Tragédie ferroviaire d'Odisha : entretien hors piste, baisse des fonds, 3 accidents de train majeurs sur 4 en 4 ans en raison d'un déraillement

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2 years ago

Près de trois sur quatre des 217 “accidents de train consécutifs” à travers le pays entre 2017-18 et 2020-21 ont été causés par des déraillements, selon un rapport d'audit du contrôleur et vérificateur général de l'Inde (CAG).

Le rapport – Performance Audit on Derailment in Indian Railways – a été déposé au Parlement en décembre 2022. Il montre que le principal facteur responsable des déraillements était lié à “l'entretien des voies”.

Il a déclaré que l'attribution de fonds pour les travaux de renouvellement des voies avait diminué au fil des ans et même ces fonds n'étaient pas «entièrement utilisé”.

Le rapport montre que sur 217 « accidents ferroviaires consécutifs », 163 étaient dus à des déraillements, soit environ 75 % du total des accidents consécutifs. Viennent ensuite les accidents dus à des incendies dans les trains (20), les accidents aux passages à niveau sans personnel (13), les collisions (11), les accidents aux passages à niveau avec personnel (8) et divers (2).

Le rapport indique que la Commission des chemins de fer classe les accidents ferroviaires en deux catégories : les accidents ferroviaires consécutifs et les « autres accidents ferroviaires ». Le premier comprend les accidents de train ayant de graves répercussions en termes d'un, de plusieurs ou de tous les éléments suivants : (a) perte de vie humaine, (b) blessure humaine, (c) perte de propriété du chemin de fer et (d) interruption du chemin de fer trafic.

Tous les autres accidents non couverts par les accidents ferroviaires consécutifs relèvent de la catégorie « Autres accidents ferroviaires ».

« Dans la catégorie « Autres accidents ferroviaires », 1 800 accidents ont eu lieu [au cours de la période considérée]. Les déraillements représentent 68 % (1 229 déraillements) », indique le rapport. “Sur les accidents consécutifs et non consécutifs de 2017 (1 800 + 217), les accidents dus à des déraillements étaient de 1 392 (69 %) de 2017-18 à 2020-21.”

Le rapport indiquait que puisque les « accidents maximum » étaient signalés dans la catégorie des déraillements, l'audit restait axé sur « les accidents dus à des déraillements ».

1/12Opération de sauvetage en cours suite à un accident impliquant Coromandel Express, Bengaluru-Howrah Express et un train de marchandises, dans le district de Balasore, le samedi 3 juin 2023. (PTI)2/12Au moins 238 personnes ont été tuées et plus de 900 blessées (Photo : Reuters)3/12Les équipes de secours recherchent l'épave des trains lors d'une opération de sauvetage après l'accident du triple train, dans le district de Balasore. (Photo express de Partha Paul)4/12 L'accident s'est produit à 7 heures du matin hier lorsqu'un train de voyageurs a percuté les wagons déraillés d'un autre train suivi d'une collision avec un train de marchandises provoquant un accident de plusieurs entraîneurs. (Photo express par Partha Paul)5/12Le ministre des chemins de fer Ashwini Vaishav a visité sur le lieu de l'accident et fait le point sur la situation (Photo :PTI)6/12Des visuels du site de l'accident montraient des voitures de train brisées déchirées et des voies ferrées tordues. (Photo express de Partha Paul)7/12Le personnel de la NDRF effectue des opérations de sauvetage (Photo PTI) 8/12Des personnes blessées dans une collision ferroviaire reposent dans un couloir d'hôpital du district de Balasore, dans l'État oriental d'Odisha, en Inde, le 3 juin 2023. REUTERS9/12Le ministre en chef de l'Odisha, Naveen Patnaik, rencontre un blessé dans un hôpital de Balasore (PTI)10/12Un responsable fait une démonstration sur l'accident de train d'Odisha alors que le Premier ministre Narendra Modi préside une réunion pour faire le point sur la situation après l'accident, à New Delhi, le samedi 3 juin 2023. (Photo PTI) 11/12Le Premier ministre Narendra Modi fait le point sur la situation sur le site de l'accident dans le district de Balasore, samedi 3 juin 2023. Le ministre des Chemins de fer de l'Union, Ashwini Vaishnaw, est également aperçu. (Photo PTI) 12/12Le numéro d'assistance téléphonique d'urgence a été publié par le gouvernement d'Odisha (Photo : PTI)

Le rapport indiquait: “L'analyse de 1129” rapports d'enquête “(81%) sur 1392 accidents de déraillement dans 16 ZR [Zonal Railways] et 32 divisions a révélé que le total des dommages/pertes d'actifs a été signalé à Rs 33,67 crore dans les cas sélectionnés de déraillements.”

L'audit “a également révélé 23 facteurs responsables de déraillements dans les 1129 cas/accidents sélectionnés sur 16 ZR…. Sur 23 facteurs, le principal facteur responsable du déraillement était lié à “l'entretien de la voie” (167 cas), suivi de “l'écart des paramètres de la voie au-delà des limites autorisées” (149 cas) et de la “mauvaise conduite/excès de vitesse” (144 cas ).”

Le CAG a également analysé les performances de Rashtriya Rail Sanraksha Kosh (RRSK). Le RRSK a été créé en 2017-2018 avec un corpus de Rs 1 lakh crore sur une période de cinq ans avec une dépense annuelle de Rs 20 000 crore – Rs 15 000 crore du soutien budgétaire brut et Rs 5 000 crore des ressources internes des chemins de fer. L'audit a noté qu'un soutien budgétaire brut de 15 000 crores de roupies avait été apporté, mais la génération réelle de ressources internes des chemins de fer pour le financement des 5 000 crores de roupies restants par an à RRSK n'a pas atteint l'objectif au cours de ces quatre années, a noté le rapport. /p>

«Ainsi, le court déploiement de fonds par les chemins de fer à partir de ressources internes à hauteur de Rs 15 775 crore (78,88%) sur la part totale de Rs 20 000 crore avait vaincu l'objectif principal de création de RRSK pour soutenir la sécurité absolue dans les chemins de fer », il a dit.