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„Ursache identifiziert“: Was Eisenbahnminister Vaishnaw zum Zugunglück in Odisha gesagt hat

Jun 6, 2023

Die Eisenbahnen identifizierten die „Grundursache“ des Unfalls in Odisha am Abend des Freitags (2. Juni), bei dem die Zahl der Todesopfer inzwischen 275 erreicht hat. Der Eisenbahnminister der Union, Ashwini Vaishnaw, hat angedeutet, dass „jemand“ dafür verantwortlich sei. nahm eine Änderung „am Weichenantrieb, an der Konfiguration des Gleises“ vor, was zu der Kollision führte.

Aus der Erklärung des Ministers ging nicht klar hervor, ob diese menschliche Beteiligung das Ergebnis von was war als „menschliches Versagen“ bezeichnet wird oder ob die Möglichkeit einer vorsätzlichen Handlung oder Sabotage bestand.

Zuvor hatte die Eisenbahn eine oberflächliche offizielle Stellungnahme zu der Tragödie in der Nähe des Bahnhofs Bahanaga Bazar abgegeben, die nur sehr wenige Details enthielt. Während das vollständige Bild erst nach einer offiziellen Untersuchung des Vorfalls klar sein wird, wird eine detailliertere offizielle Stellungnahme der Eisenbahnen weiterhin erwartet.

Der Eisenbahnminister der Union, Ashwini Vaishnaw, überwacht die Restaurierungsarbeiten an der Unfallstelle im Dorf Balanaga im Distrikt Balasore von Odisha. (Express-Foto von Partha Paul)

Das ist, was wir bisher über den Absturz wissen, basierend auf den Informationen von Quellen bei der Eisenbahn und den Aussagen von Vaishnaw.

Erstens Was hat der Minister überhaupt gesagt?

Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw sagte am Sonntag (4. Juni): „Die Grundursache (des Unfalls) wurde identifiziert. Und die Leute, die es getan haben, wurden auch identifiziert.“

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Er sagte, der Bericht des Kommissars für Eisenbahnsicherheit werde bald veröffentlicht. „Kis karan se yeh haadsa kiya gaya, usski bhi jaankari jald hi samne aa jayegi (Der CRS-Untersuchungsbericht – der Grund, warum der Unfall passiert ist, wird ebenfalls bekannt sein)“, sagte er gegenüber DD News.

Bedeutet das, dass es Sabotage gab?

Das ist noch nicht klar. Der Minister wurde gefragt, ob asoziale Elemente im Spiel seien, lehnte jedoch eine Zusage ab.

„Es wäre möglich, jetzt etwas dazu zu sagen, aber nicht angemessen, bevor der Bericht über die CRS-Untersuchung vorliegt.“ „, sagte er.

Okay, um mich zu erinnern, wo und wann ereignete sich dieser Unfall?

Der Absturzort liegt kurz vor dem Bahnhof Bahanaga Bazar im Distrikt Balasore in Odisha, der zur Kharagpur-Eisenbahnabteilung der South Eastern Railway gehört. Drei Züge waren beteiligt – zwei Personenzüge, die in entgegengesetzte Richtung fuhren, und ein Güterzug, der stillstand.

Werbung Illustration der Stelle, an der sich der Unfall in Odisha ereignete.

Der erste Zug, der 12841 Coromandel Express, startete am Bahnhof Shalimar in Kalkutta/Howrah und fuhr nach Chennai. Es hatte Kharagpur und Balasore durchquert und sein nächster Halt wäre Bhadrak gewesen. Der Zug fuhr fast pünktlich und wäre um 19.01 Uhr am Bahanaga Bazar vorbeigefahren (ohne anzuhalten).

Und wie sind die Gleise am Bahanaga Bazar angelegt?

Da ist die Up Main Line (Richtung Chennai), die Down Main Line (Richtung Howrah) und zwei Loop-Linien auf beiden Seiten. Der Zweck einer Schleife besteht darin, einen Zug an der Seite zu parken, sodass die Hauptstrecke für einen schnelleren oder wichtigeren Zug frei bleibt.

