Rivian R1T Review: En smart elektrisk lastbil och mångsidigt fordon

Även om du inte är intresserad av att använda Rivian R1T till sin fulla kapacitet som en lastbil, finns det en god chans att du fortfarande blir ombedd att hjälpa vänner att flytta någon gång. För att få det genom några enkla, grundläggande tester, flyttade jag några elcyklar, samt några möbler, vid olika tidpunkter.

Lastbilsflaket är cirka 4,25 fot bred och 4,5 fot lång, med bakluckan stängd. Modellen jag testade hade inget Tonneau-kåpa inbyggt, men alla lastbilar har räckessystem för att det ska kunna läggas till det senare.

RELATERATHur mycket vikt kan en elektrisk lastbil dra?

Jag laddade sängen med flera elcyklar, passande nog, för att bära runt ett par hundra kilo last i sängen. Dessutom använde elcyklarna uttagen i sängen för att ladda och den inbyggda luftkompressorn för att fylla däck. Det var en trifekta av nytta. Ett regnigt södra Kalifornien hade inte råd med hela lastbilsupplevelsen, men R1T klarade den uppgiften utan att svettas.

Växla vy i full storlek1 av 2Föregående bild
Tyler Hayes/Recensionsnörd
Växeltunneln är täckt förråd med två eluttag inuti. Nästa bild Föregående bild
Tyler Hayes/Recension GeekNästa bild < img src="http://www.reviewgeek.com/pagespeed_static/1.JiBnMqyl6S.gif" /> < p>Vad en regnig vecka hade råd med var beroendet av redskapstunneln. Min favorit användning av den var för min elbas, som inte skulle ha passat i den främre bagageutrymmet och tog upp för mycket utrymme på baksätena. Växeltunneln var dock den perfekta platsen för det. Den gled inte fram och tillbaka och var lätt nog att ta sig in och ut.

Personligen skulle R1S, Rivian’s SUV, passa min familjs behov bättre med en tredje sätesrad, men växeltunneln på R1T är så cool, unik och behändig att jag kan förstå hur den funktionen ensam kunde svänga människor från en Rivian modell till en annan.

Det var' 8217;t justt själva tunneln; det var användbarheten av tunneldörrarna att användas som ett trappsteg eller säte som också var övertygande.

Anslutning och kontroll av Rivian R1T med sin app

Rivians mobilapp (L till R) huvudskärm, svep upp menyn, kontrollknappar Tyler Hayes/Review Geek

< p>Ett av de viktigaste delarna av ett elfordon är dess mittkonsol och teknologinav. Elfordon är alltid påslagna, vilket gör att en förare kan ha konstant kommunikation med sin bil, även när de är borta från dem.

Det gör Rivian mobilapp (tillgänglig för iPhone och Android) till en integrerad del av ägarupplevelsen. Om du kommer från ett fordon utan en medföljande app för att plötsligt lita på den för alla typer av kontroller, ger Rivian-appen en bra första upplevelse. Appen var responsiv, den hade ett uppenbart och lätt att manipulera gränssnitt. Den hade också de flesta funktioner som jag letade efter fullproppad inuti.

Från nästan fem års Tesla-ägande var jag inte främmande för tanken på att använda en app för att justera min bil. De två biltillverkarna tar radikalt olika inställning till appdesign, men när det gäller funktionalitet kändes Rivians app bekant för mig efter bara en dag.

Jag skulle ha velat se fler snabba kontroller direkt på huvudskärmen efter att ha öppnat appen, bortom lås och upplåsning. Jag skulle också ha velat se mer anpassning för att flytta ikoner och inställningar till den första skärmen i appen. Som det såg ut behövde jag svepa eller trycka minst en gång för att verkligen göra någonting efter att ha öppnat appen.

Den mittersta belysningsikonen i appen visade laddstationer, men de flesta av appen’s funktionalitet fanns på den första fliken.

The Infotainment of It All

Programvarans olika funktioner finns längst ner på skärmen. Tyler Hayes/Review Geek

Medan mobilappen spelar en stor roll för ett elfordon när du är borta från det, är infotainment skärmen spelar en stor roll när du kör bilen.

