Il y a suffisamment de carbone au-dessus du sol pour que nous puissions fabriquer tout ce dont nous avons besoin : PDG de LanzaTech

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La société américaine de recyclage de carbone LanzaTech compare sa technologie à une brasserie, qui utilise des bactéries pour fermenter la pollution et produire de l'éthanol. Unilever a utilisé des tensioactifs fabriqués à partir de cet éthanol dans les liquides vaisselle, tandis que Zara a confectionné des robes en utilisant du fil fabriqué à partir de celui-ci. En Inde, LanzaTech travaille avec des sociétés énergétiques comme Indian Oil Corporation (IOC) et Mangalore Refinery and Petrochemicals (MRPL). Dans une interaction avec Sukalp Sharmalors de la récente conférence UAE Climate Tech à Abu Dhabi, la directrice générale de LanzaTech Jennifer Holmgren a parlé de l'avenir de la capture et du recyclage du carbone, de son potentiel en Inde et des défis d'évolutivité et de abordabilité. Extraits édités :

En termes simples, que fait LanzaTech ?

Ce que nous faisons, c'est la fermentation. C'est comme faire de la bière à partir de sucre, mais nous n'utilisons pas de sucre. Nous utilisons des gaz – dioxyde de carbone, monoxyde de carbone et hydrogène – et nous les fermentons pour produire de l'éthanol. L'éthanol a de nombreuses applications au-delà du mélange avec de l'essence (essence). Vous pouvez fabriquer de l'éthanol et l'utiliser comme intermédiaire pour fabriquer du carburant d'aviation durable (SAF) et des matériaux comme le polyester. À plus long terme, nous pouvons également fabriquer d'autres produits chimiques et matériaux. C'est l'avenir – la capacité de fabriquer n'importe quel produit à partir de déchets. Il y a suffisamment de carbone au-dessus du sol pour fabriquer tout ce dont nous avons besoin.

Dans quelle mesure les technologies telles que la capture et le recyclage du carbone et la valorisation énergétique des déchets sont-elles évolutives ?

Ils sont évolutifs mais il faut penser différemment. Dans le pétrole, vous obtenez des économies d'échelle en construisant une raffinerie aussi grande que possible. Mais dans ce cas, il faut penser à un modèle distribué. Supposons que vous souhaitiez utiliser des résidus agricoles pour fabriquer de l'éthanol. Vous ne voulez pas le ramasser de partout et l'apporter à une ou quelques grandes plantes. Au lieu de cela, vous voulez des unités là où se trouvent les déchets. Cela implique la décentralisation et c'est un peu comme le solaire. Vous pouvez mettre une petite unité solaire pour le village sans avoir besoin d'une grande infrastructure de transmission. Cette approche décentralisée garantit également des chaînes d'approvisionnement locales, des emplois aux habitants et une certaine autonomie énergétique. Bien que l'Inde ne soit pas un pays riche en pétrole, vous avez suffisamment de carbone.

Comment voyez-vous l'évolution du captage et du recyclage du carbone pour l'Inde au cours des cinq à 10 prochaines années ?

J'espère qu'une part importante du portefeuille de carbone de l'Inde proviendra de ressources locales. L'électricité peut être sans carbone avec des énergies renouvelables, alors oubliez l'électricité. Utilisez du carbone uniquement pour fabriquer des choses et pour voler. J'espère que dans 10 ans, l'Inde pourra dire que 30 ou 40 % de ce qu'elle utilise est fabriqué dans le pays à partir de ressources locales. Par exemple, il y a tellement d'entreprises qui fabriquent du PET (polyéthylène téréphtalate, un plastique) en Inde. Pourquoi ne devraient-ils pas le fabriquer à partir de carbone recyclé ? Qui doivent-ils importer du pétrole pour le fabriquer ?

Quel devrait être le rôle du gouvernement pour favoriser la capture et le recyclage du carbone ?

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Ces nouvelles technologies sont actuellement très chères, mais plus vous en construisez, moins elles sont chères. Ainsi, il doit y avoir une forte pression des gouvernements pour construire plus d'unités basées sur ces processus car cela réduira les coûts. Le financement de l'écart de viabilité (VGF) est essentiel pour constituer la charge de base des centrales commerciales. Le capital-risque est difficile à obtenir et prend du temps. Une fois que vous aurez construit plus d'usines, les coûts diminueront et le VGF ne sera plus nécessaire. En Europe, ils ont le Fonds d'innovation et aux États-Unis, il y a le financement des infrastructures. En plus du VGF, les paiements de primes vertes peuvent également aider.

