Fast drei von vier der 217 „Folge-Zugunfälle“ im ganzen Land zwischen 2017-18 und 2020-21 wurden laut einem Prüfungsbericht des Comptroller and Auditor General of India durch Entgleisungen verursacht (CAG).
Der Bericht – Leistungsprüfung zu Entgleisungen bei indischen Eisenbahnen – wurde im Dezember 2022 im Parlament vorgelegt. Er zeigt, dass der Hauptfaktor für Entgleisungen mit der „Wartung der Gleise“ zusammenhängt.
Es hieß, dass die Zuweisung von Mitteln für Gleiserneuerungsarbeiten im Laufe der Jahre zurückgegangen sei und selbst diese Mittel nicht „vollständig“ seien genutzt“.
Aus dem Bericht geht hervor, dass von 217 „Zugfolgeunfällen“ 163 auf Entgleisungen zurückzuführen waren, was rund 75 Prozent der gesamten Folgeunfälle ausmacht. Es folgten Unfälle durch Brände in Zügen (20), Unfälle an unbewachten Bahnübergängen (13), Kollisionen (11), Unfälle an bewachten Bahnübergängen (8) und Sonstiges (2).
Dem Bericht zufolge teilt die Eisenbahnbehörde Zugunfälle in zwei Kategorien ein: „Zugfolgeunfälle“ und „Sonstige Zugunfälle“. Zu ersteren zählen Zugunfälle mit schwerwiegenden Folgen in Bezug auf einen, mehrere oder alle der folgenden Punkte: (a) Verlust von Menschenleben, (b) Personenschäden, (c) Verlust von Eisenbahneigentum und (d) Unterbrechung der Eisenbahn Verkehr.
Alle anderen Unfälle, die nicht unter Zugfolgeunfälle fallen, fallen unter „Sonstige Zugunfälle“.
„In der Kategorie ‚Sonstige Zugunfälle‘ ereigneten sich [im Berichtszeitraum] 1.800 Unfälle.“ „Die Entgleisungen machen 68 Prozent (1.229 Entgleisungen) aus“, heißt es im Bericht. „Von den Unfällen mit und ohne Folgeschäden im Jahr 2017 (1.800 + 217) beliefen sich die Unfälle aufgrund von Entgleisungen im Zeitraum 2017-18 bis 2020-21 auf 1.392 (69 Prozent).“
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In dem Bericht heißt es, dass, da in der Kategorie der Entgleisungen die „maximale Anzahl an Unfällen“ gemeldet wurde, der Prüfungsschwerpunkt weiterhin „auf Unfällen aufgrund von Entgleisungen“ lag.
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Rettungsaktion läuft nach einem Unfall mit Coromandel Express, Bengaluru-Howrah Express und einem Güterzug im Distrikt Balasore, Samstag, 3. Juni 2023. (PTI)2/12
Mindestens 238 Menschen wurden getötet und über 900 verletzt (Foto: Reuters)3/12
Rettungsteams durchsuchen die Wrackteile der Züge während einer Rettungsaktion nach dem dreifachen Zugunglück im Distrikt Balasore. (Express-Foto von Partha Paul)4/12
Der Unfall ereignete sich gestern um 7 Uhr morgens, als ein Personenzug die entgleisten Waggons eines anderen Zuges traf und es anschließend zu einer Kollision mit einem Güterzug kam, was zu einem Unfall führte mehrerer Trainer. (Express-Foto von Partha Paul)5/12
Eisenbahnminister Ashwini Vaishav besuchte die Unfallstelle und machte eine Bestandsaufnahme der Situation (Foto: PTI)6/12
Bilder von der Absturzstelle zeigten zerschmetterte Waggons, aufgerissene und verdrehte Bahngleise. (Express-Foto von Partha Paul)7/12
Menschen, die bei einem Zugzusammenstoß verletzt wurden, liegen in einem Krankenhauskorridor im Bezirk Balasore im östlichen Bundesstaat Odisha, Indien, 3. Juni 2023. REUTERS9/12
Der Ministerpräsident von Odisha, Naveen Patnaik, trifft sich ein Verletzter in einem Krankenhaus in Balasore (PTI)10/12
Ein Beamter demonstriert den Zugunfall in Odisha, während Premierminister Narendra Modi am Samstag, dem 3. Juni 2023, in Neu-Delhi eine Sitzung zur Bestandsaufnahme der Situation nach dem Unglück leitet. (PTI-Foto) 11/12
Premierminister Narendra Modi zieht am Samstag, 3. Juni 2023, eine Bestandsaufnahme der Lage am Unfallort im Distrikt Balasore. Auch der Eisenbahnminister der Union, Ashwini Vaishnaw, ist zu sehen. (PTI-Foto) 12/12
Die Regierung von Odisha hat eine Notrufnummer veröffentlicht (Foto: PTI)
In dem Bericht heißt es: „Eine Analyse von 1129 ‚Untersuchungsberichten‘ (81 Prozent) von 1.392 Entgleisungsunfällen in 16 ZRs [Zonal Railways] und 32 Divisionen ergab, dass der Gesamtschaden/Vermögensverlust in den ausgewählten Fällen mit 33,67 Crore Rupien angegeben wurde.“ von Entgleisungen.“
Die Prüfung „zeigte auch 23 Faktoren auf, die für Entgleisungen in den ausgewählten 1129 Fällen/Unfällen über 16 ZRs verantwortlich waren….“ Von 23 Faktoren war der Hauptgrund für die Entgleisung die „Wartung der Gleise“ (167 Fälle), gefolgt von „Abweichungen der Gleisparameter über die zulässigen Grenzen hinaus“ (149 Fälle) und „schlechtes Fahren/Geschwindigkeitsüberschreitung“ (144 Fälle). )..“
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Die CAG analysierte auch die Leistung von Rashtriya Rail Sanraksha Kosh (RRSK). Das RRSK wurde 2017-18 mit einem Korpus von 1 Lakh Crore Rupien über einen Zeitraum von fünf Jahren mit einem jährlichen Aufwand von 20.000 Crore Rupien gegründet – 15.000 Crore Rupien aus Bruttohaushaltsunterstützung und 5.000 Crore Rupien aus internen Ressourcen der Eisenbahnen. Bei der Prüfung wurde festgestellt, dass eine Bruttohaushaltsunterstützung in Höhe von 15.000 Crore Rupien bereitgestellt wurde, die tatsächliche Generierung interner Ressourcen der Eisenbahnen zur Finanzierung der verbleibenden 5.000 Crore Rupien pro Jahr an RRSK in diesen vier Jahren jedoch hinter dem Ziel zurückblieb, heißt es in dem Bericht.< /p>
„Somit hatte die kurze Bereitstellung von Mitteln aus internen Ressourcen durch die Eisenbahnen in Höhe von 15.775 Crore (78,88 Prozent) des Gesamtanteils von 20.000 Crore das Hauptziel der Schaffung von RRSK zur Unterstützung der absoluten Sicherheit im Eisenbahnwesen zunichte gemacht.“ hieß es.
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Der Bericht hob hervor, dass die Mittelzuweisung für Gleiserneuerungsarbeiten von 9.607,65 Mrd. Rupien (2018–19) auf 7.417 Mrd. Rupien im Jahr 2019–20 zurückgegangen ist. „Auch die für die Gleisumbaumaßnahmen bereitgestellten Mittel wurden nicht vollständig ausgeschöpft“, hieß es. „Von 1127 Entgleisungen im Zeitraum 2017–21 standen 289 Entgleisungen (26 Prozent) im Zusammenhang mit Gleiserneuerungen.“
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