Det finns tillräckligt med kol ovan jord för att vi ska kunna göra allt vi behöver: LanzaTech VD

0
49

Den USA-baserade storföretaget LanzaTech för kolåtervinning liknar sin teknologi vid ett bryggeri, som använder bakterier för att jäsa föroreningar och göra etanol. Unilever har använt ytaktiva ämnen gjorda av denna etanol i diskmedel, medan Zara har gjort klänningar med garn tillverkat av det. I Indien arbetar LanzaTech med energiföretag som Indian Oil Corporation (IOC) och Mangalore Refinery and Petrochemicals (MRPL). I en interaktion med Sukalp Sharmavid den nyligen hållna UAE Climate Tech-konferensen i Abu Dhabi talade LanzaTechs verkställande direktör Jennifer Holmgren om framtiden för kolavskiljning och återvinning, dess potential i Indien och utmaningar med skalbarhet och överkomliga priser. Redigerade utdrag:

I enkla termer, vad är det som LanzaTech gör?

Det vi gör är jäsning. Det är precis som att göra öl av socker, men vi använder inte socker. Vi använder gaser–koldioxid, kolmonoxid och väte–och vi fermenterar dem för att producera etanol. Etanol har många användningsområden utöver att blanda med bensin (bensin). Du kan göra etanol och använda det som en mellanprodukt för att göra hållbart flygbränsle (SAF) och material som polyester. På längre sikt kan vi även tillverka andra kemikalier och material. Det är framtiden–förmågan att göra vilken produkt som helst av avfall. Det finns tillräckligt med kol ovan jord för att vi ska kunna tillverka allt vi behöver.

Hur skalbara är tekniker som avskiljning och återvinning av koldioxid och avfall till energi?

De är skalbara men man måste tänka annorlunda. Inom petroleum får man stordriftsfördelar genom att bygga ett så stort raffinaderi som möjligt. Men i det här fallet måste du tänka på en distribuerad modell. Anta att du vill använda jordbruksrester för att göra etanol. Du vill inte samla in den från alla håll och ta den till en eller några stora växter. Istället vill man ha enheter där avfallet finns. Det innebär decentralisering och det är ungefär som solenergi. Du kan sätta en liten solcellsenhet för byn utan att behöva stor överföringsinfrastruktur. Detta decentraliserade tillvägagångssätt säkerställer också lokala försörjningskedjor, jobb till lokalbefolkningen och viss energiautonomi för dem. Även om Indien inte är ett oljerikt land, har du tillräckligt med kol.

Hur ser du att kolavskiljning och återvinning utvecklas för Indien under de kommande fem till tio åren?

Jag hoppas att en betydande del av Indiens koldioxidportfölj kommer från lokala resurser. Kraft kan vara kolfritt med förnybar energi, så glöm ström. Använd endast kol för att tillverka saker och för att flyga. Jag hoppas att Indien om 10 år kan säga att 30 eller 40 procent av det de använder tillverkas i landet med lokala resurser. Till exempel finns det så många företag som tillverkar PET (polyetylentereftalat, en plast) i Indien. Varför skulle de inte göra det av återvunnet kol? Vem måste de importera olja för att tillverka den?

Vilken roll bör regeringen ha för att driva på kolavskiljning och återvinning?

Annons

Dessa nya tekniker är för närvarande mycket dyra, men ju mer du bygger desto billigare blir de. Så det måste finnas en stark push från regeringar för att bygga fler enheter baserade på dessa processer eftersom det kommer att minska kostnaderna. Viability gap-finansiering (VGF) är avgörande för att bygga basbelastningen för kommersiella anläggningar. Riskkapital är svårt att få tag på och tar tid. När du väl bygger fler anläggningar kommer kostnaderna att minska och VGF kommer inte att behövas. I Europa har de Innovationsfonden och i USA finns infrastrukturfinansiering. Förutom VGF kan gröna premiebetalningar också hjälpa.

