Français

Dans deux accidents de train avec doute de sabotage, pas encore de facture

Jun 8, 2023

Comme la possibilité d'un sabotage est spéculée dans le cas de l'accident de train de Balasore qui a tué 275 personnes, des tentatives similaires d'enquêter sur les accidents de train sous l'angle du “facteur externe” n'ont pas abouti ces dernières années. passé.

Le gouvernement Modi a confié les enquêtes sur deux accidents ferroviaires de 2016 (près de Kanpur, UP) et de 2017 (à Kuneru, Andhra Pradesh) à l'Agence nationale d'enquête (NIA) sur la base d'”informations” qu'ils se sont produits en raison d'activités de sabotage. Cependant, l'enquête de la NIA n'a jamais trouvé de preuves pour prouver la même chose et les cas n'ont jamais été inculpés.

Dans l' accident ferroviaire de Kanpur qui a fait 152 morts, le ministère des Chemins de fer a alors écrit Le ministre de l'Intérieur Rajnath Singh a demandé une enquête par la NIA à la suite de quoi un cas a été enregistré. Cependant, la NIA n'a pas pu trouver suffisamment de preuves pour prouver le sabotage. L'enquête menée par une équipe d'ingénieurs de l'IIT Kanpur a conclu qu'il n'y avait aucun signe de sabotage sur les voies ferrées, et aucune trace d'explosif n'a été trouvée sur les spécimens collectés sur le lieu de l'accident.

Lire aussi | Solution rapide pour le signal vert vers Coromandel, cause probable de l'accident de train d'Odisha

Cette année-là, dans un acte d'accusation déposé dans le cadre de l'affaire de l'attentat à la bombe contre le train de Ghorasahan dans le district de Motihari au Bihar, la NIA a mentionné qu'un suspect avait dit à un autre qu'un autre groupe avait réussi à transporter une activité de sabotage à Kanpur. L'agence, cependant, n'a pas pu déposer de dossier d'accusation dans le cas de l'accident de train de Kanpur.

Une enquête des chemins de fer avait considéré une “panne mécanique” comme l'une des causes probables et avait découvert que l'un des wagons souffrait “d'une corrosion sévère, d'une casse ancienne et d'une mauvaise qualité de soudure”.

Dans l'accident de train de Kuneru qui a fait 40 vies, la NIA a enregistré un cas en vertu de l'UAPA après qu'une ordonnance du MHA a pointé la main « maoïste ». La NIA qui enquêtait sur l'affaire n'a pas encore déposé d'acte d'accusation.

Des sources ont déclaré que l'enquête de l'agence n'était pas encore parvenue à une conclusion pour réparer la culpabilité de quiconque, même si elle a exclu la théorie du sabotage.

En 2017, des mois après avoir repris l'enquête sur l'accident de Kuneru de Hirakhand Express, la NIA avait envoyé du matériel récupéré sur le site de l'accident au Forensic Science Laboratory (FSL) à Hyderabad pour détecter des traces d'explosifs sur des morceaux de rail cassés, des pièces d'autocar et le gravier. sous les rails. Rien n'a été trouvé et l'explosion d'une bombe a été exclue.

Suite à cela, l'agence a fait appel à l'IIT Kanpur pour mener un exercice de simulation basé sur les circonstances et le matériel qui leur a été fourni. Cependant, même cela n'a rien révélé sur le sabotage.

En fait, le NIA FIR lui-même était basé sur des soupçons car il mentionnait que l'accident pourrait avoir été une activité de sabotage menée par des maoïstes car la région est Naxal affecté.

En 2020, une enquête des chemins de fer a conclu que l'accident avait été causé par une partie “fracturée” de la voie. Le rapport final de l'enquête, préparé par le commissaire à la sécurité ferroviaire (South Central Circle) Ram Kripal, a déclaré que “l'accident s'est produit en raison d'une rupture du rail de langue”.