Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw sagte, dass Eingriffe in die „Konfiguration“ der Strecke dazu geführt hätten, dass der Coromandel Express am Freitagabend am Bahanaga Bazar in Odishas Balasore von hinten in den stehenden Güterzug gefahren sei.
„Wer auch immer das getan hat, hat eine solche Änderung vorgenommen – am Weichenantrieb, an der Konfiguration der Strecke – auf deren Grundlage alles läuft … Es hat eine Änderung in dieser Konfiguration gegeben, aufgrund derer dieser schmerzhafte Unfall passiert ist.“ . Aber ich werde mich dazu erst äußern, nachdem der Bericht der unabhängigen Agentur vorgelegt wurde“, sagte der Minister.
Das CBI wurde gebeten, dies zu untersuchen Unfall, zusammen mit der gesetzlichen Untersuchung durch die Commission of Railway Safety (CRS).
Hier sind die Grundlagen, wie das System funktioniert.
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Erstens: Was versteht man unter „Stellwerk“ bei Eisenbahnen?
< p>Stellwerke in Eisenbahnsignalanlagen sind ein entscheidender Sicherheitsmechanismus, der den konfliktfreien Zugverkehr gewährleistet und so Unfälle verhindert.
Das Stellwerkssystem besteht aus drei Hauptkomponenten: Weiche, Gleisbesetztmelder und Signal. Das Stellwerk koordiniert die Funktionen dieser drei Komponenten zur Steuerung der Zugbewegungen.
Die digitale Schnittstelle dieses Systems ist ein Computerbildschirm (oder mehrere Bildschirme), der die vollständige Ansicht des Bahnhofslayouts, die Echtzeitbewegung der Züge, die Signale und die Position der Weichen anzeigt. Diese Computerschnittstelle wird als Datenlogger bezeichnet.
Welche Funktion haben diese drei Hauptkomponenten?
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* Signale (Lichter in grüner, roter und gelber Farbe) sind entlang der Gleise installiert, um den Status des Gleises vor Ihnen anzuzeigen.
* GleisSchaltkreise sind elektrische Schaltkreise (auch als Gleisbesetztmelder bekannt), die die Anwesenheit von Zügen erkennen.
* Weichen ermöglichen es Zügen, die Gleise zu wechseln. Die Coromandel sollte auf dem „Up“-Weg durch den Bahanaga Bazar fahren. Hauptstrecke, aber die Weiche kurz vor dem Bahnhof schaltete den Schnellzug auf die Ringstrecke um, die vom ruhenden Güterzug besetzt war.
Und wie funktionieren die Weichen?
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Die Weichen, auch Weichengleise genannt, sind bewegliche Schienen, die typischerweise am Kreuzungspunkt zweier Gleise in unterschiedliche Richtungen angebracht werden. Sobald die Richtung eines Zuges bestimmt ist, wird die Weiche an einer bestimmten Position fixiert und kann nicht bewegt werden, bis der Zug vorbeigefahren ist. Der Lokführer oder Lokführer hat in dieser Angelegenheit kein Mitspracherecht.
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Wie erkennt das System, ob ein Gleis besetzt ist?
Es gibt verschiedene Arten von Gleisbesetztmeldegeräten. Im Allgemeinen sind an den Gleisen Sensoren installiert, die das Durchfahren von Rädern auf den Schienen erfassen. Diese werden Achszähler genannt. Sie zählen, wie viele Rad- oder Achssätze über sie gefahren sind, um festzustellen, ob der gesamte Zug durchgefahren ist.
Wie ist also das gesamte System konfiguriert?
Eine „solide Logik“ für einen sicheren Zugbetrieb wird in das Stellwerkssystem eingespeist, das vom Bahnhof aus ferngesteuert wird.
Früher, als die Technologie noch einfacher war, wurde diese Arbeit manuell erledigt, wobei a Der Weichensteller betätigte die Weiche physisch, um ihre Richtung für einen ankommenden Zug zu ändern und sie zu sperren. Jemand würde dem Zug dann physisch eine grüne Flagge oder ein grünes Signal zeigen, nachdem er überprüft hatte, dass das Gleis frei von Hindernissen war. Der Fahrer würde die Flagge/das Signal sehen und weiterfahren.
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Heute verfügen von den rund 7.000 Bahnhöfen im Netz der Indian Railways nur noch etwa 100 kleine Bahnhöfe über manuelle Hebel zur Steuerung dieser Weichen. Der Rest funktioniert elektronisch, obwohl die Grundprinzipien der Logik aus der alten und bewährten Standardarbeitsanweisung für Sicherheit übernommen wurden.
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Im Fall des Coromandel wäre die Logik im Computer die, wenn die Up-Leitung (auf dem sich der Coromandel befand) ist frei, und wenn der Punkt zur Up-Linie zeigt und für den Coromandel gesperrt ist, sollte das Signal zum Zug grün sein.
Wie sicher ist dieses System?
