Cherokee 4xe de Jeep en tout électrique
Il existe trois modes de conduite pour le 4xe Grand Cherokee : électrique, hybride , et E-Saver. Cela se traduit par l'utilisation uniquement de la batterie, moitié batterie et moitié essence, et toute l'essence.
Pour ma première conduite, je me suis limité autant que possible à l'électricité. Étonnamment, ce Grand Cherokee 4xe ressemblait moins à la conduite d'une Tesla ou d'un Rivian que je ne le pensais. C'était silencieux parce qu'il n'y avait pas de bruit de moteur, mais c'est là que la plupart des similitudes s'arrêtaient.
Le Grand Cherokee 4xe n'a pas la même capacité à écraser la pédale au sol que ces deux autres véhicules. Il y avait de la puissance, bien sûr, mais dès que j'appuyais sur mon pied pour en sentir plus, il disparaissait et me sentait plus obligé de changer de vitesse comme le fait un véhicule à essence.
L'autre différence immédiate que j'ai ressentie était dans le freinage. La caractéristique d'un véhicule électrique est qu'il incombe à la personne d'accélérer plutôt que de freiner. Contrairement à un véhicule électrique, ce Grand Cherokee 4xe n'a pas voulu s'arrêter complètement lorsque vous avez relâché la pédale d'accélérateur et qu'un freinage régénératif s'est déclenché pour le ralentir.
Une fois que j'étais à l'arrêt complet en utilisant la pédale de frein et que j'avais levé le pied, le véhicule commençait à ramper. Il n'y avait aucune option de maintien que je pouvais trouver. J'ai définitivement raté le rythme de conduite d'un véhicule purement électrique. Parce que même en mode électrique sur le Grand Cherokee 4xe, tout était moins fluide, de l'accélération au ralentissement et à l'arrêt.
< strong class='relatedtext'>RELATEDQu'est-ce que le freinage régénératif et comment ça marche ?
Pour ceux qui ne sont pas familiers, le freinage régénératif tente d'exploiter une partie de l'énergie lorsqu'un véhicule ralentit. Sur ce véhicule, cette fonctionnalité est un bouton physique sur le tableau de bord. Je l'ai laissé tout le temps. J'ai pensé qu'avec une autonomie de batterie aussi faible, il serait probablement idiot de ne pas la garder allumée. La résistance à la rupture régénérative était assez douce par rapport aux autres véhicules que j'ai essayés. C'était juste assez de force pour créer une courbe d'apprentissage abrupte pour arriver à un arrêt de mouvement sans à-coups.
Bien que le mode électrique ne soit pas tout à fait dans la même classe qu'un véhicule de Tesla ou Rivian, il était suffisamment satisfaisant d'avoir au moins la possibilité de conduire uniquement à l'électricité. Couper le bruit du moteur et éviter d'utiliser de l'essence tout le temps a rendu la conduite plus agréable.
J'ai fait de la terre très légère et de la conduite hors route en mode électrique, mais rien de significatif pour déterminer les performances dans ce domaine. La Jeep s'est bien comportée et j'ai apprécié la possibilité de relever et d'abaisser la suspension au besoin.
Si vous êtes curieux, comme moi, de savoir ce qui se passe lorsque vous êtes à court de batterie, le moteur à essence démarre simplement – vous ne vous arrêtez pas sur la route. De plus, le mode hybride est la façon par défaut dont le véhicule démarre si vous utilisiez le mode E-Save gourmand en essence sur le trajet précédent.