Zeitungsanzeigen, die der Welt die Geburt des Coromandel Express im Jahr 1977 ankündigten, deuteten darauf hin, dass es sich schon vor der Inbetriebnahme um ein Spitzenprodukt handelte. “Statt der 32,35 Stunden, die das Unternehmen benötigte Madras Mail, dieser Zug wird 25 Stunden brauchen, um seine Reise abzuschließen,” In der Anzeige verkündete Yugantar, eine bengalische Zeitung.
“Der Zug ist vollständig ausgestattet, um das Servieren von Mahlzeiten aus dem Vorratswagen zu ermöglichen” Darin hieß es als Alleinstellungsmerkmal des neuen Zuges, der Welt vom „ersten zweiwöchentlichen Intercity-Zug“ zu erzählen. das begann am 6. März 1977 in Madras und am 7. März in Howrah.
Lange bevor das Wort erfunden wurde, galt der Coromandel Express bereits als „Übernachtzug“, der den neuesten Komfort und die höchste Geschwindigkeit bot, die Indian Railways zu bieten hatte – die immer noch versuchte, sich von ihrem kolonialen Erbe der Dampflokomotiven zu lösen . Bis 1977 verkehrte der Rajdhani erfolgreich zwischen beispielsweise Howrah und Delhi. Der Coromandel war alles andere als der „Rajdhani“. der Küstenroute, abzüglich des Namens. Zunächst einmal verfügte der Zug über eine Bibliothek.
„Meine Eltern waren angenehm überrascht, eine Bibliothek als Teil der Ausstattung an Bord des neuen Zuges vorzufinden“, sagte er. sagt Souroshankha Maji, ein Forscher und Liebhaber des Eisenbahnerbes, dessen Dozenteneltern Saroj und Debani 1977 zu den ersten Passagieren des Coromandel Express gehörten.
Im Speisewagen wurden köstliche Gerichte serviert, wenn auch nicht als Teil davon des Tickets, wie der Rajdhani. Im Laufe der Zeit begannen die AC-Reisebusse auch, an Bord Filme auf Videokassetten zu zeigen.
Der Coromandel Express startete am 6. März 1977 in Madras und am 7. März in Howrah. CREDIT: Shashanka Nanda/IRFCA September 2004
„Vor dem Coromandel gab es außer dem Rajdhani kein Premiumprodukt.“ Also war alles darauf ausgelegt, eins zu sein – die Zeiteinteilung, die Geschwindigkeit, die Annehmlichkeiten, alles … sagt Sanjoy Mookerjee, ein 1978er Beamter des Indian Railway Accounts Service, der 2016 als Finanzkommissar des Railway Board in den Ruhestand ging.
Lesen Sie auch | Unfall mit dem Coromandel-Express: „Manipulierter“ Ortungskasten wird als Auslöser für Odisha-Missgeschick vermutet, Rlys plant einen Doppelangriff auf sie
Der Zug startete gegen Abend in Howrah und erreichte Vizag am frühen Morgen, sodass Menschen, die in Industriezentren wie dem Vizag-Stahlwerk und dem Hafen von Visakhapatnam arbeiten, ihn als praktikable Transportmöglichkeit von Kalkutta aus nutzen konnten. Zu den Zielkunden zählten Medizintouristen und Menschen, die von Madras nach Bangalore reisen wollten. Auch Menschen aus Bengalen, die zur Behandlung nach Tamil Nadu reisten, waren Zielkunden. Anwärter auf Ingenieursposten durch das KCET wurden ebenfalls ins Visier genommen und so weiter.
Werbung 
Vor fast 25 Jahren wurde die Bibliothek im Coromandel Express durch einen Eisenbahnbeamten ersetzt, der einen vollen Koffer trug von Büchern, die man ausleihen und im Zug lesen konnte. CREDIT: Shashanka Nanda/IRFCA September 2004 Erklärt | Warum der Coromandel Express in Odisha abstürzte
Der Zug würde Madras am Abend erreichen, sodass Menschen auf dem Weg nach Kerala, Karnataka und in andere Teile von Tamil Nadu nicht zu lange auf einen Anschlusszug warten mussten. Der Coromandel wurde so entworfen. Tatsächlich füllten Züge wie der Yesvantpur-Howrah Superfast später alle zwei Wochen die Lücke, sodass die Menschen direkt zwischen den beiden Städten reisen konnten.
1/4
Der Zug fuhr auf seiner üblichen Route von Shalimar in Westbengalen in die Hauptstadt Tamil Nadu und beförderte etwa 1.500 nervöse Reisende. 3/4
Am Mittwoch hatte der 23-Bogey-Zug 1.477 bestätigte Passagiere, plus die überschüssige Menge im allgemeinen Abteil. 4/4
Der Zug, der vier Bundesstaaten verbindet – Westbengalen, Odisha, Andhra Pradesh und Tamil Nadu – ist das bevorzugte Pendelmittel für Wanderarbeiter und Menschen, die in Südindien medizinische Behandlung suchen.