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Wenn eine der drei Komponenten (Signale, Weichen und Gleisbelegungssensoren) nicht der gesamten „sicheren“ Logik entspricht, die in den Computer eingespeist wird, stoppt das System den entgegenkommenden Zug. Das heißt, wenn die Weiche nicht verriegelt oder nicht auf die gewünschte Richtung eingestellt ist und/oder wenn das Sensorgerät erkennt, dass das Gleis nicht frei ist, schaltet das Signal automatisch auf Rot und zeigt so dem entgegenkommenden Zug an, dass etwas nicht stimmt es sollte aufhören.
Dies wird als „ausfallsicheres“ System bezeichnet – eines, das auf der Seite der Sicherheit irrt.
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Wer betreibt und überwacht das Stellwerk?
Das Stellwerk wird in der Regel von geschultem Personal der Signal- und Telekommunikationsabteilung der Eisenbahn betrieben und überwacht, das oft als „Signalgeber“ oder Signalbetreiber bekannt ist. Sie sind für das Setzen der Signale, die Überwachung der Gleisstromkreise und die Gewährleistung der sicheren Bewegung der Züge verantwortlich.
Werden weltweit Stellwerkssignalanlagen eingesetzt?
Ja, Stellwerke werden weltweit in Eisenbahnnetzen eingesetzt. Die Signalisierungspraktiken und -technologien der einzelnen Länder können unterschiedlich sein, aber das zugrunde liegende Prinzip, widersprüchliche Zugbewegungen zu verhindern, bleibt dasselbe.
Wie werden diese Systeme gegen Störungen gesichert?
Der Relaisraum – der Ort, von dem aus der gesamte Stellwerks-/Signalapparat gesteuert oder manipuliert werden kann – ist mit Doppelschlössern verschlossen. Ein Schlüssel liegt beim Bahnhofsvorsteher; der andere befindet sich in der Obhut des Signalpersonals.
Um den Relaisraum für Wartungsarbeiten zu öffnen, ist die Genehmigung des Bahnhofsvorstehers erforderlich, und jede Ein- und Ausfahrt wird in einem Register protokolliert.
Da sich die Technologie im Laufe der Jahre verbesserte, führten die Indian Railways ein System ein, in dem Das Öffnen und Schließen der Relaisräume wurde elektronisch mit den Datenloggern verbunden. Jedes derartige Ereignis wird nicht nur auf den Servern registriert, sondern löst auch eine SMS aus, die an die betroffenen Beamten geht.
Dies geschieht, um unbefugten Zugriff zu verhindern. Da es sich bei Relaisräumen (oder Hütten oder Hütten) um Orte handelt, von denen aus Signale manipuliert werden können, ist ihr Zugangsprotokoll streng kodifiziert und bewacht.
Kann dieses System manipuliert werden?
Das System ist ausfallsicher ausgelegt. Allerdings sagte Jaya Varma Sinha, Vorstandsmitglied der Eisenbahn (Betriebs- und Geschäftsentwicklung), am Sonntag, dass jede Maschine „anfällig für Ausfälle ist, selbst wenn sie in 99,9 % der Fälle reibungslos läuft“.
Sie sagte, Dinge wie Grabarbeiten könnten Kabel reißen, Abnutzung und Kurzschlüsse usw. könnten zu Ausfällen führen. „Im Allgemeinen passieren diese Dinge nicht. Aber diese 0,1-prozentige Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls aus irgendeinem Grund besteht immer in jedem System“, sagte Sinha.
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Allerdings gibt es im Eisenbahnbetrieb und bei der Instandhaltung zahlreiche Fälle, in denen Signalwarter an Bahnhöfen versucht haben, das System lokal zu umgehen, um ihrer Meinung nach geringfügige Arbeiten zu erledigen, die ohne Zugriff auf den Relaisraum erledigt werden könnten.
Wie sich nun im Fall dieses Unfalls herausstellt, öffnete ein Signalwärter oder Techniker der Signalabteilung der Bahanaga Bazar-Station einen der Ortungskästen an der Station, um die Schaltung zu „schleifen“ und einen „freien Weg“ (bzw ein grünes Signal) für den Coromandel Express.
Positionsboxen sind die Verbindungen von Kabeln verschiedener Hardware, die auf Schaltkreise treffen, um in der voreingestellten Sicherheitslogik zu arbeiten.
Diese Sicherheitsüberbrückung ist normalerweise unbefugt. Dies liegt daran, dass Signalwärter unter normalen Umständen dem Bahnhofsvorsteher eine Abschaltnotiz vorlegen müssten, um etwas am Stellwerkssystem zu unternehmen.
Sobald irgendetwas mit der Stellwerksverbindung zu tun hat, müsste jeder Aspekt der Signalisierung manuell und unter Einhaltung festgelegter Sicherheitsverfahren durchgeführt werden – Markieren des Signals, nachdem sichergestellt wurde, dass die Strecke frei von Hindernissen ist, manuelles Setzen des Weichenpunkts usw. Für längere Zeiträume und bei größeren Wartungsarbeiten ist eine vorübergehende „Verkehrssperre“ zu veranlassen, d. >
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Tun die Eisenbahnen etwas, um solche nicht autorisierten Wartungsarbeiten zu verhindern?