Accident de Coromandel Express: une boîte de localisation «truquée» est soupçonnée d'être le déclencheur d'un accident d'Odisha, Rlys prévoit de les verrouiller à double tour

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Mettre un double verrouillage dans toutes les “boîtes de localisation”, encourager le personnel de maintenance à ne pas cacher les défauts, même les plus petits, et à ne pas prendre de raccourcis. Voici quelques-uns des systèmes que les chemins de fer mettront en place pour protéger leur système contre les accidents.

À l'heure actuelle, seules les salles de relais des gares sont sécurisées par un mécanisme à double verrouillage, et le responsable de la signalisation et le chef de gare a une clé chacun.

Les passagers attendent de monter à bord du Coromandel Express à la gare Shalimar de Kolkata mercredi. (Photo express de Sweety Kumari)

Les boîtes de localisation sont ouvertes avec une seule clé, qui appartient aux responsables du signal.

Maintenant, dans ce qui pourrait être un signe de la cause des accidents déclenchés par Coromandel Express entrant par erreur dans une ligne en boucle à pleine vitesse malgré un signal vert et heurtant un train de marchandises à l'arrêt, le ministère des Chemins de fer se raffermit prévoit de sécuriser les boîtiers de localisation avec un tel dispositif à double verrouillage, ont indiqué des sources mercredi.

L'Indian Express avait rapporté mardi qu'un technicien de signalisation avait “bouclé” le boîtier de localisationà la station Bahanaga Bazar pour atteindre un signal vert pour le Coromandel Express venant en sens inverse, en contournant la procédure régulière.

Une “boîte de localisation”, généralement placée le long des voies, contient une jonction de connexions au moteur de point (le mobile morceau de rail qui guide physiquement un train vers sa voie désignée lorsqu'il y a deux voies divergentes), les feux de signalisation, les détecteurs d'occupation de la voie et pratiquement toutes les pièces critiques qui rendent le ‘interverrouillage& #8216; travailler en toute transparence.

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Il y a plusieurs boîtes de ce type le long des voies, donc l'un des problèmes auxquels les décideurs sont confrontés est de savoir s'il est possible de faire du chef de gare, dont le travail principal est d'assurer l'exploitation des trains, responsable de tant de clés. “A l'ère de la technologie, un système de verrouillage électronique avec authentification en deux étapes est possible et on n'a pas vraiment besoin de deux clés physiques”, a déclaré une source au ministère.

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Le ministre des Chemins de fer Ashwini Vaishnaw, qui est revenu d'Odisha mardi, a tenu des discussions avec des responsables clés pour raffermir les plans visant à apporter des changements qui renforceraient le mécanisme de sécurité et de sûreté existant des infrastructures critiques des chemins de fer.

Gare de Shalimar, sacs mis en file d'attente par les travailleurs migrants avant l'arrivée du train de Coromandel. (Photo expresse de Sweety Kumari)

Même si la CBI entame son enquête sur l'accident qui a tué 288 personnes, de nouvelles informations d'Odisha suggèrent que la signalisation à la station avait fourni une “note de déconnexion” au chef de la station et a également émis une “reconnexion ” – comme c'est la norme. Cependant, le technicien concerné aurait accédé à la boîte de localisation et l'aurait truquée, puisque les travaux n'étaient pas officiellement terminés.

“Mémo de déconnexion” signifie que si des travaux de maintenance de la signalisation doivent être effectués, le technicien doit officiellement alerter la station pour déconnecter la signalisation automatique, appelée enclenchement, qui à son tour déclenche une série de protocoles de sécurité alternatifs.

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Des sources ont indiqué qu'il a été affirmé en interne que les travaux de maintenance étaient terminés, ce qui explique la “reconnexion” enregistrée dans le système. “La question est à l'étude. La vraie image émergera après cela », a déclaré un haut responsable du ministère.

Le train Coromandel Express part de la gare de Bahanaga Bazar après la reprise des services ferroviaires sur le tronçon où l'accident s'est produit vendredi, dans le district de Balasore, le lundi 5 juin 2023. (Photo PTI)

Lors d'une réunion virtuelle tenue mardi avec les directeurs généraux et les directeurs des chemins de fer de division, le président du Conseil des chemins de fer, AK Lahoti, a déclaré que le personnel devrait être sensibilisé à ne pas prendre de raccourcis dans la maintenance. “Il a également été indiqué que, quelle que soit l'importance de la faute, le personnel sur le terrain ne devrait pas ressentir le besoin de la cacher à ses supérieurs par crainte d'une réprimande”, a déclaré un responsable qui a assisté à la réunion.

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Dans les instructions publiées mercredi après la réunion, les chemins de fer ont ordonné une campagne de sécurité de 15 jours pour tous les grades d'officiers, y compris les chefs de département. “Les agents doivent passer suffisamment de temps lors de l'inspection et il doit s'agir d'une inspection ciblée”, indique la directive. « Le personnel doit être conseillé pour effectuer des travaux d'entretien de qualité…. Les agents doivent bien analyser les problèmes systémiques. »

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