Huvudskärmen för infotainment fungerade genom att välja ett område längst ned, såsom navigering eller musik, och sedan justera objekt i det området på skärmens vänstra sida uppifrån och ned. Det var lätt att bli bekant med när alla delar av programvaran bedömdes. I en Tesla är alla inställningar grupperade tillsammans, inklusive spegel- och rattjusteringar. I Rivian är dessa uppdelade i lås, lampor, speglar och andra vanliga funktioner, medan inställningssektionen var mer för de finare detaljerna om hur vissa av dessa funktioner betedde sig.

RELATERATVarför är Tesla så intresserad av spel?

Underhållningsområdet saknade några visuella appar. Det fanns inga spel, ingen Netflix-app och inget annat sätt att titta på video på den enorma 15-tumsskärmen. Jag använder inte dessa funktioner så mycket, men min dotter använder dem regelbundet i väntan på basebollträningar och sporadiskt vid olika väntetillfällen (som när fordonet laddas).

Det finns inga tekniska skäl till att vissa av dessa funktioner inte är tillgängliga. Det beror antingen på företagets filosofi eller på att det inte var en prioritet vid lanseringen, vilket är helt acceptabelt. Det var trevligt att kunna logga in på Spotify eller Tidal, men Apple Music hade också varit bra.

Att ha två skärmar, en huvudskärm och en andra framför föraren för hastighet, vägbeskrivningar och Driver+-bilder var trevligt. Efter att inte ha haft ett kluster direkt framför mig under de senaste fem åren, andades jag inte en lättnadens suck över att ha det tillbaka. Det kändes lite onödigt eftersom huvudskärmen på 15 tum alltid drog min uppmärksamhet mot den ändå.

< strong class='relatedtext'>RELATERADEVad du ska veta om uppdateringar för bilar i luften

Parkering i R1T gjordes enklare tack vare en fågelperspektiv över lastbilens omgivningar på huvudskärmen. Det här är inte unikt för Rivian, men det kom väl till pass. Tyvärr verkade bak- och sidokamerorna inte lika skarpa som de på Model Y. Det var också mycket mer skevhet för att göra sikten så bred som möjligt.

Rivian R1T har Totalt 11 kameror, 5 radarer och 12 ultraljudssensorer på den. Föraren har dock för närvarande bara tillgång till fyra av dem på skärmen för parkering. Det var en besvikelse.

Även om infotainmentområdet kändes bristfälligt på R1T i mars 2023, är min gissning att det inte kommer att förbli så för alltid. Allt på skärmen kan ändras med ett ögonblick. Nyckeln för Rivian kommer att vara att se till att den fortsätter att förbättra körupplevelsen utan att alienera nuvarande förare med radikala omdesigner. I det här fallet verkar det nödvändigt att tillåta människor att permanent se eller fästa fler områden längst ned på skärmen. Jag ville till exempel ha tillgång till kameraikonen hela tiden, men det var inte möjligt.

The Rivian R1T saknar en Få artiklar (och har buggar)

Jag upplevde några programvarubuggar under mitt veckolånga test av R1T. Det mest märkbara var att strömma musik från min telefon via Bluetooth. De flesta gånger, när jag klev in i fordonet, var ljudet knasigt, oavsett min telefons mobil- eller Wi-Fi-anslutning. Konstverket för låtar slutade också att visa den korrekta efter några dagar. Att lyssna på Death Cab For Cutie skulle visa konstverk för en annan låt från ett annat band. Ibland skulle det visas tre olika konstverk om jag var på musikvyn på huvudskärmen.

Tesla ger en livevy av bilens kameror via deras mobilapp. Jag missade den funktionen när jag använde Rivian och undrade ibland om det var säkert där jag parkerade den. Tesla lade också nyligen till en ‘ljudsignal på grönt ljus’ funktion som varnar dig när stoppljuset har ändrats från rött till grönt.