Mais vous devez également envisager une sorte de mandat carbone. Vous pouvez soit imposer une taxe sur le carbone, soit imposer une certaine quantité de produits à faible émission de carbone dans votre portefeuille de carburants et de produits chimiques. Mais vous devez être prudent. Vous ne voulez pas imposer de coûts supplémentaires aux consommateurs. Un pays comme l'Inde ne devrait pas faire cela, en fait personne ne devrait le faire. La durabilité ne devrait pas coûter plus cher.

L'industrie pétrolière est une industrie centenaire et bénéficie d'incitations depuis un siècle. Dire que nous voulons que cette nouvelle technologie ou ce nouveau produit concurrence le pétrole sans incitatifs serait injuste. Et c'est pourquoi les gouvernements ont un rôle énorme à jouer s'ils veulent un monde où le carbone est utilisé différemment. Ils ont vraiment besoin de monter en puissance. Nous n'avons pas beaucoup de temps.

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Et qu'en est-il des grandes entreprises ? Quel devrait être leur rôle ?

Nos partenaires comme Zara et Unilever achètent notre polyester à un prix plus élevé, mais ils ne le répercutent pas sur le consommateur. Ils prennent juste des marges plus petites. Je pense qu'il est très important que les entreprises assument également le rôle de leader, car je ne pense pas que le consommateur ordinaire devrait payer plus pour la durabilité. Il est également important pour ces entreprises visionnaires d'avoir des actionnaires et un gouvernement qui les soutiennent. Et nous, en tant que consommateurs, devons également aller acheter davantage auprès de ces entreprises

Vous avez déjà trois usines commerciales en Chine et une grande usine de démonstration au Japon. Qu'en est-il de vos projets en Inde ?

L'installation de Panipat (en collaboration avec IOC) sera la première en Inde. L'unité utilisera les gaz de raffinerie pour fabriquer de l'éthanol et sera la première unité de ce type au monde. Nous menons également un projet, conçu avec MRPL, pour fabriquer de l'éthanol à partir de résidus agricoles. De tels projets ont beaucoup de potentiel en termes d'évolutivité. De plus, LanzaJet (une spin-off de LanzaTech) et IOC mettent en place une usine SAF à Panipat. Nous voulons nous développer en Inde. Nous pensons que l'Inde est un pays formidable pour faire quelque chose dans ce domaine.

Nous discutons avec des entreprises sidérurgiques en Inde (pour la capture du carbone) mais je n'ai rien de plus à partager à ce stade.< /p>Publicité

L'Inde est un marché très sensible aux prix, notamment en termes de carburant. Quels sont les autres défis que vous voyez en Inde en ce qui concerne la capture et le recyclage du carbone ?

Je ne pense pas que l'Inde soit différente des autres dans ce sens. Vos raffineries peuvent choisir de capter le carbone. Mais vous avez raison, le pays est sensible aux prix. Et c'est ainsi parce qu'il y a plus de gens qui n'ont pas les moyens. Vous avez besoin de pionniers, vous avez besoin de visionnaires qui peuvent se permettre de payer plus, et l'Inde compte autant de ces personnes que n'importe quel autre pays. Ce sont ces personnes qui doivent intervenir pour permettre à la technologie de se déployer et au prix de baisser, afin que tout le monde puisse également se le permettre.

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SAF est présenté comme la prochaine grande chose dans l'aviation et il y a des indications que le gouvernement indien pourrait introduire des mandats de mélange SAF. Les mandats sont-ils la bonne solution pour un pays comme l'Inde, étant donné que le SAF coûte cher ?

Je pense que la raison pour laquelle l'Inde veut faire quelque chose avec des mandats est que le CORSIA (Système de compensation et de réduction du carbone pour l'aviation internationale) va être obligatoire en 2027. Cela va être très mauvais pour l'Inde et les compagnies aériennes indiennes si le gouvernement ne pousse pas les transporteurs dans cette direction. Outre les mandats, le gouvernement devrait également examiner des éléments tels que le VGF et d'autres incitations, car les coûts sont actuellement très élevés à l'échelle mondiale.

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Donc, il y a deux façons de le faire. Il y a des mandats, mais il y a aussi des incitatifs. Aux États-Unis, il existe des incitations à l'utilisation de SAF. L'Inde doit choisir si elle préfère fournir des incitations pour permettre la parité des coûts ou si elle préfère avoir des mandats. Mais tu as besoin de quelque chose. Cela ne va pas arriver tout seul.

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