„Diese Züge wurden als New-Age-Produkte der Eisenbahnen eingeführt, als Alternativen zu den beliebten Zügen der Kolonialzeit.“ Auf dieser Route war die Coromandel eine Alternative zur Madras Mail. Etwa zur gleichen Zeit wurde der Gitanjali Express als neue, schnellere Alternative zur Bombay Mail zwischen Bombay und Howrah eingeführt,” sagt Shri Prakash, ein 1971er Bataillonsoffizier des indischen Eisenbahnverkehrsdienstes, der 2009 als Eisenbahnvorstandsmitglied (Verkehr) in den Ruhestand ging.
Nicht verpassen | Fünf Tage nach dem Absturz kommt Coromandel wieder auf die Strecke: „Dieser Zug ist unser Leben.“
Der Zug, der eigentlich nur einen Betriebs-/technischen Stopp in Kharagpur einlegen sollte, wurde schließlich aus kommerziellen Gründen dort angehalten. „Studenten des IIT begannen dort mit dem Ein- und Aussteigen, was den Zonenbahnen die Idee vermittelte, dass dies ein wichtiges Einzugsgebiet sei“, sagte er. sagt Mookerjee.
Werbung
Die Geburt und Entwicklung von Zügen wie dem Coromandel Express erzählen die Geschichte der Entwicklung der Indian Railways und in gewisser Weise auch, wie Indien reist.
Der Coromandel Express oder „Coro“ erfreute sich großer Beliebtheit. wie es im Volksmund genannt wurde, begannen zwei Eisenbahnzonen – Ost und Südost – in Kharagpur um ihre Einnahmen zu kämpfen. „Der Stopp in Kharagpur wurde danach formalisiert“, sagte er. er sagt. Irgendwann wurde daraus auch ein täglicher Zug, der bis heute bestehen bleibt. Und so blieb der Zug. Eine Cash Cow und ein Starprodukt der South Eastern Railway.
„Als Lalu Yadav das Tatkal-Programm startete, war der Coromandel der einzige Zug in Indien, der für jede Klasse einen Tatkal-Wagen hatte. Weil die Nachfrage es rechtfertigte,” sagt Trayambak Ojha vom Indian Railways Fan Club (IRFC), dem größten globalen Kollektiv indischer Eisenbahnbegeisterter.
„Als ich vor etwa 25 Jahren anfing, mit dem Zug zu fahren, um zwischen meinem College in Chennai und meinem Zuhause in Kalkutta zu reisen, war die Bibliothek durch einen Eisenbahnbeamten ersetzt worden, der einen Koffer voller Bücher trug, die man zum Lesen ausleihen konnte.“ im Zug. Es war sein Markenzeichen,” er sagt. „Die Popularität war so groß, dass sich die Passagiere der allgemeinen Klasse bei der Abfahrt um etwa 17 Uhr seit dem Morgen auf Gleis Nr. 14 von Howrah drängten.“
Oldtimer erinnern sich daran, wie sich der Zug im Laufe der Zeit verändert hat, nicht aber an seine Attraktivität. „Zu Beginn des Jahrtausends gab es den Speisewagen nicht mehr, aber das Essen war immer noch ein Hit.“ In der Speisekammer wurde eine sehr beliebte Kombination aus gebratenem Reis und Chili-Hähnchen serviert. „Während der Angst vor der Vogelgrippe um das Jahr 2000 ersetzten sie das Chili-Huhn durch Chili-Fisch, und es war immer noch ein Hit“, sagte er. Sagt Ojha.
Werbung
Der Coromandel begann sich wie andere beliebte Züge zu entwickeln, als die Eisenbahnen mit der Standardisierung von Rechen begannen. Es sollte nur drei Arten von Zügen geben – den Rajdhani, den Shatabdi und alle anderen, wie den Coromandel.
Lesen Sie auch
Der internationale Schiedsrichter spricht: „Ich sah Brij Bhushan neben ihr stehen, s…
Odisha-Zugtragödie: Video fängt letzte Momente vor Coromandel Expr…
Rajiv Gandhi weigerte sich, ehemalige Premierminister und ihre Familien unter SPG-Schutz zu stellen…
Zyklon Biparjoy wird sich in den nächsten 36 Stunden verstärken: IMD
Seine Popularität zwang die Eisenbahnen zu einer Steigerung Seine Haltestellen sind Bhadrak, Balasore, Khurda Road, Brahmapur. Dadurch erhöhte sich die Laufzeit um drei Stunden. Vor ein paar Jahren wurde es von den Bahnsteigen in Howrah entfernt und für den Transport zum und vom nahegelegenen Bahnhof Shalimar vorgesehen. Und so blieb es, wie es in Odisha lag. Nur ein weiterer Zug, entgleist.