Passer dobbellås i alle ‘plasseringsbokser’, oppmuntrer vedlikeholdspersonalet til ikke å skjule feil – uansett hvor små – og ikke ta snarveier. Dette er noen av systemene jernbanen vil sette i verk som tiltak for å idiotsikre systemet sitt mot ulykker.
På nåværende tidspunkt er det kun relérom på stasjonene som er sikret med en dobbellåsmekanisme, og signalvedlikeholder og stasjonssjefen har en nøkkel hver.
Passasjerer venter på å gå ombord på Coromandel Express ved Kolkatas Shalimar-stasjon på onsdag. (Ekspressbilde av Sweety Kumari)
Plasseringsbokser åpnes med én nøkkel, som ligger hos signalvedlikeholderne.
Nå, i det som kan være et tegn på årsaken til ulykkene utløst av at Coromandel Express feilaktig gikk inn i en sløyfelinje i full fart til tross for et grønt signal og traff et stillestående godstog, styrker jernbanedepartementet opp planlegger å sikre lokasjonsbokser med et slikt dobbeltlås-arrangement, sa kilder onsdag.
Indian Express hadde tirsdag rapportert at en signaltekniker “sløyfet” lokasjonsboksenpå Bahanaga Bazar stasjon for å oppnå et grønt signal for den kommende Coromandel Express, uten å gå rett i prosessen.
En “plasseringsboks”, vanligvis plassert langs sporene, holder et knutepunkt for tilkoblinger til punktmotoren (den bevegelige skinnestykke som fysisk leder et tog til det angitte sporet når det er to divergerende spor), signallysene, sporbeleggsdetektorer og praktisk talt alle kritiske deler som gjør ‘sammenlåsingen& #8216; fungere sømløst.
Odisha togulykke | 1000 arbeidere, tungt maskineri, 24×7: Restaurering på sporet, tog tøffer gjennom
Det er flere slike bokser langs sporene, så en av problemene politikere håndterer er om det er mulig å gjøre stasjonen til master, hvis Hovedoppgaven er å sikre togdrift, ansvarlig for så mange nøkler. “I teknologiens tidsalder er et elektronisk låsesystem med to-trinns autentisering mulig, og man trenger egentlig ikke to fysiske nøkler,” sa en kilde i departementet.
Annonse
Jernbaneminister Ashwini Vaishnaw, som kom tilbake fra Odisha på tirsdag, har hatt diskusjoner med sentrale embetsmenn for å fastsette planer for å innføre endringer som vil forsterke den eksisterende sikkerheten og sikkerhetsmekanismen for kritisk infrastruktur i jernbanene.
Shalimar Station, poser holdt i kø av arbeidsinnvandrere før ankomsten av Coromandel-toget. (Ekspressfoto av Sweety Kumari)
Selv når CBI starter sin etterforskning av ulykken som drepte 288 mennesker, tyder ny informasjon fra Odisha på at signalering på stasjonen hadde levert et “frakoblingsnotat” til stasjonssjefen og også utstedt “gjentilkobling ” – som er normen. Imidlertid skal den berørte teknikeren angivelig ha tilgang til lokasjonsboksen og rigget den, siden arbeidet ikke offisielt var fullført.
“Frakoblingsnotat” betyr at hvis signalvedlikeholdsarbeid skal utføres, må teknikeren offisielt varsle stasjonen om å koble fra den automatiske signaleringen, kalt interlocking, som igjen setter i gang en rekke alternative sikkerhetsprotokoller.
Annonse også Les | Hvorfor Coromandel Express krasjet i Odisha
Kilder sa at det har blitt hevdet internt at vedlikeholdsarbeidet var fullført, noe som forklarer “gjentilkoblingen” registrert i systemet. – Saken er under etterforskning. Det sanne bildet vil dukke opp etter det, sa en høytstående tjenestemann i departementet.
Coromandel Express-tog går fra Bahanaga Bazar jernbanestasjon etter at togtrafikken ble gjenopptatt på strekningen der ulykken skjedde fredag, i Balasore-distriktet, mandag 5. juni 2023. (PTI-bilde)
I et virtuelt møte som ble holdt tirsdag med daglig ledere og divisjonsjernbanesjefer, sa styreleder for jernbanestyret, AK Lahoti, at personalet burde være sensibilisert til å ikke ta snarveier i vedlikehold. “Det ble også formidlet at uansett hvor liten feilen er, skal ikke personalet på bakken føle behov for å skjule det for overordnede som frykter irettesettelse,” sa en tjenestemann som deltok på møtet.
Les også
Odisha-togtragedie: Video fanger siste øyeblikk før Coromandel Expr …
Internasjonal dommer snakker: 'Jeg så Brij Bhushan stå ved siden av til henne, s…
Rajiv Gandhi nektet å inkludere tidligere statsminister, deres familie under SPG-beskyttelse…
Karnataka-kongressen anklager ministeren for å ha antydet endring av slakteloven
I instruksjonene som ble gitt ut onsdag etter møtet, beordret jernbanen en 15-dagers sikkerhetskjøring for alle grader av offiserer, inkludert avdelingsledere. “Offiserer må bruke tilstrekkelig tid under inspeksjonen, og det bør være en målrettet inspeksjon,” heter det i direktivet. “Personalet bør rådes til å utføre kvalitetsvedlikeholdsarbeid …. Offiserer må analysere systemiske problemer godt.»
© The Indian Express (P) Ltd