Schnelle Lösung für grünes Signal nach Coromandel, wahrscheinliche Ursache des Zugunglücks in Odisha

0
65

Als die Eisenbahnbehörde empfahl, die Untersuchung des Odisha-Zugunglücks dem CBI zu übergeben, sagten mindestens sechs Beamte, mit denen The Indian Express sprach, dass der Coromandel Express die Ringstrecke statt der Hauptstrecke genommen habe und kollidierte mit einem Güterzug, höchstwahrscheinlich aufgrund einer „Manipulation der Standortbox“ in der Nähe des Bahnhofs Bahanaga Bazar.

Die Abfolge der Ereignisse, die zum Absturz und zur Entgleisung des Zuges führten, wurde nach Angaben der Beamten wahrscheinlich durch ein defektes Bahnübergangstor vor dem Bahnhof ausgelöst – dessen Schranke funktionierte nicht. In einer Version blieb die Barriere angehoben, in einer anderen wurde sie zwar gesenkt, aber das Signal war weiterhin rot. In beiden Fällen sei es ein Problem gewesen, sagten sie.

Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw überwacht die Restaurierungsarbeiten an der Unfallstelle in Odishas Balasore. (Express-Foto von Partha Paul)

Für die Beamten der Station Bahanaga Bazar war der Freitag nur ein weiterer Arbeitstag. Ihre Aufgabe bestand darin, den Coromandel Express einfach „durchzulassen“, was einige Sekunden dauerte. Um das Problem der Auslegersperre zu umgehen, haben einige Bahnbeamte oder der Signaltechniker vor Ort die „Ortungsbox“ „geschleift“.

Ein „Ortungskasten“, der normalerweise entlang der Gleise platziert wird, enthält eine Verbindungsstelle zum Weichenmotor (dem beweglichen Schienenstück, das einen Zug physisch zu seinem vorgesehenen Gleis führt, wenn zwei auseinanderlaufende Gleise vorhanden sind), der Signalanlage Lichter, die Gleisbesetztmelder und praktisch alle wichtigen Teile, die das „Stellwerk“ ausmachen. reibungslos funktionieren. Stellwerke sind ein entscheidender Sicherheitsmechanismus und stellen sicher, dass Züge ohne Konflikte miteinander fahren, wodurch Unfälle vermieden werden.

Im ‘Fail-Safe’ Die in das Stellwerk der Eisenbahn eingebaute Logik, die Hauptstrecke, auf der der Coromandel-Express fahren sollte, hätte kein „grünes“ Signal – ein Signal zur Freigabe der Strecke – erhalten können, wenn die Auslegerschranke des Bahnübergangs nicht heruntergefahren wäre.

Meinung | Zugtragödie in Odisha: Für mehr Sicherheit entgleist man die Bahnstrecken Bahnbeamte, Techniker und Arbeiter entfernen entgleist Busse von den Gleisen an der Unfallstelle in Balasore am Sonntag. (Express-Foto von Partha Paul)

Durch Schleifen des Standortfelds erreichte der Techniker ein „Entwarnungs“-Signal für den Coromandel Express und setzte die ausfallsichere Logik manuell außer Kraft. Mit anderen Worten: Der Techniker hat den Schaltkreis manuell „vervollständigt“ und dabei bestimmte Knoten so umgangen, dass das System nicht erkennen konnte, dass etwas nicht in Ordnung war.

„Dies wäre ohne eine Sache unentdeckt geblieben.“ Der Punkt, 17A“, sagte ein hochrangiger Beamter, der sich mit den Dingen auskennt. Durch diesen manuellen Vorgang wurde dem System nicht mitgeteilt, dass der Punkt, obwohl das „Entwarnungssignal“ erreicht wurde, weiterhin auf die Schleifenlinie gerichtet blieb.

Werbung

Auf Nachfrage sagte ein Bahnsprecher, dass die Angelegenheit untersucht werde. „CRS (Commissioner of Railway Safety) und CBI-Sonden wurden bestellt. Die Angelegenheit wird derzeit untersucht, daher möchten wir uns zu nichts äußern“, sagte der Sprecher am Montag gegenüber The Indian Express.

