Essai du Jeep Grand Cherokee 4xe : plonger dans l'électrique

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Évaluation :
7/10
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  • 1 – Ne fonctionne pas
  • 2 – À peine fonctionnel
  • 3 – Gravement insuffisant dans la plupart des domaines
  • 4 – Fonctionne, mais présente de nombreux problèmes
  • 5 – Bien mais laisse beaucoup à désirer
  • 6 – Assez bon pour acheter en solde
  • 7 – Excellent et vaut la peine d'être acheté
  • < li>8 – Fantastique, presque le meilleur de sa catégorie

  • 9 – Le meilleur de sa catégorie
  • 10 – À la limite de la perfection
  • Prix :
    À partir de 68 275 $
    Jeep

    Tyler Hayes/HowToGeek

    Le véhicule hybride Grand Cherokee 4xe de Jeep apporte de l'énergie électrique à sa gamme de SUV, mais la grande question est de savoir si son autonomie microscopique de 25 miles tout électrique est suffisante pour satisfaire ceux qui recherchent des alternatives à l'essence. En fin de compte, il s'agit d'une option hybride solide, mais pas d'un excellent véhicule électrique.

    Voici ce que nous aimons

    • Plusieurs modes de conduite, y compris tout électrique
    • < li>Intérieur confortable

    • L'affichage tête haute et CarPlay étaient pratiques

    Et ce que nous ne faisons pas

    • Autonomie électrique de 25 miles limitait
    • Impossible d'effectuer une conduite à 1 pédale avec un freinage régénératif à faible puissance
    • Beaucoup trop de boutons et de commandes encombrées

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    Table des matières

    Jeep passe à l'électricité avec l'aide de l'essence
    Conduire le Grand Cherokee 4xe de Jeep comme un tout électrique
    Charger le Grand Cherokee 4xe rechargeable
    Infodivertissement et CarPlay du Grand Cherokee 4xe
    Devez-vous acheter le Jeep Grand 2023 Cherokee 4xe ?

    Jeep passe à l'électricité avec l'aide de l'essence

    Modèle Jeep Grand Cherokee 4xe Overland 2022Tyler Hayes/HowToGeek

    • Moteur : 2.0L I-4 Turbo PHEV
    • Couple : 470 lb-pi
    • Puissance : 375 ch
    • Transmission : 8 vitesses 8P75PH PHEV automatique
    • Autonomie électrique : 25 miles d'autonomie tout électrique
    • MPG (combo gaz + électricité ville/route) : 56 miles par gallon équivalent (MPGe)
    • MPG (combinaison gaz ville/route) : 23 miles par gallon
    • Freins : système antiblocage assisté

    Le Grand Cherokee 4xe de Jeep fait la publicité de son hybride électrique capacité très en évidence du détourné “4xe” marque au lieu de 4&4, ainsi que des accents bleu vif autour du véhicule. Jeep veut que les gens sachent qu'il y a quelque chose de différent dans ces modèles électrifiés.

    Il est juste que l'entreprise se penche fortement sur cette technologie. Les véhicules 4xe Cherokee et Wrangler 2022 et 2023 dont le PDSF est inférieur à 80 000 $ chacun sont admissibles à une remise fédérale pouvant atteindre 3 750 $. Et pour les personnes qui hésitent à passer à l'électricité uniquement, le recours à l'essence peut apaiser leurs craintes pour les longs trajets ou les aventures hors route.

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    Puisque l'avenir de l'industrie automobile est électrique, j'étais plus intéressé par cette partie de ce modèle Grand Cherokee Overland 2022 que j'ai testé pendant une semaine. Au début, je voulais savoir si l'autonomie électrique de 40 km était suffisante pour avoir une idée de la conduite électrique ou si elle était principalement là pour effectuer des tâches hybrides.

    J'ai conduit un véhicule électrique de Tesla exclusivement au cours des cinq dernières années et j'ai testé le camion électrique Rivian R1T. J'étais donc également curieux de savoir comment Jeep se comparait directement à ces expériences.