Als sich die Coromandel näherte, war die Ringstrecke von einem Güterzug besetzt, der in die gleiche Richtung (nach oben) fuhr. Die Coromandel sollte auf der Hauptstrecke daran vorbeifahren.

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Was ist hier also schiefgelaufen?

Laut dem kurzen Bericht über den Unfall, den die Eisenbahnen am Samstag (3. Juni) herausgegeben haben, „fuhr der Zug Nr. 12841 … durch die Up Main Line … kollidierte mit dem stehenden Güterzug auf der Up Loop Line … Der Zug fuhr mit voller Geschwindigkeit hinüber.“ den Bahnhof, da er nicht am Bahnhof anhalten sollte …“

Aus dem Auftrag ging klar hervor, dass der Coromandel, anstatt am Güterzug auf der Hauptstrecke vorbeizufahren, in die Schleife eindrang und in diesen einschlug Der Güterzug von hinten. Bilder von der Stelle zeigten die Lokomotive der Coromandel auf dem Güterzug.

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Aber wie konnte das passieren?

Lokomotivführer werden durch geführt Signale, nicht so sehr durch das, was sie auf den Gleisen sehen, insbesondere im Dunkeln. Die Bahn prüft seit Samstag die Möglichkeit eines Signalfehlers.

Eine multidisziplinäre gemeinsame Inspektion durch die Aufsichtsbehörden hatte ergeben, dass der Coromandel ein grünes Signal für die Durchfahrt auf der vorgesehenen Hauptstrecke gegeben und das Signal dann wieder weggenommen wurde. Der Zug fuhr in die Ringstrecke ein und rammte den Güterzug.

„Wir … kamen nach sorgfältiger Beobachtung zu dem Schluss, dass das Signal für die Up-Hauptstrecke für 12841 gegeben und abgenommen wurde, dieser Zug jedoch in die Up-Loop-Strecke einfuhr und mit einem Güterzug kollidierte, der sich auf der Up-Loop-Strecke befand und entgleiste.“ heißt es in einer am Samstag vom gemeinsamen Inspektionsteam erstellten Notiz.

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Wie hängt das also mit dem zusammen, was Vaishnaw jetzt gesagt hat?

Vaishnaw sagte im Wesentlichen, jemand habe die Konfiguration geändert der Signalisierung (Punkt) auf der Strecke, die zum Coromandel führte, um in die Schleifenlinie einzufahren.

„Wer auch immer es getan hat, er hat eine solche Änderung am Weichenantrieb vorgenommen, die Konfiguration des Gleises, die dafür sorgt, dass alles zusammen funktioniert, wurde geändert, und deshalb ist der Unfall passiert“, sagte er. „Aber ich werde alles sagen, nachdem der CRS-Bericht herauskommt.“

Was ist die Grundlage dieser Schlussfolgerung?

Spitzenbeamte sind zu dem Schluss gekommen, dass die „Kernlogik“ des Signalsystems es im Idealfall nicht zulassen würde, dass ein isoliertes Signal für eine Linie grün wird, während gleichzeitig der physische „Punkt“ des Gleises den Zug auf eine andere Linie leitet, wenn nicht daran herumgebastelt wird .

Checks and Balances sind fest in der Logik des Signalsystems verankert, das auf Nummer sicher geht, sagten sie.

Könnte der Fahrer etwas getan haben, um das zu verhindern? Absturz?

Züge sind gigantische Massen aus Stahl, die von enorm leistungsstarken Motoren angetrieben werden. In der Eisenbahnbeschreibung heißt es, dass die Coromandel mit „voller Geschwindigkeit“ unterwegs sei, die etwa 100 km/h betragen könnte. Bei dieser Geschwindigkeit würde ein Zug selbst nach der Anwendung der Notbremsung erst nach ein paar Kilometern zum Stehen kommen.

Wo kommt also der dritte Zug ins Spiel?

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