Ein Zug fährt in Balasore an entgleisten Waggons vorbei. (Express-Foto von Partha Paul)

Der Eisenbahnminister der Union, Ashwini Vaishnaw, sagte bereits, dass die „Grundursache“ des Unfalls und die Verantwortlichen identifiziert seien. In Balasore sagte er am Sonntag: „Wer auch immer das getan hat, hat eine solche Änderung an der Weichenmaschine vorgenommen, der Konfiguration der Strecke, auf der alles läuft.“ Es gab eine Änderung in dieser Konfiguration, aufgrund derer dieser schmerzhafte Unfall passiert ist.“

Eine hochrangige Regierungsquelle sagte, die Untersuchung der Eisenbahnen könne nicht herausfinden, ob ein „mens rea“ – das Wissen um ein Fehlverhalten – vorliege und dass die Ursache des Unfalls weder technischer Natur noch Fahrlässigkeit sei. „Nur das CBI kann die Straftat feststellen“, sagte die Quelle und bat um Anonymität.

Werbung

Diejenigen bei den Eisenbahnen, die sich damit befassen, sagten, dass Signalwärter und andere am Bahnhof durch Vorschriften und Handbücher berechtigt seien, ein Stellwerk aus irgendeinem Grund offiziell abzuschalten, wenn sie der Meinung seien, dass die Sicherheit gefährdet sei. Die Beamten verwiesen auf eine mögliche Erklärung dafür, warum Techniker vor Ort an der Ortungsbox „manipuliert“ haben, und sagten, dies habe ihnen geholfen, einen umständlichen „ordnungsgemäßen Prozess“ zu umgehen, bei dem ein Stellwerkssystem getrennt werden müsse, das zudem zeitaufwändig sei.

Lesen | Der Personenzugverkehr wird auf restaurierten Gleisen wieder aufgenommen, während in Balasore weiterhin hektisch nach Angehörigen gesucht wird

Das ordnungsgemäße Verfahren erfordert, dass Signaltechniker zunächst ein „Disconnection Memo“ an den Bahnhofsvorsteher übermitteln, der dann das Abschalten des Stellwerkssystems genehmigen würde. Dies würde bedeuten, in den manuellen Modus zu wechseln: Das Signal müsste manuell markiert werden, und dafür müsste der Punkt manuell gesetzt und gesperrt werden. Bei länger dauernden Wartungsarbeiten würde der Bahnhofsvorsteher eine „Verkehrssperre“ veranlassen, wenn für eine Weile kein Zugbetrieb erlaubt ist.

Die Befolgung des ordnungsgemäßen Verfahrens hätte eine Verzögerung oder einen Stillstand des Coromandel Express zur Folge gehabt sowie des Yesvantpur-Howrah Express.

Auf Anfrage sagte ein Sprecher der South Eastern Railway, dass bisher kein Bahnhofsbeamter suspendiert worden sei. „In diesen Fällen gibt es einen Prozess, der befolgt wird. Derzeit werden ihre Aussagen usw. aufgezeichnet.“

In einer internen multidisziplinären gemeinsamen Mitteilung vom Samstag, in der es heißt, dass ein Signalfehler zu dem Unfall geführt habe, erklärten die Eisenbahngesellschaften: Die Signalabteilung hatte eine „Dissensnote“ abgegeben. „Der Entgleisungspunkt liegt vor dem Bahnübergang Nr. 94, also vor Punkt 17A“, heißt es in der Dissensnotiz. Es hieß, der Datenlogger – die digitale Aufzeichnung des Live-Status des Stellwerkssystems, die im Raum des Bahnhofsvorstehers und anderswo angezeigt wird – habe gezeigt, dass alles in Ordnung sei.

Lesen Sie auch

Frau mitgenommen, um sich „Kerala Story“ von Pragya Thakur von der BJP anzusehen. Elopes' mit ma…

Zyklon Biparjoy wird sich heute wahrscheinlich zu einem schweren Wirbelsturm verstärken

Brücke über Ganga „stürzt ein“, sagt Bihar, geplanter Abriss

Gewalt in Manipur: Mutter und Sohn von dreien, von denen befürchtet wird, dass sie bei einem Mob-Angriff auf … getötet wurden. Werbung

Am Montag ordnete das Eisenbahnministerium eine landesweite Aktion an eine einwöchige Sicherheitsaktion mit besonderem Schwerpunkt auf der Gewährleistung der Sicherheit seiner Signalanlagen an Bahnhöfen.

© The Indian Express (P) Ltd