    Les deux Les modèles Grand Cherokee 4xe Overland 2022 et 2023 commencent à 68 000 $, donc c'est dans la gamme d'un Tesla Model Y. Si vous mettez à niveau la Jeep avec des ensembles de luxe ou de technologie supplémentaires, vous pouvez entrer dans la gamme de prix d'un Rivian R1T.

    Conduire le Grand Cherokee 4xe de Jeep en tout électrique

    Charger sur un chargeur public de niveau 2 Tyler Hayes/HowToGeek

    Il existe trois modes de conduite pour le 4xe Grand Cherokee : électrique, hybride , et E-Saver. Cela se traduit par l'utilisation uniquement de la batterie, moitié batterie et moitié essence, et toute l'essence.

    Pour ma première conduite, je me suis limité autant que possible à l'électricité. Étonnamment, ce Grand Cherokee 4xe ressemblait moins à la conduite d'une Tesla ou d'un Rivian que je ne le pensais. C'était silencieux parce qu'il n'y avait pas de bruit de moteur, mais c'est là que la plupart des similitudes s'arrêtaient.

    Le Grand Cherokee 4xe n'a pas la même capacité à écraser la pédale au sol que ces deux autres véhicules. Il y avait de la puissance, bien sûr, mais dès que j'appuyais sur mon pied pour en sentir plus, il disparaissait et me sentait plus obligé de changer de vitesse comme le fait un véhicule à essence.

    L'autre différence immédiate que j'ai ressentie était dans le freinage. La caractéristique d'un véhicule électrique est qu'il incombe à la personne d'accélérer plutôt que de freiner. Contrairement à un véhicule électrique, ce Grand Cherokee 4xe n'a pas voulu s'arrêter complètement lorsque vous avez relâché la pédale d'accélérateur et qu'un freinage régénératif s'est déclenché pour le ralentir.

    Une fois que j'étais à l'arrêt complet en utilisant la pédale de frein et que j'avais levé le pied, le véhicule commençait à ramper. Il n'y avait aucune option de maintien que je pouvais trouver. J'ai définitivement raté le rythme de conduite d'un véhicule purement électrique. Parce que même en mode électrique sur le Grand Cherokee 4xe, tout était moins fluide, de l'accélération au ralentissement et à l'arrêt.

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    Pour ceux qui ne sont pas familiers, le freinage régénératif tente d'exploiter une partie de l'énergie lorsqu'un véhicule ralentit. Sur ce véhicule, cette fonctionnalité est un bouton physique sur le tableau de bord. Je l'ai laissé tout le temps. J'ai pensé qu'avec une autonomie de batterie aussi faible, il serait probablement idiot de ne pas la garder allumée. La résistance à la rupture régénérative était assez douce par rapport aux autres véhicules que j'ai essayés. C'était juste assez de force pour créer une courbe d'apprentissage abrupte pour arriver à un arrêt de mouvement sans à-coups.

    Bien que le mode électrique ne soit pas tout à fait dans la même classe qu'un véhicule de Tesla ou Rivian, il était suffisamment satisfaisant d'avoir au moins la possibilité de conduire uniquement à l'électricité. Couper le bruit du moteur et éviter d'utiliser de l'essence tout le temps a rendu la conduite plus agréable.

    J'ai fait de la terre très légère et de la conduite hors route en mode électrique, mais rien de significatif pour déterminer les performances dans ce domaine. La Jeep s'est bien comportée et j'ai apprécié la possibilité de relever et d'abaisser la suspension au besoin.

    Si vous êtes curieux, comme moi, de savoir ce qui se passe lorsque vous êtes à court de batterie, le moteur à essence démarre simplement – vous ne vous arrêtez pas sur la route. De plus, le mode hybride est la façon par défaut dont le véhicule démarre si vous utilisiez le mode E-Save gourmand en essence sur le trajet précédent.