RELATERAT5 största problemen med elbilar

På samma sätt använder Gear Gaurd lastbilens kameror för att övervaka sängen och runt hela lastbilen medan du är borta. Det kan spela in videor och spara dem för senare visning. Tyvärr finns det ingen dashcam-funktion när du kör. Det här verkar vara ett förbiseende eller, förhoppningsvis, ett kommande inslag. Jag kan tuta på min Model Y för att utlösa den för att spara en video medan jag kör, och det har kommit till nytta mer än en gång.

Det här är mindre saker, inklusive Bluetooth-problemen, men det visade att, även om Rivian ser ut att vara mest ikapp med Tesla, spelar företaget fortfarande ikapp. Det kan vara ett bekymmer nu, men i nuvarande takt är min gissning att Rivian kommer att komma nära paritet inom de kommande tre åren.

Detta tar mig till området där Rivian och alla andra elbilar hamnar efter Tesla—allmänna laddningsalternativ.

Rivian R1T Charging and the Electric Grid

Ansluten till en CCS-laddareTyler Hayes/Review Geek

Att ladda R1T var den värsta delen av att använda fordonet. Att ladda lastbilen hemma är det bästa alternativet och skulle ha eliminerat en del av min stress, men på grund av några faktorer var jag tvungen att lita på offentliga laddstationer.

För det första var Rivian R1T för stor för att parkera och ladda i mitt garage. Model Y passar bra, men R1T är precis tillräckligt stor för att göra det lite problematiskt i ett tvåbilsförortsgarage. Jag skulle behöva en extern hemladdare—vilket är möjligt, men potentiellt irriterande. Dessutom var jag nyfiken på att se hur allmänna laddstationer fungerade, jämfört med Telsas kompressorstationer.

RELATERATVad händer när ett elfordonsbatteri dör?

Inom 10-15 miles från mitt hus hade jag bara tre nivå 3 CCS snabbladdare tillgängliga. Laddarna gav upp till 150kW effekt eller cirka 150 miles räckvidd per timme. I verkligheten såg jag kraft levereras närmare 110-130 miles av räckvidd per timme. Jag trodde att det var acceptabelt, men kunde vara bättre. Tesla-kompressorer kan leverera upp till 300+ miles per timme.

I jämförelse med de tre CCS-laddarna nära mig har jag 31 kompressorer mindre än en mil från mitt hus och ännu fler inom 15 mil. Tesla-kompressornätverket var en försäljningsfaktor för mig redan 2018, och fortfarande, 2023, skulle det spela en faktor vid köp av ett elfordon. Det fanns gott om långsamma laddare nära mig, men de gav bara cirka 11-15 miles räckvidd per timme. Jag skulle inte köpa en Rivian bara på grund av begränsad laddning, men det är ett övervägande.

Tack och lov öppnar Tesla sakta upp sina Superchargers för andra elbilstillverkare.

Ska du köpa Rivian R1T?

BakstolsinredningTyler Hayes/Recensionsnörd

Om du är såld på Rivian R1T eller även R1S, bör du reservera en nu. Den nuvarande uppskattningen från och med mars 2023 är att nya fordon kommer att vara tillgängliga för personer på väntelistan 2024.

Det återkommande temat för R1T som jag märkte var att det var bra men kunde bli bättre. Fler offentliga laddstationer byggs nu och kommer att stå klara i framtiden. Mjukvaran inuti bilen och mobilappen kommer att bli mer polerad och ha mer funktionalitet.

Det kan vara en liten fördel för potentiella ägare att fordon inte är lättillgängliga förrän 2024. Allt som inte kan ändras var stabilt och fungerade bra förutom att jag kunde ha använt mer än fyra mugghållare i hela lastbilen. Det var programvaran som jag hela tiden stötte på begränsningar med, men det är de saker som kan förändras och utvecklas över tiden för att göra dagens köp ännu bättre. Och verkligen, det är löftet om anslutna, elfordon.

Betyg:
8/10 ?

Pris:
Börjar på $73 000 Rivian

Här är vad vi gillar

• Gedigen räckvidd
• Utmärkt kraft
• Många smarta funktionella detaljer runt fordonet

Och vad vi inte gör

• Kan begränsas av offentliga laddare i vissa områden
• Några programbegränsningar och bristande funktioner (kan läggas till i framtiden)