Les chemins de fer ont identifié la “cause profonde” de l'accident d'Odisha vendredi 2 juin au soir, dont le nombre de morts s'élève désormais à 275. Le ministre des chemins de fer de l'Union, Ashwini Vaishnaw, a indiqué que “quelqu'un” ; a apporté une modification “à l'aiguillage, à la configuration de la voie”, entraînant la collision.
La déclaration du ministre n'indique pas clairement si cette implication humaine était le résultat de ce s'appelle une “erreur humaine”, ou s'il y avait une possibilité d'action délibérée ou de sabotage.
Auparavant, les chemins de fer avaient publié une déclaration officielle sommaire sur la tragédie près de la gare de Bahanaga Bazar, avec très peu de détails. Alors que l'image complète ne sera claire qu'après une enquête officielle sur l'incident, une déclaration officielle plus détaillée des chemins de fer est toujours attendue.
Le ministre des chemins de fer de l'Union, Ashwini Vaishnaw, supervise les travaux de restauration sur le lieu de l'accident dans le village de Balanaga, dans le district de Balasore d'Odisha. (Photo expresse de Partha Paul)
Voici ce que nous savons de l'accident jusqu'à présent, sur la base des informations fournies par des sources des chemins de fer et des déclarations faites par Vaishnaw.
Premièrement avant tout, qu'a dit le ministre ?
Le ministre des chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, a déclaré dimanche 4 juin : “La cause profonde (de l'accident) a été identifiée. Et les personnes qui l'ont fait ont également été identifiées.”
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Il a déclaré que le rapport du commissaire à la sécurité ferroviaire serait bientôt rendu public. “Kis karan se yeh haadsa kiya gaya, usski bhi jaankari jald hi samne aa jayegi (Le rapport d'enquête du CRS – la raison pour laquelle l'accident s'est produit sera également connue)”, a-t-il déclaré à DD News.
Cela signifie-t-il qu'il y a eu sabotage ?
Ce n'est pas encore clair. On a demandé au ministre si des éléments antisociaux étaient impliqués, mais il a refusé de s'engager sur une réponse. », a-t-il déclaré.
OK, pour rappel, où et quand cet accident s'est-il produit ?
Le lieu de l'accident se situe un peu avant la gare de Bahanaga Bazar dans le district de Balasore à Odisha, qui fait partie de la division ferroviaire de Kharagpur du South Eastern Railway. Trois trains étaient impliqués – deux trains de voyageurs allant dans des directions opposées et un train de marchandises à l'arrêt.
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Illustration de l'endroit où l'accident a eu lieu à Odisha.
Le premier train, le 12841 Coromandel Express, était parti de la gare de Shalimar à Kolkata/Howrah et se dirigeait vers Chennai. Il avait traversé Kharagpur et Balasore, et son prochain arrêt aurait été Bhadrak. Le train circulait presque exactement à l'heure, et serait passé devant Bahanaga Bazar (sans s'arrêter) à 19h01.
Et comment sont tracées les voies à Bahanaga Bazar ?
Voilà est la Up Main Line (vers Chennai), la Down Main line (vers Howrah) et deux lignes en boucle des deux côtés. Le but d'une boucle est de garer un train sur le côté afin que la voie principale soit dégagée pour un train plus rapide ou plus important.
A l'approche du Coromandel, la boucle de la ligne était occupée par un train de marchandises allant dans le même sens (Montée). Le Coromandel était censé le dépasser sur la ligne principale.
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Alors, qu'est-ce qui s'est passé ici ?
Selon le bref mémoire sur l'accident publié par les chemins de fer le samedi 3 juin, « Up Train No. 12841…passing up Main Line…dashed with stationary Goods Train in Up Loop Line…Le train roulait à toute vitesse à travers la gare car il n'était pas censé s'arrêter à la gare…”
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Il ressort clairement du brief que le Coromandel, au lieu de passer devant le train de marchandises sur la voie principale, est entré dans la boucle et a percuté le train de marchandises par l'arrière. Des images prises sur place montraient la locomotive de Coromandel perchée au sommet du train de marchandises.
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Mais comment cela pourrait-il arriver ?
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Les conducteurs de locomotive sont guidés par signaux, pas tant par ce qu'ils voient sur les voies, surtout dans l'obscurité. Les chemins de fer étudient la possibilité d'une erreur de signalisation depuis samedi.
Une inspection conjointe multidisciplinaire par les superviseurs avait conclu qu'un signal vert avait été donné au Coromandel pour passer sur la ligne principale désignée, puis le signal avait été retiré. Le train est entré dans la ligne en boucle et a percuté le train de marchandises.
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“Nous… après une observation attentive, sommes arrivés à la conclusion que le signal avait été donné et décollé pour la ligne principale Up pour 12841, mais ce train est entré dans la ligne de boucle Up et s'est précipité avec un train de marchandises qui était sur la ligne de boucle Up et a déraillé,” a déclaré une note préparée par l'équipe d'inspection conjointe samedi.
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Alors, comment cela se rattache-t-il à ce que Vaishnaw a dit maintenant ?
Vaishnaw a essentiellement dit que quelqu'un avait changé la configuration de la signalisation (point) sur la voie, qui conduisait au Coromandel pour entrer dans la ligne de boucle.
“Celui qui l'a fait, a fait un tel changement à la machine à points, la configuration de la piste, qui permet à tout de fonctionner ensemble, a été modifiée et c'est pourquoi l'accident s'est produit”, a-t-il déclaré. “Mais je dirai tout après la sortie du rapport du CRS.”
Quelle est la base de cette conclusion ?
Les hauts responsables ont conclu qu'à moins d'être modifié, la “logique de base” du système de signalisation ne permettrait idéalement pas à un signal isolé de passer au vert pour une ligne alors qu'en même temps le “point” physique de la voie dirige le train vers une autre ligne .
Les freins et contrepoids sont codés en dur dans la logique du système de signalisation qui pèche par excès de prudence, ont-ils dit.
Le conducteur aurait-il pu faire quelque chose pour empêcher le crash ?
Les trains sont de gigantesques masses d'acier, tractés par des moteurs extrêmement puissants. Le dossier ferroviaire indique que le Coromandel roulait à “pleine vitesse”, ce qui pouvait être d'environ 100 km/h. À cette vitesse, même après l'application des freins d'urgence, un train ne s'arrêterait pas avant peut-être quelques kilomètres.
Alors, où le troisième train entre-t-il en scène ?
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Au même moment où le Coromandel percutait le train de marchandises, un troisième train, le 12864 Yesvantpur-Howrah Express , passait sur la ligne principale Down adjacente, en direction de Howrah (dans la direction opposée). La majeure partie de ce train avait déjà franchi le lieu de l'accident lorsque le Coromandel s'est écrasé sur le train de marchandises. Cependant, les derniers entraîneurs ont été impactés. Ceux-ci ont déraillé — soit parce qu'ils ont été heurtés par des wagons du Coromandel qui ont basculé dessus, soit à cause des ondes de choc qui auraient pu traverser le sol et les voies.