    Chargement de la prise -dans Grand Cherokee 4xe

    Tyler Hayes/HowToGeek< /chiffre>

    Pendant plusieurs jours, j'ai délibérément conduit dans des endroits comme une épicerie et un centre commercial qui avaient des bornes de recharge publiques afin que je puisse avoir l'impression de faire des courses tout en chargeant le Grand Cherokee 4xe. Avoir seulement une autonomie électrique de 25 miles était une énorme taquinerie. Conduire vers ces endroits a pris une part importante de l'autonomie de la batterie et a ensuite nécessité un peu plus d'une heure de charge sur une borne de recharge publique de niveau 2 pour la recharger à nouveau. Ensuite, le retour à la maison a de nouveau consommé une quantité importante d'énergie de la batterie.

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    Même si j'ai conduit des véhicules électriques au cours des cinq dernières années, je n'avais aucune idée de ce que cela ferait de n'avoir qu'environ 25 miles d'autonomie électrique disponible. Cela s'est avéré vraiment difficile. Je ne pense pas que ce soit une option faisable d'acheter le Grand Cherokee 4xe dans le seul but de conduire électriquement.

    Être capable de faire de la conduite uniquement électrique est un bonus pour des circonstances étroites, mais cela ne devrait probablement pas être la raison pour laquelle vous achetez ce véhicule. La portée de 21 milles du Wrangler 4xe se situe dans une position similaire.

    Les vitesses de charge peuvent être ajustées pour être plus lentes depuis l'intérieur du véhicule.Tyler Hayes/HowToGeek

    Charger le Grand Cherokee 4xe était un jeu d'enfant et aussi simple que n'importe quelle autre voiture électrique rechargeable. Il n'y a pas de charge à grande vitesse ici, cependant. Il s'agit simplement du niveau 1 à 120 V, comme une prise murale standard, ou du niveau 2 à 240 V, qui fournit généralement une autonomie d'environ 16 à 20 km par heure.

    De moins de 5 % de batterie à 100 % de puissance , la Jeep a montré qu'il faudrait 11 heures et 12 minutes pour utiliser une prise de niveau 1. En utilisant une prise de niveau 2, telle que celle utilisée pour une sécheuse, le temps estimé était de 2 heures et 6 minutes.

    Fait intéressant, le 4xe Grand Cherokee peut également recharger sa batterie en mode E-Save pendant la conduite. C'était presque comme la tentative de Jeep d'une machine à mouvement perpétuel, même si elle ne fait que réutiliser l'énergie existante.

    Grand Cherokee 4xe& #8217;s Infodivertissement et CarPlay

    Tyler Hayes/HowToGeek

    Le modèle Jeep Grand Cherokee Overland 2022 que j'ai testé regorgeait de technologies et de fonctionnalités. Malheureusement, cela ne s'est pas traduit par une expérience hautement raffinée et sophistiquée. En fait, cela peut avoir contribué au sentiment d'encombrement écrasant.

    Un mélange de boutons physiques et d'un écran tactile robuste constituait le cockpit du conducteur dans le véhicule. Avec plus de 45 boutons physiques dispersés sur le volant et la console centrale, il a fallu beaucoup de temps pour se sentir à moitié à l'aise avec l'utilisation de toutes les commandes. Mais même après une semaine, je pensais toujours que le nombre de boutons était trop élevé. Il y avait 16 boutons sur le volant seul, sans compter les clignotants ou les essuie-glaces.

    Les commandes physiques et les commandes de l'écran tactile ont été dupliquées, et même si j'aime les gadgets compliqués, la plupart des commandes ici semblaient aléatoires dans placement. Un autre exemple de complications était qu'il fallait appuyer sur des boutons pour s'éteindre, tandis qu'un à côté d'eux devait être enfoncé pour s'allumer. Même si le bouton pour désactiver l'air du ventilateur était étiqueté & #8220;off, & #8221; le pousser initialement allumerait également les ventilateurs.

    C'est un petit reproche mais s'étend au problème plus large des commandes de la voiture. Même si toutes les commandes tactiles des voitures ne sont probablement pas la solution, utiliser trop de boutons n'est pas la solution non plus.

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    Ce Grand Cherokee 4xe avait un deuxième écran vidéo du côté passager du tableau de bord. Il y avait aussi un affichage tête haute qui pouvait afficher plusieurs informations sur le pare-brise qui apparaissaient comme si elles flottaient au-dessus du capot du véhicule. C'était une astuce intéressante et généralement utile, mais très limitée pour pouvoir montrer votre vitesse de conduite, la limite de vitesse, la route actuelle et la prochaine direction étape par étape.

