Unfall mit dem Coromandel Express: „Manipulierter“ Ortungskasten wird als Auslöser für Odisha-Missgeschick vermutet, Rlys plant einen Doppelangriff

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Einbau einer Doppelverriegelung in allen „Standortkästen“ und Ermutigung des Wartungspersonals, Fehler – wie klein sie auch sein mögen – nicht zu verbergen und keine Abkürzungen zu nehmen. Dies sind einige der Systeme, die die Eisenbahnen einführen werden, um ihr System vor Unfällen zu schützen.

Derzeit sind nur Relaisräume an Bahnhöfen mit einem Doppelverriegelungsmechanismus gesichert, und der Signalwächter und Der Bahnhofsvorsteher hat jeweils einen Schlüssel.

Passagiere warten am Mittwoch am Bahnhof Shalimar in Kalkutta darauf, in den Coromandel Express einzusteigen. (Express-Foto von Sweety Kumari)

Standortboxen werden mit einem Schlüssel geöffnet, der bei den Signalwartern liegt.

Nun gibt das Eisenbahnministerium nach, was ein Hinweis auf die Ursache der Unfälle sein könnte, die dadurch ausgelöst wurden, dass der Coromandel Express trotz grünem Signal mit voller Geschwindigkeit fälschlicherweise in eine Ringstrecke einfuhr und einen stehenden Güterzug traf plant, Ortungsboxen mit einer solchen Doppelverriegelungsanordnung zu sichern, teilten Quellen am Mittwoch mit.

Der Indian Express hatte am Dienstag berichtet, dass ein Signaltechniker die Ortungsbox „durchgeschleift“ habeam Bahnhof Bahanaga Bazar, um unter Umgehung des ordnungsgemäßen Verfahrens ein grünes Signal für den entgegenkommenden Coromandel Express zu erhalten.

Eine „Ortungsbox“, die normalerweise entlang der Gleise platziert wird, enthält eine Verbindungsstelle zum Weichenmotor (dem beweglichen). Schienenstück, das einen Zug physisch zu seinem vorgesehenen Gleis führt, wenn es zwei auseinanderlaufende Gleise gibt), die Signalleuchten, Gleisbesetztmelder und praktisch alle wichtigen Teile, die das Stellwerk herstellen. #8216; reibungslos funktionieren.

Zugunglück in Odisha | 1.000 Arbeiter, schwere Maschinen, rund um die Uhr: Restaurierung auf den Gleisen, Züge tuckern durch Hauptaufgabe ist die Sicherstellung des Zugbetriebs, dafür sind viele Schlüssel verantwortlich. „Im Zeitalter der Technologie ist ein elektronisches Schließsystem mit zweistufiger Authentifizierung möglich, und man braucht nicht wirklich zwei physische Schlüssel“, sagte eine Quelle im Ministerium.

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Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw, der am Dienstag aus Odisha zurückgekehrt ist, hat Gespräche mit wichtigen Beamten geführt, um Pläne zur Einführung von Änderungen zu konkretisieren, die den bestehenden Sicherheitsmechanismus der kritischen Infrastruktur der Eisenbahnen stärken würden.

Bahnhof Shalimar, Taschen, die von Arbeitsmigranten vor der Ankunft des Coromandel-Zuges in der Warteschlange gehalten wurden. (Express-Foto von Sweety Kumari)

Obwohl das CBI mit der Untersuchung des Unfalls beginnt, bei dem 288 Menschen ums Leben kamen, deuten neue Informationen aus Odisha darauf hin, dass die Signalanlage am Bahnhof dem Bahnhofsvorsteher ein „Disconnection Memo“ übermittelt und außerdem „Reconnection“ ausgegeben hat ” – wie es die Norm ist. Der betroffene Techniker soll jedoch auf den Ortungskasten zugegriffen und ihn manipuliert haben, da die Arbeiten offiziell noch nicht abgeschlossen waren.

„Disconnection Memo“ bedeutet, dass, wenn Wartungsarbeiten an der Signalanlage durchgeführt werden müssen, der Techniker die Station offiziell benachrichtigen muss, um die automatische Signalanlage, die so genannte Verriegelung, zu trennen, was wiederum eine Reihe alternativer Sicherheitsprotokolle in Gang setzt.

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Quellen zufolge wurde intern behauptet, die Wartungsarbeiten seien abgeschlossen, was die im System aufgezeichnete „Wiederverbindung“ erklärt. „Die Angelegenheit wird untersucht. Das wahre Bild wird sich danach ergeben“, sagte ein hochrangiger Beamter des Ministeriums.

Der Coromandel Express-Zug fährt am Montag, 5. Juni 2023, vom Bahnhof Bahanaga Bazar ab, nachdem der Zugverkehr auf dem Abschnitt, auf dem sich der Unfall am Freitag ereignete, im Distrikt Balasore wieder aufgenommen wurde. (PTI-Foto)

In einem virtuellen Treffen am Dienstag mit Geschäftsführern und Abteilungsleitern der Eisenbahn sagte der Vorsitzende des Eisenbahnvorstands A. K. Lahoti, dass die Mitarbeiter dafür sensibilisiert werden sollten, bei der Wartung keine Abkürzungen zu nehmen. „Es wurde auch zum Ausdruck gebracht, dass das Personal vor Ort, egal wie geringfügig der Fehler auch sein mag, nicht das Bedürfnis verspüren sollte, ihn aus Angst vor Verweisen vor den Vorgesetzten zu verbergen“, sagte ein Beamter, der an der Sitzung teilnahm.

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In den am Mittwoch nach dem Treffen herausgegebenen Anweisungen ordneten die Eisenbahnen eine 15-tägige Sicherheitsfahrt für an alle Dienstgrade, einschließlich Abteilungsleiter. „Die Beamten müssen während der Inspektion ausreichend Zeit aufwenden und es sollte eine gezielte Inspektion sein“, heißt es in der Richtlinie. „Das Personal sollte angewiesen werden, qualitativ hochwertige Wartungsarbeiten durchzuführen …“ Beamte müssen systemische Probleme gut analysieren.“

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