Men du måste också överväga något slags koldioxidmandat. Du kan antingen införa en koldioxidskatt eller så kräver du en viss mängd lågkoldioxidprodukter i din bränsle- och kemikalieportfölj. Men man måste vara försiktig. Du vill inte lägga extra kostnader på konsumenterna. Ett land som Indien borde inte göra det, det borde faktiskt ingen göra. Hållbarhet bör inte kosta mer.

Oljeindustrin är en 100 år gammal industri och har dragit nytta av incitament i ett sekel. Att säga att vi vill att denna nya teknik eller produkt ska konkurrera med olja utan incitament vore orättvist. Och det är därför regeringar har en enorm roll att spela om de vill ha en värld där kol används annorlunda. De måste verkligen ta steget. Vi har inte så mycket tid.

Annons

Och hur är det med stora företag? Vad ska deras roll vara?

Våra partners som Zara och Unilever köper vår polyester till ett högre pris men de skickar det inte vidare till konsumenten. De tar bara mindre marginaler. Jag tror att det är väldigt viktigt för företag att också ta ledarrollen eftersom jag inte tycker att den vanliga konsumenten ska betala mer för hållbarhet. Det är också viktigt för dessa företag som är visionära att ha stödjande aktieägare och regering. Och vi som konsumenter måste också gå och köpa mer från sådana företag

Du har redan tre kommersiella anläggningar i Kina och en stor demonstrationsanläggning i Japan. Hur är det med dina Indien-planer?

Panipat-anläggningen (i samarbete med IOC) blir den första i Indien. Enheten kommer att använda raffinaderiavgas för att tillverka etanol och kommer att bli den första sådan enheten i världen. Vi gör också ett projekt, designar med MRPL, för att tillverka etanol från jordbruksrester. Sådana projekt har stor potential när det kommer till skalbarhet. LanzaJet (en spinoff från LanzaTech) och IOC sätter också upp en SAF-anläggning i Panipat. Vi vill växa i Indien. Vi tycker att Indien är ett bra land att göra något på det här området.

Vi pratar med stålföretag i Indien (för koldioxidavskiljning) men jag har inget mer att dela med mig av i detta skede.< /p>Annons

Indien är en mycket priskänslig marknad, särskilt när det gäller bränsle. Vilka andra utmaningar ser du i Indien när det gäller avskiljning och återvinning av koldioxid?

Jag tror inte att Indien skiljer sig från någon annan i den meningen. Dina raffinaderier kan välja att fånga upp kol. Men du har rätt, landet är priskänsligt. Och det är så för att det finns fler som inte har råd. Du behöver tidigt flytta, du behöver visionärer som har råd att betala mer, och Indien har lika många av dessa människor som alla andra länder. Det är människorna som behöver öka för att tekniken ska kunna implementeras och priset sjunka, så att alla andra också har råd.

Annons

SAF utses som nästa stora grej. inom luftfarten och det finns indikationer på att den indiska regeringen kan införa SAF-blandningsmandat. Är mandat rätt väg att gå för ett land som Indien, med tanke på att SAF är dyrt?

Jag tror att anledningen till att Indien vill göra något med mandat är att CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) kommer att bli obligatoriskt 2027. Det kommer att vara mycket dåligt för Indien och indiska flygbolag om regeringen inte pressar på. transportörerna i den riktningen. Förutom mandat bör regeringen även titta på saker som VGF och andra incitament, eftersom kostnaderna är mycket höga globalt för närvarande.

Läs även

Flipkarts Samarth spelar en avgörande roll för att förverkliga Atmanirbhar…

FCNR-obligationer var 'minst dåliga' alternativ för att samla in dollar: Raghuram Rajan

Sensex vinner 345 poäng, Nifty stänger under 18 600; M&M shines, ONGC, IT sto…

RBI drar 2 000 Rs sedlar från cirkulation, ber alla att byta eller de…Annons

Så, det finns två sätt att göra det. Det finns mandat men det finns också incitament. I USA finns det incitament för att använda SAF. Indien måste välja om det föredrar att ge incitament för att möjliggöra kostnadsparitet eller om de föredrar att ha mandat. Men du behöver något. Det kommer inte att hända av sig självt.

© The Indian Express (P) Ltd