    Malheureusement, j'ai été déçu de l'expérience d'infodivertissement par rapport à l'expérience complète des médias et du contenu à bord de Tesla et Rivian. CarPlay et Android Auto sauvaient les grâces ici, mais même ceux qui devaient être évités de nombreuses fois pendant un trajet, pour une raison ou une autre.

    Les personnes qui veulent ce véhicule pour d'autres raisons que ses options d'infodivertissement apprendra probablement à vivre avec les commandes et à les adopter sans réserve. D'autre part, si la zone multimédia et la console centrale sont des facteurs de considération majeurs, j'irais certainement en personne avec ce véhicule avant de prendre des décisions irrévocables.

    Jeep a une application pour ce modèle de Grand Cherokee qui exécute des fonctions de base comme le démarrage à distance, le verrouillage et le déverrouillage, le klaxon et le clignotement des lumières. Vous pouvez également demander un service via l'application et envoyer des instructions à la navigation de la voiture via celle-ci. Je n'ai pas pu essayer l'intégration de l'application, mais comme elle agit principalement comme un porte-clés numérique, je n'ai pas eu l'impression qu'il me manquait grand-chose. Par exemple, il ne démarre pas automatiquement la voiture lorsque vous vous asseyez ou quelque chose de passif comme ça.

    Devriez-vous acheter le Jeep Grand Cherokee 4xe 2023 ?

    Les accents bleus autour du véhicule indiquent que la Jeep est un plug-in hybride 4xe.Tyler Hayes/HowToGeek

    Il n'y a pas de meilleur argument pour convaincre quelqu'un de la qualité d'un véhicule électrique que de simplement le laisser en conduire un. Le Jeep Cherokee 4xe le fait littéralement avec des boutons qui vous permettront de sentir immédiatement la différence entre la conduite à essence et électrique. Même pour les conducteurs les plus traditionnels, il est difficile d'imaginer que quelqu'un préférerait les conditions de conduite plus difficiles du mode E-Save par rapport au mode électrique.

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    Il y a certainement des raisons de vouloir toujours un véhicule à moteur à combustion interne – les trajets routiers avec un horaire peu pratique en font certainement partie. Mais les raisons d'avoir réellement besoin d'un de ces véhicules disparaissent rapidement.

    Même si ce Jeep Cherokee 4xe particulier n'est pas la meilleure représentation d'un véhicule tout électrique, il pourrait quand même convaincre les gens à quel point ils apprécieraient une voiture ou un camion tout électrique. Parce que dans l'état actuel des choses, l'autonomie électrique de 25 milles ne ressemble qu'à une taquinerie qui rend tous les autres moments de conduite de ce véhicule moins souhaitables. C'est un plongeon dans l'électrique pour les conducteurs sans avoir à s'engager pleinement pour le moment.

    Note :
    7/10
     ?

    • 1 – Ne fonctionne pas
    • 2 – À peine fonctionnel
    • 3 – Gravement insuffisant dans la plupart des domaines
    • 4 – Fonctionne, mais a de nombreux problèmes
    • 5 – Bien mais laisse beaucoup à désirer
    • 6 – Assez bon pour acheter en solde
    • 7 – Excellent et intéressant achat
    • 8 – Fantastique, presque le meilleur de sa catégorie
    • 9 – Le meilleur de sa catégorie
    • 10 – À la limite de la perfection

    Prix : < strong>
    À partir de 68 275 $ Jeep

    Voici ce que nous aimons

    • Plusieurs modes de conduite, dont tout électrique
    • Intérieur confortable
    • L'affichage tête haute et CarPlay étaient pratiques

    Et ce que nous ne faisons pas

    • L'autonomie électrique de 25 miles était limitée
    • Impossible d'effectuer une conduite à 1 pédale avec un freinage régénératif à faible puissance
    • Beaucoup trop de boutons et de commandes encombrées

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